雖然這篇便宜四缸仿賽鄉民發文沒有被收入到精華區：在便宜四缸仿賽這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章
在 便宜四缸仿賽產品中有4篇Facebook貼文，粉絲數超過0的網紅，也在其Facebook貼文中提到， 最近吵的很凶的YZF-R7，個人的簡單看法 (我沒有實車能拍所以只能找張照片硬當一下背景) - YZF-R7就是一台裝上車殼，避震器強化然後配上分離把的MT-07，引擎動力就和MT-07一樣完全沒有調整。 - 當然以消費者的角度來看會覺得誠意不足，可是在國外卻又賣到翻掉，為什麼? #因為售價超便宜啊...
同時也有2部Youtube影片，追蹤數超過7萬的網紅在地上滾的工程師 Nic，也在其Youtube影片中提到，坊間的強化車台，從便宜到上萬都有，這樣一根真的有實際用處嗎？ 真的只有比賽車才有裝的價值嗎？ 這些都是我心中的疑問，常常聽別人說動態體感會變好，但「感覺」到底要怎麼化為可視化的資訊呢？ 這次我做了一根「強化車台觀察棒」，一起來觀察一下，關於重煞車真的會出現車台的形變嗎？ 喜歡影片的話！可以幫...
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便宜四缸仿賽 在 在地上滾的工程師 Nic Youtube 的最佳貼文
2021-05-31 00:00:04坊間的強化車台，從便宜到上萬都有，這樣一根真的有實際用處嗎？
真的只有比賽車才有裝的價值嗎？
這些都是我心中的疑問，常常聽別人說動態體感會變好，但「感覺」到底要怎麼化為可視化的資訊呢？
這次我做了一根「強化車台觀察棒」，一起來觀察一下，關於重煞車真的會出現車台的形變嗎？
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便宜四缸仿賽 在 13N Youtube 的最佳貼文
2016-09-23 17:00:03試駕車友忍250上賽道！小忍250一直是日本輕檔街跑的指標（因為過去十年日廠只有Kawasaki做250c.c. 輕檔街跑...）新款300c.c.街跑的來臨，顯得小忍250有些老舊。相對的，因為二手價格越來越便宜，改裝零件多，越來越多人買來玩賽道。Kawasaki Ninja 250 has been the pinnacle of lightweight sportbike. (well, nobody else was interested in making 250c.c. sportbike) Comparing to recently released 300c.c. bikes, 250 Ninja does look a bit outdated with its analog dashboard and carburetor. Nevertheless, it's becoming a favorite among track riders for its affordability and great support in aftermarket community.
Bike: Kawasaki Ninja 250 川崎 忍者250
Vlog 43 摩托日記第四十三篇
改裝品：
Mod Cycles Full Exhaust System 全段管
Pod Filter 空濾
Vesrah Sintered brake pads 煞車皮
SV racing rear sets 腳踏後移
Pilot Sport 輪胎
Rejet 化油調校
規格 Spec:
引擎形式 水冷四行程雙汽缸
全長(m) 2080
全高(m) 1115mm
軸距(m) 1400mm
最低地上高(m) 135mm
座高(m) 780mm
乾重 154kg
總排氣量 249cc
供油方式 化油器
啟動方式 電發
壓縮比 11.6 : 1
最高馬力 30ps/10500rpm
最大扭力 2.14kg-m/8500rpm
油箱容量 17.5公升
傳動形式 鏈條
前懸吊系統 37mm芯正叉.120mm行程
後懸吊系統 五段調整130mm行程單槍
輪胎(前) 110/70 - 17 M/C
輪胎(後) 130/70 - 17 M/C
前煞車系統 290mm浪花單碟.雙活塞卡鉗
後煞車系統 220mm浪花單碟
Engine Type Four-stroke, DOHC, parallel twin
Engine Displacement 249cc
Bore Stroke 62.0mm x 41.2mm
Cooling Liquid-Cooled
Compression Ratio 11.6:1
Fuel System Keihin CVK30 x 2
Ignition Digital
Starting System NA
Transmission Six-speed
Final Drive O-Ring Chain
Rake Trail 26 degrees / 3.2 in.
Seat Height 30.5 in.
Wheelbase 55.1 in.
Front Suspension 37mm hydraulic telescopic fork / 4.7 in.
Rear Suspension Bottom-Link UNI-TRAK® with 5-way adjustable preload / 5.1 in.
