[爆卦]四缸重機仿賽是什麼?優點缺點精華區懶人包

雖然這篇四缸重機仿賽鄉民發文沒有被收入到精華區:在四缸重機仿賽這個話題中,我們另外找到其它相關的精選爆讚文章

在 四缸重機仿賽產品中有11篇Facebook貼文,粉絲數超過0的網紅,也在其Facebook貼文中提到, 二代隼的四缸 是我個人覺得當今最厲害的四缸 超平順 超寧靜 反應一級棒 (仿賽引擎都很吵) 雖然它沒有傳說中的渦輪引擎 沒有傳言中變成1400c.c. 也許它還沒能回到地表最速的天王地位 但是世上有哪輛重機騎起來有如貼地飛行?? 有的 !! 就是 !! 隼...

 同時也有77部Youtube影片,追蹤數超過18萬的網紅ZX10R,也在其Youtube影片中提到,#蝦皮購買商品:https://shopee.tw/product/6093994/5385051476?smtt=0.6095301-1617947528.4 #蝦皮購物 #搶先訂閱 #小萊姆Life日常 https://www.youtube.com/channel/UCLi8vrZ5S8ibF...

  • 四缸重機仿賽 在 Facebook 的最讚貼文

    2021-02-05 21:29:47
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    二代隼的四缸 是我個人覺得當今最厲害的四缸
    超平順 超寧靜 反應一級棒 (仿賽引擎都很吵)
    雖然它沒有傳說中的渦輪引擎 沒有傳言中變成1400c.c.
    也許它還沒能回到地表最速的天王地位

    但是世上有哪輛重機騎起來有如貼地飛行??

    有的 !! 就是 !! 隼

  • 四缸重機仿賽 在 老車事務所 Facebook 的精選貼文

    2020-03-23 05:33:40
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    1955年Yamaha 以YA1進入機車製造業,日本四大廠到齊,

    在日本政府刻意扶植下,其餘大、小廠逐步衰微,其中有間名廠叫《丸正》Marusho ,旗下有個品牌叫《萊立克》Lilac ,1949年成立,

    Lilac 一心一意要打倒本田,但丸正撐到1967年不支,Lilac 也就落幕,

    史書上認定,1970年,日本政府達成目標,日本僅存四大廠。

    Lilac 老員工與老顧客每年有一次聚會,共同話題就是講本田壞話,說本田車有多爛,

    最愛取笑本田宗一朗矮小,虛擬故事,說本田宗一郎與老婆外宿旅館吵架,老婆拎著本田衣領,把人舉到窗外,威脅要放手,每次講到這裡,所有人笑成一團。

    其實是個悲傷的場合,所有人都老了,離不開健康話題,某某人再也無法來了,

    聚會每年人數遞減中,不確定現在還有沒有。

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    1968年Honda CB750Four發表 ,本田試乘後感到滿意,但身材矮小的本田感嘆說:真是部好車,可惜太大台了!

    技術部門聽進去了,1972年,CB350Four 世界最小排氣量的橫四誕生,這就是為什麼CB350有雙缸與四缸兩種的原因。

    這是了不起的工程成就,但是市場反應冷淡,原因是小排量原本就不是北美市場主流,

    再者同年Kawasaki Z1 發表,囊括了所有車迷的目光。

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    本田內部認為CB350Four 失敗的原因還有一個:老氣!

    於是1974年後繼款CB400Four Super Sport 誕生,史上初四合一波浪管,氛圍氣一新,人氣集!

    1975年日本政府也針對暴走族實施新規,400cc以上需考大型車駕照,藉以管制使用者的素質與數量,

    所以初期型為408cc,1976年二代目CB400Four II 就降為398cc。

    這就是騎初代車比較臭屁的原因。

    因為日本政府相關管制,也就造成後繼車馬力值與車速表現比較遜色的原因。

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    1974年9月 Honda GL1000 登場,針對北美市場開放發車種,目標是擊敗川崎 Z1,GL 人氣爆發,

    1976年GL訂單殺到,本田管理階層考量利益率,大砍其它生產線,1977年CB400Four 僅少量生產,造成消費者錯愕,1978年400Four 曲終,

    當時外界不理解發生什麼事,只覺得CB400Four 叫好叫座,怎麼突然如燦星墜落。

    1977年,400cc這級別由雙缸的 CB400T 接棒。

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    1973年世界最大機車製造商英國 BSA 撐不住垮台。

