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同時也有2部Youtube影片，追蹤數超過448的網紅音樂老師的斜槓生活，也在其Youtube影片中提到，■ 免費零成本網路創業實戰手冊（解鎖超高福利） 透露給你素人用自媒體網路賺錢的秘密！ 按讚此影片＋訂閱頻道 即可免費領取限量100份：🔥 https://nancyslashlife.weebly.com/🔥 / 東森有很多團隊，並不是每個人都是同樣的招募以及經營...
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和成經銷商 在 ? ? ? ? Instagram 的最佳貼文
2021-09-17 16:31:43
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和成經銷商 在 鄒紀葳KRYSTALZ?日喬恩生技聯合創始♡︎菈莫生醫總代理 Instagram 的精選貼文
2020-04-28 23:51:04
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和成經銷商 在 ♊韓韓◈CHWY◈醞絲美創始✦艾美電商✦ Instagram 的最佳貼文
2021-09-10 23:19:07
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和成經銷商 在 音樂老師的斜槓生活 Youtube 的最佳解答
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東森有很多團隊，並不是每個人都是同樣的招募以及經營模式，且就算是X族也有很多認真經營電商團購的人。
🔸自由系統都是正派經營，而且我們在網聯通也很多人在消費，沒有大家講的「只會拉人」。
🔸小丑也有說到「不是每個人都是同樣的手段經營」，不管是哪個制度哪個產業都有不同價值觀和經營模式的人存在，他只針對他所遇到的手法做評斷，可以給大眾一個警惕，但因為標題是涵蓋所有的經銷商，所以這部影片重點是提供給大家其他經營模式的參考。（真的有非法或詐騙手段的經銷商，公司也已在著手處理調查，已有公布部分經銷商，有認為「被詐騙」的加盟主記得去與公司檢舉）
🔸我們自由系統主要在發展實習店主，建立消費族群，另外還有部落客團購主課程，幫助許多夥伴部落格從0至破百萬流量，而接到額外廠商業配邀約。目標在幫助夥伴建立不只一種的渠道收入，如電商收入、業配收入、教育收入等。
🔸影片2:30有我們團隊的經營方式，後面也有許多例子和成功案例。
🔸以下有我們團隊的課程資源
✔️自由系統直播團購主課程
https://youtu.be/H3PHi_DDKxE
✔️自由系統後台課程資源
https://youtu.be/H3PHi_DDKxE
所有事情都有一體兩面，希望大家都能清楚判斷、評估後再決定對於一件事、一個人的看法。
影片內容：
0:19 東森的商業模式到底是什麼？
0:41 東森商品明明就比其他平台貴，有什麼競爭力？
1:13 現金回饋PV這麼少，有的才0.1是能幹嘛？
1:34小丑沒提到的其他團隊都是怎麼經營東森的呢？
#東森直銷 #踢爆詐騙內幕 #東森全球新連鎖
更多關於自由系統資訊，歡迎私訊LINE: yun1218
關於我：https://linktr.ee/nancyeckare
instagram：https://www.instagram.com/nancy_5gbusiness/![post-title]()
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和成經銷商 在 Esther Lee Youtube 的最讚貼文
2020-11-07 21:35:32父子情，弟子規， 一生也是情 ~ [相聚一刻] ep63
播出：2015年1月5日, 8pm
主持：Esther Lee
嘉賓：Rocky Tam
監製：YY
場地：Fasary Skincare
內容:
每一個人，每一個生命，都是一齣好戲，而且齣齣精彩、套套刺激。
