這是被譽為指數基金之父的約翰‧柏格（John Bogle）給投資人在投資市場上的準則建議，希望這些建議可以在我們進行投資、資產配置時，成為我們的「指路明燈」。

如果投資需要明牌，這些原則就是我們的明牌。

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1、投資沒有看起來那麼難
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如果想成為明智的共同基金投資人，我們只要運用常識，即使沒有傑出的理財眼光，不會擇時進出，績效也可以媲美專家。

「在高度有效率的金融市場中，新手也可以贏過專家、老手。」
對於社會新鮮人，我們要成為一個謹慎、自律的新手，即使缺乏經驗，但只要秉持著基本的原則，賺到的長期報酬率，也可以媲美、甚至超越投資專家所構成的整體團隊。

想要投資成功嗎？記住，只要做到著些事：

「只要做少數幾件正確的事情，並避免犯下嚴重的錯誤。」

只要穩穩地、長期生存在市場上，必定不會失望。

不要中離，都有機會獲勝，離開就輸了。

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2、當一切都行不通時，回歸簡單
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不知道怎麼決定股債比嗎？

如果我們不知道怎麼做出這項重大的投資決定，那麼採取50%：50%的股債比，配合長期投資，會勝過其他無數的決定。

不要理會短期價格波動，不要理會短期的資產淨值起伏，在我們有生之年，盡可能長抱我們的投資部位，從出社會到退休，這段期間就是我們的投資年限，甚至要延續到死亡為止。

再久一點，傳給後代，超長期投資。

什麼時候調整組合？什麼時候需要變動？

「只有當我們的投資條件變動時，才需要「偶爾略作」調整。」
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3、用時間當前進的動力
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讓時間當自己的朋友，利用複利的力量，把時間當成前進的噴射引擎。

隨著複利的吸引力加速，時間（n）會急遽提高資本累積（FV）的速度。

新鮮人可能沒有很多的現值（PV），但我們有很多的期數（n），這就是年輕人的優勢，是年輕人最大的優勢，也是年輕人最大的資產。

利率（r）很難控制，但透過基本的股債比配置，長期來講，應能獲得一定的報酬率（利率），這是合理的目標。

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4、風險報酬的轉換
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風險與報酬是雙面刃，想要追求更高的長期報酬率，就必須承擔更多的風險，甚至必須忍受常人不能忍的難受情況。

為了追求更高的報酬率，一年之中主動投資人出手的次數屈指可數，甚至沒有。

等價交換原理，要追求更高的長期報酬率，在投資期間必須付出相對應的代價。

但如果認為冒這樣的風險值得，年度報酬率即使小幅提高，配上複利的威力，長期報酬也會大幅提升。
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5、分散、分散、再分散
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很難想像分散投資這麼基本的原則會這麼有價值，投資共同基金，我們可以免於持有單一企業股票或債券的風險。

單一企業經營可能惡化，永遠萬劫不復。

看看復興航空，徹底倒閉的案例就在眼前。

約翰‧柏格（John Bogle）說：
「持有十分多元化的股票與債券投資組合，只有市場風險，這種風險反映在我們投資組合總值的波動上面，在很長的時間內，隨著再投資的股利和利息生生不息，這種風險自然會降低。」

分散投資，多元化的資產配置，可以避免單一股票、債券的風險。
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6、永恆的投資鐵三角
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永遠記得，風險、報酬、成本所組成的投資鐵三角。

如果知道投資成本的影響，也就是過高的投資成本肯定會侵蝕我們的報酬，在挑選基金時就能知道是否要選擇2%、3%內扣費用的共同基金。

甚至在挑選指數型基金時，我們就知道要選擇總開銷費用0.3%以下的為優先。

一般股票型基金不能超過1%、債券型基金不能超過0.75%，貨幣市場基金不能超過0.5%。

這些都是從成本考量出發的挑選原則，如果確定負擔較高的成本能取得更高的預期報酬率，或得到更有價值的服務，否則都要從成本最低、不收買進手續費的基金開始。

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7、平均數強大的吸力
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約翰‧柏格（John Bogle）說：
「回歸平均數顯示金融市場中不變的定律，平均數遲早取得最後的勝利」。

如果報酬率超前市場平均、歷史標準，時間久了，其報酬率會漸漸下滑，漸漸復歸於平均。

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8、別高估、低估自己挑選基金經理人的能力
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選擇基金時，無論怎麼勤奮、努力地分析歷史數據，都不能保證未來會有優異的報酬率，這點在基金購買的說明書也「明確地用小字」寫到。