    1974年, Suzuki RE5 上市,這個時間點上市,RE5需要撂倒的對手除了CB750,Z1,還有GL1000,
    SUZUKI商業判斷嚴重錯誤,企圖藉由德國黑科技轉子引擎封王夢碎,遭逢石油危機,狠狠跌了一跤。

    1976年尾,Suzuki 先後發表了GS400 與 GS750 ,能否東山再起,Suzuki 賭上了自己社運的未來。

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    當這些事鬧哄哄的進行中,本田受到 Benelli 的狙擊,1972年 Benelli 750Sei 發表,成為史上首部橫六,於1974年發售,

    本田因GL1000 開發,延遲六缸計畫,於1978年推出六缸CBX1000 迎戰,但目標並非 Benelli 750Sei ,而是川崎,

    同年秋天,川崎六缸 Z1300 問世,史上兩大巨獸對決,吸引全球車迷目光,Benelli 750Sei 相形失色。

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    1979年,川崎 Z400FX漂亮出擊,這款華麗的《中型Z》,是繼本田CB400Four 落幕兩年後,推出的高性能橫四,

    Z400FX 確立了川崎《武骨、硬派、男子漢》的調性,收到廣大迴響。

    1980年 Yamaha 橫四XJ400 登場,號稱最高馬力 45ps,比Z400FX 輕了12公斤。

    1981年Suzuki 橫四GSX400F參戰,大亂鬥於焉成形。

    同年,本田推出CBX400F,是繼CB400Four 終止數年之後,重返中型400cc高性能四缸車行列 ,高科技滿載,多數史上初,極受矚目。

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    400cc這級別真的是四衝橫四天下嗎?

    Yamaha 不這麼認為,1980年推出超高性能2T車種 RZ250,震撼車壇,成為時代的反叛者。

    1981年再推出 RZ350 ,正式進軍400cc級別,形成史上極著名的超激戰場面,自此揭開仿賽序幕。

    本文從Yamaha開始,也在Yamaha結束,這些故事始終圍繞著一台車 ,一台因為本田宗一郎身材矮小而誕生的400cc中型超跑始祖 Honda CB400Four 。