[相聚一刻]第六季又開羅，第一集之揭幕嘉賓是Rocky Tam先生，由親情到友情，由巔峰到秒間跌落低谷，做過九間直銷公司的consultant，到了第十間，才納起衫袖做distributor(經銷商)，由十多年前破產，到最近用年半賺過二仟萬，一個人到底能承受幾多挫敗？又憑甚麼返身？過中有甚麼學習？流了多少眼淚？
Rocky Tam，當日由飛虎隊可以揸槍救人，到成為義工生命導師用盡愛心教導邊緣年青人，再換個場境，從商去完他十五年前的夢，自己開公司，五個月賣去八萬瓶產品，賺盡四千萬，Rocky一生可謂百變。他一生與爸爸對抗、叛逆，到機緣至，碰到[弟子規]，他毅然跪地向爸爸認錯，倒水幫爸爸洗腳，父子言和，然後三天後他的爸爸…，也是非常具戲劇性。跪地、認錯、洗腳，竟和他的成功有關嗎？
Rocky認為，愛你的敵人很容易，要敵人愛上你卻極為艱難，他如何為敵人雪中送碳？如何化干戈為玉帛？
當然，如此精彩的訪問，流少少眼淚自然難以避免，但絕對無煽情位，我真的非常欣賞Rocky，他毫無保留地和我們去分享他的挫敗、落幕、孤寂和成功的前因後果。萬勿錯過！![post-title]()
和成經銷商 在 彭博商業周刊 / 中文版 Facebook 的精選貼文
【彭博觀察】電動車時代到來 或將擊垮幾家行業巨頭
汽車行業的未來將與手機行業的歷史遙相呼應。這兩個行業甚至出現了技術重疊：鋰離子電池。隨著全球汽車廠商逐漸由內燃機轉向電機，今天的一些主要汽車企業將重蹈曾經的手機巨頭們的覆轍。還記得黑莓（BlackBerry）、諾基亞（Nokia）和Palm嗎？
「誰將成為電動車之戰的贏家？誰知道呢？」高德納諮詢公司（Gartner）高階研究主管拉姆齊（Mike Ramsey）說道。「或許是老牌廠商吧，又或許，它們會被徹底淘汰出局。」
挑花了眼
由於市場持續供過於求，電動車的早期使用者面臨眼花繚亂的選擇。
在這場行業變局中，汽車展廳裡將湧現出過多的電動車之選。據彭博新能源財經的最新統計，2019年及2020年，市場上將新增85款電池動力車型，使全球此類車型的總數達到357款。其中，福士汽車（Volkswagen）位居前列，該公司宣稱要在2020年底前新增20款電動車型，到2025年再新增80款。而就在12月，這家德國車廠表示目前正在設計的燃油車將是其最後一批此類車型。
但出發得早未必就能贏得比賽。1999年，本田汽車（Honda）在美國市場率先推出了混合動力車型Insight，據說該車型能在高速公路上實現1加侖（約3.8升）汽油跑70英哩（約113公里）的太空時代奇蹟。然而，時隔幾個月後進入美國市場的豐田（Toyota）普銳斯反而成了環保汽車的標杆。各種跟風的混合動力車型蜂擁而至，無一能撼動普銳斯的地位。
「一兩款車型就能收割一整個細分市場，」布勞爾表示。20年來，普銳斯幾乎拿下了迄今為止電動車銷量的半壁江山。
在電動車領域斬獲此類標杆地位的汽車廠商將能在多年內保持領先勢頭。目前，特斯拉汽車（Tesla）似乎取得了這樣的優勢，但市場上應該還能容納另外一兩種典範車型——比如一款更平價的SUV，或一款電動皮卡。
電力滿滿
彭博分析師預計電動汽車的銷量將在20年內趕超內燃機汽車。
無助於有效界定所屬類別的車型將步履維艱。「電動車領域的長尾會非常顯著，很多車型的銷售都不會太好，」彭博新能源財經的分析師麥克拉徹（Colin McKerracher）表示。
目前，在中國以外的地區，日產（Nissan）Leaf、雪佛蘭（Chevy）Bold、BMW i3等非特斯拉電動車的銷售都不太好。分析師預計，隨著電池成本的下降以及廠商推出更多時下流行的SUV款電動車，未來幾年的市場情況將有所改變。這意味著在接下來的10年左右，老牌汽車公司的高管們需要努力完成一場驚險的財務雜耍：繼續通過燃油車推動收益增長，等待電動車羽翼豐滿，迎頭趕上。基本上，他們要用舊技術積累資金，然後用這筆資金推動下個時代的到來，而時機也很難把握。太早跳上電動列車，整個公司或會喪失前進的能源；而太晚起跳則會輸掉電動車的競賽。
特斯拉這樣的初創公司有一點好處——它們不需要操心這種尷尬的起跳時機。它們的規模很小，經驗也不足，但它們不必費心養護一項正緩緩退出舞台的傳統業務。
更讓傳統廠商頭疼的是，電動車的需求走勢未必是一條直線，特別是在油價飆漲或政府補貼下滑的情況下。而當戴姆勒（Daimler AG）和大眾等公司為電動車投入的越多，此類車型的銷售任務就會越緊迫，行業邁向盈利的步伐就會越快。
