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在 嘉義市土地使用分區產品中有4篇Facebook貼文，粉絲數超過3,833的網紅彰化縣議員温芝樺，也在其Facebook貼文中提到， 👆議會臨時會－縣府提案六 「彰化市鐵路高架化可行性研究」的歷史脈動與感動 彰化市鐵路高架化以原線高架四軌布設方式規畫，以符合全國環島鐵路網發展政策，高架路段為穿越國道3號後自金馬陸橋北側爬坡，過大埔截水溝後降坡，共9.5公里，為擴大高架化效益，將新設金馬和中央2座通勤車站；扇形車庫將動態保存，並...
同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過33的網紅張秀華，也在其Youtube影片中提到，針對湖子內地區都市計畫細部計畫土地使用管制要點中， 與代理處長探討不合理之處： 第12條第2項：建築基地面臨多條道路，個面皆需退縮 不合理：該基地條件為角地，且本市土地使用分區管制要點明定「建築空地如屬角地且兩面道路寬度不一時，應以較寬道路為退縮面，兩面道路寬度相同，則依退縮。」，劉厝地區細部計畫...
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嘉義市土地使用分區 在 張秀華 Youtube 的最讚貼文
2016-11-11 15:48:07針對湖子內地區都市計畫細部計畫土地使用管制要點中，
與代理處長探討不合理之處：
第12條第2項：建築基地面臨多條道路，個面皆需退縮
不合理：該基地條件為角地，且本市土地使用分區管制要點明定「建築空地如屬角地且兩面道路寬度不一時，應以較寬道路為退縮面，兩面道路寬度相同，則依退縮。」，劉厝地區細部計畫也有依照上項規定放寬，建議比照放寬。
第16條：本計畫區內建築基地之退縮建築空間不得開挖地下室。
影響地下室停車空間問題，建議放寬地下室面積之開挖，藉以解決都市交通停車問題。
不合理的規定造成建築成本的增加，最後都會累加至消費者身上，導致房價高漲，相信這不是市府樂見的，建議市府盡速招開會議修正。
另外針對e-bike，綠豆嘉義人網友反應，
煞車線、輪框生鏽、馬達漏油車況相當不佳，
甚至接到廠商電話問安全帽遺失、車輛損壞等問題，
要求市府做好把關工作，若不肯改進應解約，
不要破壞嘉義市的觀光形象![post-title]()
嘉義市土地使用分區 在 彰化縣議員温芝樺 Facebook 的最佳貼文
👆議會臨時會－縣府提案六
「彰化市鐵路高架化可行性研究」的歷史脈動與感動
彰化市鐵路高架化以原線高架四軌布設方式規畫，以符合全國環島鐵路網發展政策，高架路段為穿越國道3號後自金馬陸橋北側爬坡，過大埔截水溝後降坡，共9.5公里，為擴大高架化效益，將新設金馬和中央2座通勤車站；扇形車庫將動態保存，並成立鐵道文化園區，兼具古蹟活化功能。
自宣告高架化工程進入實質開發程序，歷任3屆縣長，自100年到108年才稍有曙光，彰化市數十年來日趨老舊，高架化所帶來的銳變是縣民所引領期盼的，相對應於嘉義市區鐵路高架化民雄段，彰化市人口為民雄的三倍，未來鐵路高架化所衍生的開發價值絕對更具效益。
彰化市鐵路高架化也是都市再造工程的建設元素之一，利用火車站周邊開發，畫分三區：鐵道文化專用區、車站專用區及商業區三個單元，以火車站為中心，利用建築物立體多功能使用，將公共運輸運具整合，增加旅客流量，開發高架化沿線土地價值，重新營造彰化市商業、住宅及公共設施的舊城新都再造計畫。
彰化縣鐵路高架化喊了20年，2019年交通部定案，延宕許久的原因牽涉廣泛，其中彰化位於山、海線交會，調度場的遷移等，難度高，不僅存在技術問題，更涉及彰化、花壇等土地開發。
