雷尼機車教室

車輛熄火(化油器車款vs噴射車款)


在路上塞車，走走停停後，開始出現的頻繁熄火問題，原因何在?

其實這就是是空燃比的問題。就噴射供油車款來說，進氣部分有進氣溫度與進氣壓力兩個感知器，進氣壓力是Map的對應值，進氣溫度主要是針對環境變化提供供油補正。但是化油器並沒有這樣的設計，因此化油器得針對主要環境做空燃比設定，過冷或是過熱，都會有熄火的問題。於是噴射與化油器同處非常嚴熱的相同條件下，噴射車熄火機率遠低於化油器車款，正是這個原因。不過化油器是可以為此調整的，過冷可以藉由阻風門調整，平衡怠速，這原理是阻風門開啟後，讓進氣量變小，於是形成濃供油，應對冷空氣的高含氧量。

然而過熱呢？當長時間慢速行駛後，空冷瀕臨失利，引擎的高熱傳導到化油器，化油器的霧化效果不僅變差，同時空氣到此後經過化油器與歧管時，也因為受熱而膨脹。熱空氣的含氧量相對低，於是對油的需求自然降低，對應到化油器一成不變的供油時，汽油供給過大 於是空燃比失調，熄火因此產生。正確的作法是：化油器上除了怠速調整螺絲外，通常還有一到兩顆空氣調整螺絲，有人稱作風門螺絲，這螺絲控管氣道大小，決定怠速與副油嘴量的大小，可以改變空燃比，鎖緊稀薄、放鬆增加，稍做調整後，待怠速提升後，便完成設定。不過待通過塞車區後，剛剛調整的風門可能又會變得過大，又得調整回來。

但是部份美規車型的風門螺絲被封死，並無法調整，這是基於環保排污所致，又該如何應對呢？1.能夠調整怠速者，應立刻提高怠速，將轉速調高至1000到1200轉之間。二行程者，這時可以利用阻風門，略微的開啟試看看，此舉雖然與混合比理論背道而馳，但是微開風門改變進氣量，進氣管徑變小，空氣流速自然加大，此時化油器內負壓相對提高，啟動油路因此發揮作用，轉速會被迫提升，此時濃供油，反而有助於引擎作降溫，可以稍微改善熄火的狀況。部份四行程具備每缸雙火星塞、單化油器者亦可試試此種方式(Honda Shadow)，但是對於四行程每缸單火星塞、雙化油器者(YamahaV-Star)，亦可能風門微開就會遇到熄火，火星塞甚至因此濕掉，此時應立刻靠邊待引擎冷卻重新試發，之後補油門提高怠速轉速。

事實上這就是化油器無法主動對環境的缺點。許多車主如果有改排氣管或是高流量濾芯，熄火的機率變大，原因更顯複雜，而我們更不可能時時調整混合比螺絲，應對環境改變，最多依據季節冷熱稍做調整，減少熄火發生率。

化油器種類甚多構造也不盡相同，但都會設有混合比調整螺絲，以應對環境變化所需。

(圖1)就連二行程與四行程化油也有所不同，四行程多採用負壓式化油器，圖為FCR化油器。
(圖2、3)
噴射系統問世，更能主動應對外在環境變化，只要系統正常，便無熄火的困擾。
(圖4)
噴油嘴開啟時間、進氣壓力、引擎轉速三者構成供油map，而進氣溫度、機油溫度、排氣溫度則為供油補正參數。

雷尼機車教室

1.機車的神經中樞(電子系統概論)

如果將引擎譬喻成機車的心臟，那麼燃料就跟食物，或者血液一樣重要。然而在人體中掌管一切運作的司令官，就是我們的大腦，它夠過神經系統將訊號傳給器官與組織，而在機車之中，也有類似的構造，例如噴射系統Fi管理電腦ECU、ECM之於各個感知器與最終的供油與點火。

我們都知道進壓燃排是引擎運轉的一個輪迴，但是誰讓它點火產生爆炸，誰發出個各個最終訊號，以及它的頻率為何，這一切從何而來？引擎的第一次運轉來自人力啟動或是電瓶送電給啟動馬達，爾後藉由曲軸位置感知器，讓系統可以知道引擎的轉動狀況，並且知道何時該發出下一個點火訊號，透過晶體放大以及考爾升壓，強大的電流透過火星塞成為閃電般的放電火花將汽缸中的混燃氣整個點燃於是爆炸產生，機車開始有了屬於自己的第一下心跳，這第一次的爆炸經過發電系統的磁生電原理，為下一次的爆炸儲存了能量，爾後機車可以不依靠外力，自給自足的爆炸燃燒，直到它的燃料用完為止。