Front Brake Single 290mm hydraulic disc with two-piston caliper
Rear Brake Single 220mm petal disc with two-piston caliper
Front Tire 110/70-17
Rear Tire 130/70-17
Fuel Capacity 4.8 gal.
Dry Weight 374.9 lbs.
Outro Music: Anikdote - Which Direction?
NCS Release bit.ly/1LfXUQh
https://soundcloud.com/anikdotemusic
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便宜四缸仿賽 在 Facebook 的精選貼文
最近吵的很凶的YZF-R7，個人的簡單看法
(我沒有實車能拍所以只能找張照片硬當一下背景)
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YZF-R7就是一台裝上車殼，避震器強化然後配上分離把的MT-07，引擎動力就和MT-07一樣完全沒有調整。
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當然以消費者的角度來看會覺得誠意不足，可是在國外卻又賣到翻掉，為什麼?
#因為售價超便宜啊
折合台幣大概25萬就能買到一台動力還可以騎姿戰鬥度夠的"仿賽"，拿來當玩具都爽。所以我是覺得台灣的鄉民們就可以坐著等看台葉的訂價。MT07在台灣的新車售價是36萬元，如果台葉有良心把YZF-R7的訂價訂的和國外一樣只比MT-07稍貴一點，那這台車就很可以。
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我個人是覺得訂價在39-41萬之間會是台灣的合格報價。(這邊就不用講什麼國外多便宜了，你是領台灣護照的要認命)
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而39-41萬這個價格帶正面迎戰的當然就是HONDA CBR650R，不過CBR650R的定位是「街跑」而不是「仿賽」，不過就配備上來看除了避震器稍弱與裝備重量多了20公斤之外，其實CBR650R的整體配備比起YZF-R7這台「仿賽」還要來的更"賽車"一點。
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4缸接近90匹的動力(台規閹到75匹)，電控更完整一點(多了循跡控制)，車台也比較好一些(環抱車架vs搖籃車架)，售價39萬的CBR650R感覺起來就是比YZF-R7更有吸引力，畢竟避震器能改，可是四缸天籟是你想改也改不了的啊(大笑)
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那YZF-R7的優勢在哪裡?
我想大概就是雙缸車的操控優勢吧。不能否認同樣直列氣缸，雙缸車和四缸車相比操作的難易度會降低許多絕對是事實。而這個優勢在山路或小賽道會更加明顯。所以對於一些更重視操控樂趣的人來說，YZF-R7反而是最省成本就能買到的仿賽車種。
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所以你要怎麼選?
如果你沒有想當山道霸主，也不會想積極的在賽道上拼成績，單純想享受騎車樂趣的話，CBR650R絕對是首選，因為光是四缸聲浪那種聽起來就與其他車不一樣的爽度，絕對能讓一堆剛踏入重車領域的車友哈到凍美條。
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但你如果是覺得操控樂趣至上的人，那YZF-R7就真的不錯。甚至對一些老鳥來說，可能早就對聲浪與氣勢這兩個東西感到麻痺，而操控樂趣這種東西是永遠不會讓人覺得無聊的。
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所以啊，雖然我也是覺得YZF-R7配成那樣有點難接受，但不得不說YAMAHA很聰明，用最省成本的方式搞出一台很可以玩的玩具，畢竟在網路上嘴配備的人通常都不是會買車的人，可是真正想騎車的人卻可以很容易的看出自己想要的是什麼。
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以上就是我對YZF-R7的一些簡單看法
便宜四缸仿賽 在 SUPERMOTO8 Facebook 的最讚貼文
Aprilia RS660公司車售價出爐，首批28輛特惠49.9萬
也就是說正式售價會突破50萬，比600級四缸仿賽便宜一點點...
新車報導：https://www.supermoto8.com/articles/6934
#大家會捏一點直上嗎
#騎乘姿勢看起來有點尷尬 #配備豐富的街跑車
便宜四缸仿賽 在 重車日誌-教士 Facebook 的最讚貼文
神車價?保值神車?
這個話題其實從以前就吵到現在一直沒停過
用理性的角度下去思考的話，其實會有這個現象也是歸咎於台灣獨特且有點可憐的市場機制。
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你說小黃蜂值不值25萬?
新車價27萬改了一點小東西，也沒吉村化油器要賣25萬很神車價?