經芝樺實際了解，在多次的審查會中，2019年7月5日仍遭否決，要求補件， 1個月後再審，其原因係審查意見認為商業開發的模式、財務規畫，還有分區的容積、建蔽率等，都得提出更具體的規畫，台鐵也要求釋出土地後的回饋、車站特區外的彰化都市更新計畫也要納入一併考量，其中更包括機務段遷移到花壇，徵收農地又該如何回饋等具體問題。
鐵路高架化前後共召開5次協調會、初審、交通部審查也多達5次，共計10次，前置作業周延，這也是為了考量讓高架化後的效益得以明顯彰顯，彰化市鐵路高架化一案，全長9.5公里，總建設經費399億元。最終決議通過彰化鐵路高架化委員會的主持人交通部次長黃玉霖表示，雖本案過，仍囑咐未來綜合規畫階段，仍須做好相關措施：
一、縣府成立專案小組，針對違法建物及拆遷物的權益做妥善的處理。
二、扇形車庫及車站文資必須做妥善保存與活化使用。
三、配合彰化建城300年的歷史，請縣府與台鐵局妥善規畫彰化大車站計畫，透過運輸導向所謂TOD的模式，進行計畫區內的容積移轉使用，尤其車站站體盡量朝高密度開發使用。
四、縣府須做好各車站聯外交通及道路的規畫，此次是可行性評估，後續細部再進行落實規畫。
綜上所述，鐵路高架化的推動時程攏長且嚴謹，在本次議會第六案「彰化市鐵路高架化可行性研究」的提案內容空洞，遭受部分議員質疑，應是資料繁雜，未能充分羅列在提案書上所產生的誤解，若能透過專案報告讓每個議員更詳實了解，相信也更能獲得議會的認同，在此芝樺為本案默默付出的歷任3屆縣長及工務處團隊對於本案長年的評估、規劃與所做出的努力先予肯定，也希望民眾給予縣府團隊默默付出的辛勞給予認同。
嘉義市土地使用分區 在 張秀華粉絲團 Facebook 的最佳貼文
在星期日的啟動儀式後，對鐵路高架化有興趣的朋友，
歡迎趕快報名參加~
嘉義市具有建城300多年的歷史背景，在火車站及市中心等早期發展地區，部分建物因興建年代久遠，存在建物窳陋毀損、非防火構造、鄰棟間隔不足、道路狹小等影響都市市容安全之問題，加上未來鐵路高架化後，鐵道沿線與車站周邊使用機能亟待透過土地使用分區的檢討調整。鑑於嘉義市區鐵路高架化對於嘉義市都市發展之影響，同時考量鐵路沿線多數地區亟待透過更新方式為地方再發展注入新動能，謹訂於106年3月17日假文化局1樓演講廳舉辦「鐵路高架、嘉市翻新研討會」，將由市長涂醒哲及多位貴賓親自出席，針對嘉義市都市更新之具體作法、配合鐵路高架化應預為規劃因應之空間與土地使用檢討措施，透過本次研討會意見交流方式凝聚共識，作為持續進行之各項都市建設計畫之參考。
日期與時間：106年3月17日(星期五)上午9時30分至下午4時20分。
舉辦地點：嘉義市政府文化局1樓演講廳。
報名方式及期限：請於106年3月13日(星期一)前，依式填具參加人員報名表(格式如附件)，以傳真(05-2274231)或電子郵件 (ycwang0122@gmail.com)方式傳送嘉義市政府都市發展處都市計畫科。
嘉義市土地使用分區 在 張秀華粉絲團 Facebook 的精選貼文
針對湖子內地區都市計畫細部計畫土地使用管制要點中，
與代理處長探討不合理之處：
第12條第2項：建築基地面臨多條道路，個面皆需退縮
不合理：該基地條件為角地，且本市土地使用分區管制要點明定「建築空地如屬角地且兩面道路寬度不一時，應以較寬道路為退縮面，兩面道路寬度相同，則依退縮。」，劉厝地區細部計畫也有依照上項規定放寬，建議比照放寬。
第16條：本計畫區內建築基地之退縮建築空間不得開挖地下室。
影響地下室停車空間問題，建議放寬地下室面積之開挖，藉以解決都市交通停車問題。
不合理的規定造成建築成本的增加，最後都會累加至消費者身上，導致房價高漲，相信這不是市府樂見的，建議市府盡速招開會議修正。
另外針對綠豆嘉義人網友反應e-bike，
發現煞車線、輪框生鏽、馬達漏油等問題，車況相當不佳，
甚至接到廠商電話質問安全帽遺失、車輛損壞等，
要求市府做好把關工作，若不肯改進應解約，
不要破壞嘉義市的觀光形象