分散投資的理念運用在購買基金同樣適用，你可以購買主流的主動式管理股票共同基金，並搭配幾個低成本的指數型基金或是ETF。

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9、不可能同時得到穩定的本金價值以及穩定的收益
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魚與熊掌不可兼得，這種情況在現金收益（短期國庫券）以及長期政府債券的比較中最明顯。

現金收益（短期國庫券）收益較低，價值卻很穩定。

長期政府債券收益穩定，但本金的波動卻特別厲害。

明智的投資和選擇、折衷和權衡輕重有關，我們應該根據自己的財務狀況決定需要哪一種穩定性。

或者我們該思考這兩種穩定性怎樣的搭配，才能產生對我們最好的結果。
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10、別追逐第一名
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許多投資機構、散戶追逐一支又一支上次評比獲勝的股票、債券或國庫券。

過去一次又一次通貨膨脹，把很高的實質報酬率變成平凡的名目報酬率，他們擔心通貨膨脹現在又變成大家都接受的妖魔鬼怪。

我們不應該過度在意過去，但是也不應該認為某個的循環趨勢會永遠持續下去，任何趨勢絕對不會永遠延續。

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11、我們知道的，市場上其他人很少不知道
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如果擔心即將來臨的空頭市場，為即將來臨的多頭市場興奮不已、恐懼戰爭可能爆發，或擔憂經濟選舉，或是人類的未來，這些看法已經幾乎百分之百反映在市場中了。

金融市場反映世界各地所有投資人的知識、希望、恐懼，也反映了所有人的貪婪。

根據自認為獨有的眼光而行動，其實我們自認為獨特眼光也是千百萬其他人已知的事實，幾乎是不聰明的。
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12、放眼長期
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別讓一時的股價變化改變我們的投資計畫，股市每天的震盪中會有許多雜音，絕大多數毫無意義。

股票的價值可能長年高估或低估，耐心和持之以恆是明智投資人寶貴的資產，最好的原則是堅持到底。

年輕人擁有健康的身體，以及相對較長的投資期限，那麼著眼長期，希望也是很大的。

📌閱讀全文：https://pgfinnote.com/12-rules-about-investing/

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[Modi-ctionary]源自於WRC賽事的改裝技術：
Anti-Lag System 偏時點火系統

「偏時點火系統」是渦輪車用來克服渦輪延遲的一種系統，最早起源於WRC賽事，在這競爭激烈的世界越野拉力賽中，講求的除車手本身的能力外，車輛的設定更是攸關勝負的重要條件，雖然一般認為這些Rally Car注重的是底盤系統與車體選擇方面，但這其實是 FIA 對動力單元 的限制給人的誤導。
在過去，賽制規定最高等級的A8組僅能使用市售 2000c.c.引擎（2011年開始為符合環保趨勢更改為1600c.c.引擎），並需是 2500 台以上年產量之市售量產車，馬力調校更以 300 匹馬力為上限、渦輪本身則規定安裝限制進氣量的限流器，更別說在安全方面的要求簡直可用吹毛求疵來形容。
在這嚴苛限制下，各廠隊無不大動腦筋到沒有規定的扭力表現上，而最直接的方法就是針對渦輪進行改造，這也成為Rally Car致勝的關鍵之一。
而在渦輪改造上，除其所追求的強大扭力外，渦輪反應更是相當重要的一點，渦輪反應愈快，自然有更好的加速性，雖說馬力上限有限制，但扭力累積的速率變快，等於讓動力輸出更快到達峰值區域，自然就能讓有限的性能更加發揮。
開發Rally Car的團隊針對提昇渦輪反應方面，認定克服渦輪車最大的敵人“Turbo Lag”，就是加強這部分的不二法門，偏時點火系統也因此而生，事實證明，Rally Car使用的偏時點火系統，讓這些賽車在極刁鑽的連續彎道中，能夠在減速進彎後，以最迅捷的速度在出彎同時立刻發揮強大的加速力，要說偏時點火系統是為了因應彎道而生其實也不為過。

【偏時點火的原理與作動】

正常引擎的點火時機是在活塞到達上死點時點火，現今的電子噴射引擎之點火系統多由ECU所控制，通常點火正時是完全不可調的，其點火時間只會隨車輛的負載而改變，ECU更會隨時偵測真空值、節氣門開度、車速及轉速等參數，進行度數的改變。
由於點火提前過多時，引擎可能會產生爆震現象，對引擎產生傷害，因此爆震感知器測得此 一狀況，就會通知 ECU 將點火時間延後，使爆震狀況解除後再將點火角度恢復提前，其實此工作狀況是一直循環發生的，亦是一般車輛點火時機的標準反應。