機車的電力供需，我們透過路徑的方式將它稍作描述，電的起源是化油汽車款的分電盤或是噴射車款的發電機，這時磁生電的物理特性產生交流電後，透過整流器轉換為直流電，以及進行穩壓工作，以14伏特的較高電流對電瓶充電，同時電瓶也再次透過穩壓器輸出穩定的12V電流來到保險絲盒中進行電力分配。這裡不僅有啟動馬達，燈組系統、喇叭、風扇冷卻系統需要用電，某些豪華車款可能如同汽車一般有影音設備或是通訊設備需要用電，這些系統不僅藉由保險絲做安全設定，許多部位更透過繼電器或是二極體進行切換以及流向控管。

電流除了在車上扮演能量與食物的角色之外，它也是神經系統中訊號傳導的媒介。不論汽機車，在進入噴射的新世紀後，車上都開始配備處理器去計算最省的油耗與最適的點火頻率，因此整個Fi的噴射系統只為兩件事而生，一個是給多少油，一個是什麼時候點火。Fi系統的構成從進氣端、引擎本體、排氣端的依序是進氣溫度感知器，進氣壓力、節氣門開啟度、凸輪軸角度、引擎溫度、曲軸角度、排氣溫度與含氧感知器等，當然更環保的車輛還有廢氣回收、引擎吹漏等等輔助系統控制以降排污值。這些感知器大多以電位差的方式轉換成可被讀取的數值給ECU處理器，僅有少數採脈衝回饋ECU，例如點火系統。ECU電腦中還有一個固定的唯讀程式，就是所謂的map，一個三維的供油與點火程式。以上的敘述的感知器，可以偵測出目前騎車環境與電腦內map預設值的差異，然後予以補正，例如噴射供油頻率與目前最新的科技開起時間，以及點火頻率、提前與延後等變化，讓引擎處於最適化的運轉狀態，例如在化油器車款上，天氣冷熱、海拔高低等，空氣中的含氧量變化讓燃燒狀況有過濃或是過稀，如此的太過與不及表現。然而在電子噴射的世界中，這些問題將不再發生，車廠甚至再研發車輛時，就能夠將各種環境參數考量進去，爾後車輛可以自行適應各種環境與氣候，不像化油器時代，需要為各種環境修改其設定。此外，在眾多的感知器中，只須對電路予以設定，待任何部位出了問題，或是訊號斷訊，ECM都可以得知，並且發出故障訊號，通知車主趕緊回廠維修，或是提供安全模式，避免損害擴大，這些人性化的考量，亦是化油器年代所不及。

2.如何突破原廠設定，邁入改裝領域

所謂道高一呎魔高一丈，改裝的生命總是能夠找到出路，去破解原廠的Fi供油設定。其實各家車廠都是用自己的程式語言去編撰ECU內部的程式，也包括我們說的map，因此一般人要去讀取就會遇到困難。當然，如果改裝廠願意砸下重資，是沒有破解不了的程式，但是得看背後的利潤是否足以cover一切，如果市場規模經濟不夠大，這一切的開發也是枉然。這部份的改裝有所謂的取代是電腦，也就是整個ECM換成改裝廠自己出的可程式化電腦，灌入改裝廠所欲使用的軟體與map便能開始工作，目前歐陸與美國都有這樣的產品。第二種是直接更換掉原廠電腦ECM中的晶片，同樣是換上可程式化的晶片，然後灌入自己的資料進去。

如果不看破解原廠程式的做法，還有一個方法可行，雖然這個方法比較低階，但是成本較低，效果也非常顯著，重點是價錢具備親和力，能夠讓一般消費者所接受。這種方式就是先量出Fi的偵測系統感知器採用電位差或者脈衝訊號，然後加以增減觀察其變化，待抓出向量後，便可以利用可變電阻或者攔截訊號，由外界重新給於訊號，如此也可以讓ECM在正常運作下，做出供油的增減供應或是點火的提前與延後。這部分產品有國人自行研發的KOSO系列或是美國的動力司令Power Commander為代表。

