【#經一速遞】 Tesla控告美國政府

據外媒報導，Tesla週一在紐約美國國際貿易法庭提出訴訟，控告美國政府及美國貿易代表萊特希澤（Robert Lighthizer），要求法院判美國向中國零件徵稅為非法，並要求退回稅項及兼支付利息。

案情指，萊特希澤於去年駁回Tesla對其Model 3車款之中國製電腦及屏幕豁免徵收25%關稅的要求，當時Tesla表示關稅會令成本增加，導致2018年第4季的毛利減少5,000萬美元。

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嘉瑜政見之六

◎公平正義 改革沉痾

＜要求大幅調降汽車關稅＞
國家有很多荒謬的事，既得利益者當然永遠不願改，嘉瑜跟大家一樣來自平凡家庭、沒包袱，這些沈屙就讓嘉瑜來除！

政府一直用萬民稅金以養國內特定汽車財團，嘉瑜將提案大幅調降汽車關稅、貨物稅，把汽車關稅降到5%！調降後若售價降幅太少、不合理，就以公平交易法精神修配套法案開罰暴利車商。

根據資料顯示，今年1月至11月止，已經有3個月份進口車的新車掛牌數量超過國產車。嘉瑜認為，這是由於購車族的安全意識提升，在購車時，將安全、省油、妥善率等條件列為首要考量。而進口車無論在各項主被動的安全配備以及科技配備上，都超過國產車，所以有越來越多的消費者，寧願承擔更高的車價，而咬牙甚至是貸款，來選擇配備及安全性更加完善的進口車。

台灣目前17.5%的全車進口關稅，讓國內消費者總是必須要以更高額的費用來購買國外的同一款車型。高關稅美其名是保護國內汽車產業，但也造成了國產品牌的養尊處優和停滯不前。

世界各國中，雖然也不乏關稅高達60%以上的國家，但在這些國家的國產品牌汽車，也許品質不佳、配備簡陋，但卻因售價低廉，而仍有其國內消費者買單；但台灣的國產品牌汽車，不僅價格設定偏高，而且品質與油耗還遠不如相同價格區間及類似車型的其他汽車品牌，也因此在汽車市場中逐漸被淘汰。

此外，嘉瑜也感慨，當年同列亞洲四小龍的南韓與台灣，南韓的國產品牌汽車如現代、起亞的車廠，已經在國外車市佔有一席之地；但台灣的國產品牌汽車，不僅在國內銷量慘兮兮，甚至有當月外銷產量掛0的狀況，這代表不僅在國內逐漸沒有市場，在國外也不受青睞；這不僅是文化差異的問題，更要深刻檢討是否是以關稅保護產業過了頭。

所以，嘉瑜主張，應該要調降汽車關稅，避免圖利特定汽車財團。讓消費者在相同預算之下，有更多自由選擇的機會，也讓國產車商在有壓力的狀況下，能補足各項安全設備，並提升品質與性能，形成良性競爭。

日前雖然通過調降9項進口的汽車零件關稅，但對全車的車價而言，可能只是九牛一毛。省下來的進口零件關稅成本，可能全進了財團口袋，卻無法回饋給消費者或是汽車產業員工。
因此，嘉瑜除了主張調降汽車關稅外，進口車及國產車的售價，也應該以公平交易法的精神，擬定配套法案及措施，讓降低關稅的成本，以降低價格的方式回饋給消費者，並提升汽車相關產業員工的薪資及福利，促成良性循環，這樣才能真正讓產業升級。

嘉瑜政見之六

◎公平正義 改革沉痾

＜要求大幅調降汽車關稅＞
國家有很多荒謬的事，既得利益者當然永遠不願改，嘉瑜跟大家一樣來自平凡家庭、沒包袱，這些沈屙就讓嘉瑜來除！

政府一直用萬民稅金以養國內特定汽車財團，嘉瑜將提案大幅調降汽車關稅、貨物稅，把汽車關稅降到5%！調降後若售價降幅太少、不合理，就以公平交易法精神修配套法案開罰暴利車商。

根據資料顯示，今年1月至11月止，已經有3個月份進口車的新車掛牌數量超過國產車。嘉瑜認為，這是由於購車族的安全意識提升，在購車時，將安全、省油、妥善率等條件列為首要考量。而進口車無論在各項主被動的安全配備以及科技配備上，都超過國產車，所以有越來越多的消費者，寧願承擔更高的車價，而咬牙甚至是貸款，來選擇配備及安全性更加完善的進口車。

台灣目前17.5%的全車進口關稅，讓國內消費者總是必須要以更高額的費用來購買國外的同一款車型。高關稅美其名是保護國內汽車產業，但也造成了國產品牌的養尊處優和停滯不前。

世界各國中，雖然也不乏關稅高達60%以上的國家，但在這些國家的國產品牌汽車，也許品質不佳、配備簡陋，但卻因售價低廉，而仍有其國內消費者買單；但台灣的國產品牌汽車，不僅價格設定偏高，而且品質與油耗還遠不如相同價格區間及類似車型的其他汽車品牌，也因此在汽車市場中逐漸被淘汰。

此外，嘉瑜也感慨，當年同列亞洲四小龍的南韓與台灣，南韓的國產品牌汽車如現代、起亞的車廠，已經在國外車市佔有一席之地；但台灣的國產品牌汽車，不僅在國內銷量慘兮兮，甚至有當月外銷產量掛0的狀況，這代表不僅在國內逐漸沒有市場，在國外也不受青睞；這不僅是文化差異的問題，更要深刻檢討是否是以關稅保護產業過了頭。

所以，嘉瑜主張，應該要調降汽車關稅，避免圖利特定汽車財團。讓消費者在相同預算之下，有更多自由選擇的機會，也讓國產車商在有壓力的狀況下，能補足各項安全設備，並提升品質與性能，形成良性競爭。

日前雖然通過調降9項進口的汽車零件關稅，但對全車的車價而言，可能只是九牛一毛。省下來的進口零件關稅成本，可能全進了財團口袋，卻無法回饋給消費者或是汽車產業員工。
因此，嘉瑜除了主張調降汽車關稅外，進口車及國產車的售價，也應該以公平交易法的精神，擬定配套法案及措施，讓降低關稅的成本，以降低價格的方式回饋給消費者，並提升汽車相關產業員工的薪資及福利，促成良性循環，這樣才能真正讓產業升級。

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近日想必大家都已經看到消息說車輛的進口關稅上漲了，而且連美國的汽車零件關稅也漲了許多，這個消息對於美國的車型來說，無疑是一個很壞的消息，那關稅上漲的結果是，美系車在國內的價格會有相應的提高，那麼銷量將會受到很大的影響，現在都在打價格戰，如果美系車這時候漲價，無疑是自掘墳墓。而除了美系車價格上漲，只要是使用美國產的汽車零部件的車型價格都會上漲，比如福特、林肯等，因為零部件關稅漲了，價格也會上漲，那麼汽車的制作成本也會增加。