但偏時點火系統則是利用改裝的電腦，在收油的同時將點火時機退後，讓應該在燃燒室內壓縮、爆炸的混和氣，在空氣燃燒殆盡後、殘留大量的油料排放至排氣頭段中，再藉由追加的進氣管路再次形成混和氣，由於渦輪本身的高溫引燃混和氣，利用燃燒室外之二次爆炸所形成的壓力推動渦輪葉片，使渦輪增壓值維持在持續增壓的狀態，如此在再次補下油門時就不需要等待渦輪蓄壓，能夠在短時間內使渦輪再度全開。
單靠電腦調校其實仍不足以完成偏時點火系統，包含二次進氣的管路配置，排氣系統等周邊亦需有所更動，一般市售車要改裝都需自行設計進氣管，其位置大致分為歧管端或頭段處，前者需小心爆壓對氣門的傷害，後者則要注意較高的溫度對電磁閥耐用度之影響。另外排氣系統則是要選擇全直通排氣管，讓爆壓順利釋放，亦才能附帶偏時點火系統最吸引人的強大爆音與熊熊火焰。

雖然偏時點火有減少渦輪遲滯、提昇加速性的優點，但改裝的人卻不多，原因是其產生的強大爆炸力與高溫，會使排氣頭段、渦輪排氣端葉片與氣門周圍等部分之負荷加重，相對使渦輪本體壽命減少，加上較高的排氣溫度（功能開啟跑 一趟山路排溫通常破千），其實都對引擎耐久度有所影響，亦有可能造成一定程度之傷害。

#FocusST正式上市 #136.8萬原廠就配給你偏時點火系統

人腦兩種思考系統帶來的謬誤可分成五類：

定錨效應

我們的決策很容易被第一個接觸到的訊息所左右，舉例來說當我們碰到一個陌生的領域，第一個出現的資訊或是數據很容易影響我們的決策，就算該資訊沒有任何根據。

可得性謬誤

我們的記憶及判斷很容易被情緒所加強而有所偏差。飛機失事通常會造成嚴重的損傷，但是其發生機率比開車還要低非常多，但是人類卻認為坐飛機比開車還要危險，便是可得性謬誤的經典範例。

過度樂觀自信

我們對於自身的能力或是經歷通常過於自信。書中指出美國離婚率約五成，但是訪問每一對夫妻、詢問他們自認為是否未來會離婚，得到的答案卻是高達九成自認不會離婚。

維持現狀的偏見

對於幾個影響沒有那麼大的事情，我們傾向不去改變現狀，而忽略了改變現況之後可能帶來的好處及利益。許多訂閱制服務便是利用這點達到其目的。
嫌惡損失

人類對於損失的厭惡感比獲得的喜悅感還要強烈。根據研究指出、損失一美元的感受需要用獲得兩美元才可彌補。可見我們的情感並不是線性且理性的。

我們不需要知道過多的專有名詞，像是「直列四缸燃油噴射引擎」、「三速自動便速觸媒轉化器供油反饋裝置」，事實上大部分的人終其一生都不會接觸到這些專有名詞以及其背後的原理。

我們只需要知道本商品在市面上的排名、以及我們日後需要付出的運行成本即可。

https://medium.com/@morvenhsu/%E6%9B%B8%E8%A9%95-nudge-%E6%8E%A8%E5%87%BA%E4%BD%A0%E7%9A%84%E5%BD%B1%E9%9F%BF%E5%8A%9B-33fe09efd3d3

這2個星期我的私訊真的被這個問題塞爆😂
所以就決定拍個影片一次回答！！
再次強調
並不是要看完這些書才能去考機師喔！！只是建議而已！
如果你們有其他推薦的書也可以留言跟大家分享：）

以下是影片裡有提到的書籍
💙💙💙第一部分：中文航空書籍 💙💙💙

🍁知的系列

✔飛機的構造與飛行原理
✔跟著飛行員一起開飛機
✔飛機力學超入門

🍁陳大達老師

✔航空工程(飛行原理)概論與解析
✔飛機構造與原理(圖解式飛航原理簡易入門小百科）

🍁蒲金標老師

✔航空氣象學

🌲其他航空知的系列：
✔飛機上的驚奇科學課
✔飛機如何飛上天
✔想知道的飛行新常識
✔噴射機引擎的科學
✔波音787完整解說
✔想知道的100個飛機問題
✔航空管制入門
✔不墜機的挑戰
✔空中巴士A380完整解說