上個月發生了一件事令許多關懷本土車輛文化的愛車人忿忿不平，事情全是因為桃園縣政府環保局於6/30在官網公佈了自民國104年起，分三批禁止二行程機車於桃園縣境內行駛，違者每次罰款高達5,000元，此舉不但完全剝奪了民眾合法使用自身財產的權益，無論是否超過法定污染值，行駛便予以重罰的規定更是不符空保法立法精神；更誇張的是：新聞稿居然在第一段就直接挑明：若公告30天內沒有「太大異議」即公告施行。
眾所皆知，我國的機車環保法規乃全世界最嚴苛，嚴格的法規固然促進了機車產業的技術升級，造就我國獨步全球的輕型機車全面噴射化，對改善全國空氣品質有重大的貢獻，而且這幾年在環保署的努力之下，全國機車排氣定檢的制度更有效促進機車車主落實保養，亦是改善移動車輛廢氣排放最根本的解決之道。
由於引擎作動原理的不同，採用混合燃料潤滑的二行程車輛在HC的排放量的確是高於一般四行程車輛的，隨著環保法規對新出廠車輛的排廢標準日趨嚴格，二行程車輛早已無法通過政府對排污的要求，因此已於民國93年全面停產，隨著車齡的增加，二行程機車也已逐漸自行淘汰，達到了改善空氣品質的目的。
根據桃園縣環保局指出，目前桃園縣登記的機車數為114萬輛，其中二行程機車有26萬輛，而以平均值來說，二行程機車HC的排污是四行程機車的14倍，目前在桃園境內的26萬輛二行程機車對環境存有重大危害，因此站在支持環保的立場，桃園縣環保局這項禁止二行程機車於境內行駛的政策看似合理，理應獲得民眾一致支持，但為什麼卻反而引起了極大的反彈呢？
事實上，根據同份新聞稿指出，有89.4%的民眾會在使用10~20年時主動將車輛報廢，只有3.6％會使用超過20年以上，而我國車廠於民國93年起便不再生產二行程機車。換言之，目前這26萬輛的二行程機車已有許多落於民眾大量自行報廢的區間內，在三年後桃園縣環保局開始禁止二行程車輛行駛時，連最後出廠的二行程車輛車齡都已屆滿10年，保有數量一定會大幅下降，屆時大量減少的二行程車輛究竟會不會對環境造成重大污染，這點便有待商榷了。
此外，目前行駛於道路的二行程車輛，政府已訂立定檢及路邊攔檢制度來規範，車輛如果排污值超出規範，早有明確的罰則來處罰，而且這些車輛只要定期通過檢驗並按時繳納牌照稅，車輛本身便合乎法令規範並擁有道路使用權，也符合憲法保障人民財產及自由的範疇，地方政府單憑行政命令便想箝制人民合法使用自身財產的權利，這點更暴露了地方官員對於民眾的不夠尊重與基本常識的匱乏。
若再以政策執行面來看，檢視行政院環保署公佈的各縣市排氣定檢到檢率，桃園縣連續多年的到檢率均低於全國平均，機車定檢是促進車主落實保養最直接的方式，桃園縣環保局不思改善自己的執行力，卻反而因為自身效能不彰欲以剝奪民眾權益的方式來改善自身積弱不振的施政效能，如此便宜行事的作法實在令人不敢苟同。
最後，誠如桃園縣政府環保局自身指出，只有3.6%的民眾會使用機車超過20年以上，這些少數高齡的機車除了極少數仍為代步用途之外，多數均已成為了愛車人士的珍藏，不僅是車主個人心中的珍寶，更是台灣社會的應該被妥善保存的歷史文物，這些老車承載著每個人的記憶，隨著時間的累積也終將成為見證台灣文化與歷史的重要軌跡，極少數的老車不但對於整體的環境污染影響微乎其微，反而更能彰顯一個社會對於文化的傳承與重視。
降低桃空氣污染的方式非常多，對於特定車輛的趕盡殺絕除了凸顯了少數公務人員的顢頇傲慢又不具文化素養之外，更違背了為官必須以民為本的基本常識，懸崖勒馬方為正途。

發表於2012.08 汽車購買指南 小七專欄