嗯…
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主要是台灣的重車市場真的太小，因此車商引進時也是優先考慮大眾化或性能化的車種。也造就了一些在國外是國民車的車種，在台灣就變成了稀有神車地位非凡………
(像在日本是初學者專用的超級入門車VTR250，二手價在台灣的甚至快比同樣年份的DUCATI MONSTER還貴)
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你說賣太貴?
可是在台灣就那幾台車可以買，車的數量只會減少，你就算有錢也買不到，真的想要就算你有100萬別人不賣你也沒戲，所以你說值不值得?其實對沒要買的人來說都是講爽的，你覺得這車有這個價值的自然會願意掏錢出來買。
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用感性的考量來看，小黃蜂在台灣的稀有度破表，4缸250cc，低轉比酷龍沒力，但過了8000轉就會讓你進入另一個領域，1檔16000rpm時速60，騎檔車檔檔萬轉不是難事，難的是你想聽四缸車萬轉的機會少之又少，就算是CB400最多也讓你拉到2秒時速就足夠讓你被扣牌了，要能這樣無壓力的拉轉，目前市場上也只剩小黃蜂250。
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而且車主可能真的有花大錢在整理這台車，買回去『短時間內』你絕對可以正常騎用力拉轉，所以花這25萬買這爽度和稀有度，值得!
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可是把思考角度回歸到理性層面。
Hornet250在國外充其量也就是日本90年代的其中一輛量產4缸250cc檔車，以『經典名車』的角度來看份量還不是那麼樣的夠。撇除路權和驗車問題，目前25萬在台灣能買到的四缸二手性能車大概就是2003~2010年左右的日系600cc仿賽(CBR600RR 、GSXR600、ZX6R、636)，更往上看甚至還有性能街跑如FZ1系列。
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這些車除了有更好的性能、更新的年份，有些甚至還有著更便宜的售價，而小黃蜂面對這些車唯一的『優勢』反而會是因為動力弱所以能用力拉轉聽聲浪聽到飽這樣…
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另外小黃蜂是化油器車種，年份一拉長很多秏材的維修與更換都會秏費不少心力，對於初學者來說更是一個永無止盡的坑…
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更別提現在有全新的ZX25R這個選項，雖然要多付出20萬的代價，不過換來更好的配備更好的性能還有全新車的妥善率，就連我都想買一台了…而小黃蜂在ZX25R出現後也終於不再是台灣市場上唯一能讓你拉轉拉到爽的4缸250cc檔車啦。(我指的是能掛牌的哦)
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所以到頭來小黃蜂在台灣最大的優勢有兩個：
第一就是動力弱，所以能讓你拉轉拉到飽還不用怕速度太猛
第二則是在台灣的數量超少所以稀有度破表，你想一下當一台圓燈街車朝一個自認為很懂車的人騎過去，當他正想興奮的和旁邊炫說『你看是Hornet900耶』，結果過去是白牌時他的囧臉(笑)，是不是會讓人覺得很興奮呢?(好吧其實我個人覺得是還好啦)
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總結起來，絕大多數用理性思考的人是絕對不會買這台車的，因為就像我上面說的，同價位能選到更多更好的車，而且就算車況再好也是台接近20年的老車，很多潛在的維護成本也是你很難想像的。
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而對於喜歡小黃蜂的人來說，這個價格只要他們負擔的起就不是什麼很貴的價格，因為在台灣小黃蜂的數量就真的是這麼少。
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像教士認識的朋友最近就很開心的和我說他買了一台2002年Z3 M Roadster，只要250萬……嗯，理性的我如果真的有250萬我應該是會買年份新一點的保時捷718啦(大笑)，不過M-Roadster真的就是這麼稀有所以你也沒話講。
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值不值得划不划算，這車是不是真的經典到有這個價值完全是看買家的選擇，而不是鄉民的。但賣家既然有權開這個神車價出來網路賣，那也不能怪鄉民在那邊酸，畢竟你也沒權要求別人閉嘴對吧。
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放寬心看淡網路上的酸言酸語其實久了你就會發現那些東西根本沒什麼，網路上討厭和堵爛我的人也超多，我如果會認真的話早就上吊自盡了不是嗎?
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1萬個酸民也敵不過1個真的會掏錢出來買的人，所以面對這種東西，大家就笑笑當消遣就好別太認真嘍!