💙💙💙第二部分：英文航空書籍 💙💙💙
✔Jeppesen Private Pilot Manual
✔FAA Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge
✔FAA Airplane Flying Handbook

FAA下載網址：https://www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aviation/phak/

💙💙💙第三部分：機師作品💙💙💙

✔給我搞飛機 型男機長瘋狂詹姆士飛行日誌
✔加州飛行300天 一起去加州學飛吧
✔高空三萬呎 我的型男飛行日誌


🌲其他機師書籍：
✔Sully
✔飛行的奧義
✔機艙解密
✔關於機師.我想說的其實是
✔天空之旅
✔翹首振翅 香港機師手記


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✈ Hi,我是單單，歡迎降落我的頻道。我的名字tropria其實就是airport(機場)倒過來拼
tropria comes from spelling airport backwards

✈關於我
我從小就喜歡飛機，喜歡機場的人事物，喜歡訪問機師,簽派員,地勤,空服,機務,航勤和航管人員，喜歡波音，喜歡航空的歷史，我並沒有在航空公司工作，因為我喜歡擁有旁觀者能相對自由的角度，用文字和音樂來紀錄飛行世界的美好。目前已發表超過400篇文章和20首以上的創作曲，期待和你們一起愛飛機：）

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我厚臉皮的稱自己是用音樂飛行的機長，歌詞是我的飛行計劃，旋律是我的航圖。機長說也是我個人專輯的名稱。哈哈，真心謝謝你們的降落和陪伴，也謝謝每一位為航空業辛苦付出的飛機人 ：）

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我不喜歡讓自己接受太多負能量，所以惡意的或是很沒有禮貌的留言我會直接刪掉喔！：Ｐ

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－－－－－－－－－－ 隨心。樂無限
歐洲原裝 SUZUKI NEW SX4 心動登場

自年初提出「GO UNIQUE」的品牌主張之來，隨著BALENO與IGNIS的好評如潮，SUZUKI聲勢不斷上漲，為了讓這股浪潮繼續延燒，SUZUKI汽車透過對產品線的戰略思考，在第三季推出全新改款的NEW SX4，是一款能夠滿足全家人需求的家用車款。雅緻的歐式設計，結合陽剛的強悍外觀，完美詮釋了跨界魅力，令人耳目一新；更重要的改變是動能系統的提升，採用了1.4 L BOOSTERJET缸內直噴渦輪增壓引擎，加上能滿足全家需求的寬闊行李空間，不只體現舒適且輕快的駕駛性能，也能享受創意無限的生活收納！ NEW SX4，就是與家人們一起體驗新生活的最佳拍檔！

剽悍中帶點優雅 體現歐式美學的絕代風華
NEW SX4，從外型設計上做出了大幅改變，主要表現在車頭上，原本採平滑型車頭設計的橫柵式水箱護罩，改動成更為強悍迷人的直瀑式水箱護罩，搭配極鑽動感LED造型頭燈、日行燈及尾燈，讓整體造型顯得成熟洗鍊，並在狂野的車身上重現了歐式美學；除了造型搶眼又吸睛，NEW SX4在設計上也經過科學考量，將車身腰線自前葉子板延伸至後尾燈的超低風阻設計，不只成功打造充滿野性魅力的運動化外型，更能有效降低風阻係數。而流線型的俐落外觀，也震懾了公路上的每一道目光。

換心更強大 1.4L BOOSTERJET 顛覆想像的動能思考
動力系統方面，NEW SX4搭載了1.4升BOOSTERJET缸內直噴渦輪增壓引擎，用渦輪增壓的原理平衡了原先排氣量降低的動能劣勢，將更多的氣體壓入汽缸，大幅增強了動能表現，不同於多點噴射，缸內直噴的噴油嘴口安置在汽缸內，而不需等待氣門的開啟，進而達到節能環保的優異油耗(17.3 km/L)。而引擎完美的配置，也讓SX4的扭力從1500轉到4000轉都能充分展現，完全感受不到渦輪所帶來的遲滯感，讓BOOSTERJET缸內直噴渦輪增壓引擎能在低油耗的條件下，還能保有跟大排氣量同級的動力輸出。另外，NEW SX4還採用六速自動變速箱搭配換檔撥片，1-6檔的高變速比率，讓低速爬坡路段也能有充沛的動能，兼具強大起步的加速性能、高速行駛寧靜性以及優秀的燃油效率。