    #1982年台灣完全禁止日製重機進口

  • 四缸重機仿賽 在 重車日誌-教士 Facebook 的最讚貼文

    2018-09-15 23:50:47
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    #大車嘴臉
    深夜時間,來聊一些話題吧。
    記得前幾個月,教士有一個朋友把他的CBR600RR借放在教士家裡,因為有一個住中部的買家想看車所以請教士幫忙。(他出國還沒回台灣)
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    後來教士就和車友兩個一起騎車過去給那位買家看,等了半天後終於一輛白色Wish來了,買家是位剛滿20歲的熱血小弟(正就讀大學二年級)。但讓教士看傻眼的是,他們是全家出動來看車,一車滿載七個人,爸爸媽媽弟弟同學全部一起下車,哇,這畫面可真壯觀啊!!!
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    原本教士的想法是,就讓買家看完車,不多說什麼廢話反正車友能把車賣掉就好,但看到這個景象還是忍不住多講了幾句,因為很難得一見的,一位反對自己兒子買重機的媽媽,為了讓兒子圓夢還是硬著頭皮『借』錢給兒子,並陪他一起來看車。
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    看的出來那位熱血小弟很興奮的就是想要買一台紅牌、有四缸聲浪的重機。但他媽就是一臉擔心的模樣看著他並和教士詢問車況。
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    起初教士的想法,因為不是自己的車,來看車就是一翻兩瞪眼不買就掰掰要買就和車友自己談,可是看到那個媽媽擔心的模樣,讓原本計劃30分鐘內打發掉的一個看車行程,變成了2個小時的座談會……
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    熱血小弟對教士說他就是想買台重車代步比較方便(可以上高架道路),但考量到他的重車經驗幾乎等於零(只說有騎過朋友的小忍300),加上預算限制的種種考量,教士還是建議他先購買二手的忍3或R3之類的黃牌重車,等騎習慣同時與車行互動比較密切之後,再去考慮紅牌以上的車種。一來避免剛開始就花一堆冤枉錢,二來也能較安全的增加他的重車經驗。
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    話說到這,熱血小弟的老媽(簡稱熱血媽)也深表認同,所以態度也從原本的懷疑轉變成支持他先入手黃牌級距的重車。但熱血小弟就堅持的說不要。
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    從他的言談舉止裡看的出來,他其實不是單純只想要代步方便,而是想要在同學間潮爆幹帥。無論教士如何細心的講解他可能會面對的問題,還有給他最中肯的建議,他的回答總是:我知道,可是OOXXOOXX………(大概就是想盡辦法解釋說覺得黃牌不夠他用然後自己也不會去跑山之類的)
    #哇靠指定要買仿賽還說只是要代步不會跑山真的是以為我只是18歲無知少年嗎
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    看到這邊教士也只能和他與熱血媽說,其實你要的不是重機,只是在同學面前的那個四缸聲浪與車牌優越感而已,因為我也曾經20歲過,所以我知道你的想法。
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    『買了黃牌,在車陣裡沒有悅耳的綿密四缸聲浪,只剩像是兩台野狼併排在一起的噗噗啵啵聲,爽度就不見了。起步加速還沒辦法海放同學的車(因為同學是忍300),感覺也就弱掉了。所以當然是要最帥的紅色車牌外加四缸聲浪,還有潮到出水的仿賽外型啊!!』
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    在無限的鬼打牆迴圈後,為了避免離開這一站之後他們又去下一站,所以教士只能轉向熱血媽給她一些建議。簡單的說就是要她把持住自己的原則不要因為疼小孩而一面倒的聽他說的,講真的,這麼年輕外加還沒考到重車駕照,如果是用這種心態去擁有一台大cc數的重車,只怕沒幾個月就會在新聞上看到不幸的新聞出現。
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    而這趟家庭看車之旅就在熱血媽的無數道謝之下結束,回到家之後,教士就在想一件事…
    #好像騎著紅牌重車才能得到別人的尊重?
    當然,也是笑笑的,直到教士入手了忍4之後才發現好像真的有這回事…
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    當教士的小忍4終於滿300公里,回到原購車的樹德車業去保養時,在門口和老闆樹董聊天,突然一個騎著VespaGTS300的人停了下來,和老闆說他的車有雜音。
    #當然這個時候的教士是便裝的路人模式
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    簡單聽了一下他說的雜音,一看就知道是Vespa會有的"標準雜音",畢竟義大利車沒雜音血統就不純了嘛。和那個人說了Vespa的車都會有一些共通的雜音,例如之前的LX與S系列還有分義大利製的皮帶敲傳動的噠噠聲,和越南製的電盤雜音滴滴聲。
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    結果
    那個騎Vespa的人就斜眼看了我一眼,簡單的用眼神上下打量一下我與我騎的車之後,直接把我當空氣的對著老闆說:怎麼辦我這個雜音是不是車壞掉了?然後就是無限的盧老闆說要怎麼處理,但認識樹董的人也知道他不是省油的燈,反正就是一連串的妙語(?)後就把那傢伙打發掉了。
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    回家之後,教士就突然想到了上面那段,熱血小弟帶全家看車的故事,思考了一下,如果今天教士是騎著黑鳥或10R之類的車停在那,是不是說起話時會比較有說服力呢?或是至少能吸引到那個騎Vespa的人稍稍用正眼來看我一眼呢?(笑)
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    總而言之,因為這些生活上的小插曲,讓教士不禁思考了一下,在我們的社會上,是不是真的充滿了想辦法讓自己比別人有「優越感」的人存在呢?
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    例如開車就是要把機車趕到路邊,不能讓機車和汽車擠在一起,否則就無法得到優越感。工作上如果職位高人一階,就會想辦法刁難下一階或工作需要支援的人,想辦法在工作上得到一點優越感。
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    有著這些優越感,就能得到一些生活上的小確幸。因為比起幫助或鼓勵他人,製造仇恨所得到的成就感總是能來的又快又有效,加上網路的便利性,造就了許多鍵盤酸民,無論如何就是要酸才能突顯自己那微不足道的能力,獲取那填不滿自己空虛心靈的低級成就感。而他們也不會去管這些仇恨是否會對人造成傷害,甚至讓抗壓性較低的人失去性命,反正就是有酸就有爽。
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    而大車嘴臉也就有點像是這個形態的衍伸,自己的車比較屌,相對的就是別人比你弱勢,所以你就會有成就感。
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    廢話到最後,教士還是想說,騎車這件事其實很單純,不管是辛苦買車的過程、騎術進步的過程、與車友互動的過程還是維修知識成長的過程,這些都能讓你獲得成就感。就像天下沒有白吃的午餐一樣,真的不要用"比較"的方式來替自己得到成就感,因為那樣的成就感,是空虛且空洞的。
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    騎車就是讓該車子融入進自己的生活,豐富自己的世界,替人生的舞台帶來許多熱血的片段。這就是騎車的真諦,不是充滿銅臭味的比較,而是讓自己的心靈得到解放。
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    #去騎摩托車吧