樂趣滿載430L想像大空間 滿足家人的冒險狂想
為了滿足全家人的需求，NEW SX4的內裝設計，除了歐式風格的優雅大器，更有著寬闊的行李空間。全車滿座時，仍有容納430L的大容量空間，不管是出門旅遊，還是日常通勤，NEW SX4的大空間能夠裝下家人的所有夢想；配合著不一樣的收納方式，就能盡情體驗人生，享受各式各樣的冒險生活。只要擁有了NEW SX4，就好比得到一座充滿樂趣的移動樂園！

New SX4以頑固精神 守護安心旅程
NEW SX4是SUZUKI為小家庭量身打造的家用車款，在粗曠豪邁的外型下，充滿著對家人的細膩守護。全車配備7只SRS輔助氣囊、ABS防鎖死煞車系統、ESP電子穩定系統、HHC斜坡起步輔助系統、BA煞車輔助系統、EBD電子煞車力道分配系統、TPMS胎壓偵測器等完善的安全防護！並通過歐洲安全認證，讓全家人享有最安心的幸福旅程。此外，SUZUKI也希望能讓台灣的消費者享受到與歐洲車主們同樣特別的駕馭感受，以及體驗從未有過的行車樂趣，於是針對不同車主們的愛好，推出白、藍、紅、灰四色作為選擇。

⬛本影片已取得【digiMobee移動生活網】授權使用

SUZUKI NEW SX4自2017年07月21日起正式發表，售價為NT$858,000，2017年8月31日前領牌即可獲贈「SX4專屬門檻飾板」。

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主講人/剪輯後製/企劃：廖剛
註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～

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－－－－－－－－－－ Toyota C-HR要來台灣了！雖然時程上似乎稍微遲到了幾個月，但還是不減大家對它即將到來的期待。這是一部很有跑格風味的Crossover跨界休旅，相當適合個性化的買家，或是一般來說、乘員不多的家庭。

我這次針對這部車做了比較完整詳盡的介紹，所以時間上又變成是一支「落落長」的影片，這點非常抱歉，可能會花費大家許多時間。（不過如果睡前看看，應該有助於改善失眠朋友的睡眠品質^^）

我有考慮過將影片切成好幾個Part來分別上傳，但在錄製時、其實還真沒想到這點，所以真要幾刀切開，就得重新拍幾個片頭片尾來裝潢一下每支影片...想想，還是下次再說吧。先跟各位說聲抱歉啊！

這支影片我後製處理了一個多星期，除了本身的剪輯技術力不強、花了許多時間外（好想念以前行車紀錄趣的編導跟後製同仁們啊），另外就是電腦的效能老是不給力，三不五時給我來個「卡卡的」...哈，無論如何，終究是完工了，開心。

影片裡面，我有漏掉一個部分忘記說了，就是它引擎的渦輪增壓器是低慣性、單渦流的設計；前者的意思就是說，它的啟動壓力可以比較低、有利於低轉強制進氣的扭力發揮，所以油門應該是比較輕快的反應。至於單渦流的後者來說，大家可以去我頻道裡看一下我曾介紹過的「雙渦流渦輪增壓器原理」這篇，就能理解雙渦流、單渦流的差異之處。

還有，這邊勘誤一下：
車重的部分我說錯了，不是1200多公斤，是1380~1460公斤(Hybrid車型)。而我提到它比Colt Plus的迴轉半徑小、是我記錯了，其實Colt Plus的迴轉半徑是4.7M，C-HR卻是5.2M。

好了，再次抱歉影片太長，不過幸好影片平台有記憶功能，看累了就停停下次再看，系統會幫你接著繼續播出。＾＾

影片目錄：
由來：https://youtu.be/jJs17fOkGvs?t=1m14s
平台：https://youtu.be/jJs17fOkGvs?t=6m3s
安全：https://youtu.be/jJs17fOkGvs?t=18m19s
外觀：https://youtu.be/jJs17fOkGvs?t=11m4s
內裝：https://youtu.be/jJs17fOkGvs?t=35m23s
Hybrid動力：https://youtu.be/jJs17fOkGvs?t=21m47s
1.2T動力：https://youtu.be/jJs17fOkGvs?t=28m7s
懸吊：https://youtu.be/jJs17fOkGvs?t=39m34s
競品比較：https://youtu.be/jJs17fOkGvs?t=43m37s

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Toyota及Subaru的雙噴射D-4S引擎科技
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歧管噴射、缸內直噴原理
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雙渦流渦輪增壓器原理
https://youtu.be/44u98uxQFP0

Mazda Skyactiv汽油/柴油引擎、底盤科技詳解
https://youtu.be/6kyV7I61mEs

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