「目前，這個領域有種自滿的感覺，」麥克拉徹表示，「未來我們會看到產量提升和成本下降的良性迴圈。這一點一直是電動車領域所缺失的。」
不過，僅僅製造出優秀的電動車、並完美把握住市場時機仍然是不夠的。在特斯拉，一款秀色可餐的轎車只是起步。這家公司發展壯大的部分原因在於，它跳過了中間商，直接與消費者交易，並允許每個人定製自己心中的汽車。另外，特斯拉汽車能遠端持續更新軟體，這基本打破了汽車行業以年份劃分車款的概念。
汽車行業的元老們則無法直接向客戶銷售產品，因為會違反與經銷商的合同。反過來，經銷商也沒有多少動力推動電動車的銷售。電動裝置不能帶來源源不斷的零部件和保養的收入，而這部分收入佔美國常規4S店收入的12％。電動車永遠不需要防凍液，不需要更換新的火花塞，甚至不用更換機油。
「傳統廠商似乎以為電動車不過是換了一種動力系統，」拉姆齊說，「如果市場大舉轉向電動車，這些公司可能需要……改變對市場的整個思維模式。」
雖然老牌汽車廠商們已經各就各位，但它們或將迎來一個好幾代人未曾見過的激烈競爭局面。電動馬達的技術更簡單，這大大降低了市場門檻。拼湊出一輛普普通通的電動車越來越像一種採購行為，而非某種製造業的神技：採購一種優質電池，物色電機和其他標準化零件的可靠供應商。買不到的小部件則越來越容易用3D列印機列印出來。
電動馬達系統和智慧製造系統有望推開汽車製造業的大門。「100年來，由於資金成本高昂，汽車廠商一直卡著這項業務的脖子，」拉姆齊說，「這種情況正發生切實的改變。現在，你基本可以不依賴任何人，自己造出一輛電動車來。」
以Rivian Automotive為例，這家車廠在11月的洛杉磯車展上展出了全電動的SUV和皮卡車。在短短9年時間裡，這家總部位於密歇根州普利茅斯市的公司與附近的眾多供應商建立了良好關係，並打造出了兩款概念車。其皮卡車預計在2020年上市，屆時有望從那個長期由福特（Ford）F系列主導的最賺錢的細分市場上分一杯羹。而不同於福特的F-150，Rivian將兼具車斗與後備箱，只是它的後備箱設在前面——內燃機引擎空出的位置。
拉姆齊認為，面對這樣的壓力，業內的一些大型廠商有可能會銷聲匿跡。但他仍然看好越來越多像Rivian這樣的公司，稱它們有望在風起雲湧的電氣化亂局中殺出一條血路。（撰文：Kyle Stock）
#電動車時代 #BlackBerry #諾基亞 #Gartner #Volkswagen #本田 #日產 #特斯拉 #福特
和成經銷商 在 (陳雅倫)ellen Chan Nga Lun Facebook 的精選貼文
實在太熱鬧。。。
5.1出席長沙活動，真的非常熱鬧！經銷商、商場老闆、所有同事們都很開心，很滿意現埸氣氛！得到大家支持和愛載，就有份無形的滿足感和成功感！多謝大家💋 Thanks so much everyone 💋
和成經銷商 在 編笑編哭。 Facebook 的最佳解答
關於「#圖書定價制度」，提出一點淺見，希望跟大家討論看看～
想看結論的話就是一句話：「我支持圖書定價制度。」
（但如果你只看結論就來戰我，我不會理你喔～）
其實一開始我想認真寫一篇討論「圖書定價制度」（以下簡稱「定價制」）的文章，不過由於目前實施定價制的國家，各國之間的規範亦有不同，實在很難用三言兩語談完，有興趣的粉絲可以參考這幾篇文章的整理，算是比較詳細的。
各國定價制比較：https://goo.gl/VRvoYF
圖書定價制風險：https://goo.gl/GfRaAR
中央社文化+主題：https://goo.gl/yg5uN6
就我的理解（或我心中理想的制度），「定價制」是規範新書出版上市後，在某一特定期間，各種通路必須以「定價」或特定折扣銷售。其中當然還是有一些例外，例如學校團購、大量訂購等，保有一定的彈性。過了新書檔期（假定是一年或三年之類），圖書的售價則不受定價制限制，通路得以自由訂定（畢竟出版社、經銷商跟通路都有庫存壓力啊）。另一方面，二手書或外版書不必受此規範。
我所預想的定價制目的不只是最常聽到的（當然這個目的我也是樂見的），為了防止大型通路實行折扣戰術，進而壓縮到中小型通路或獨立書店的生存空間，既然各通路售價一致，讀者就不會因為大型通路折扣較低而轉往購買了。
這聽起來當然很理想，但人心叵測，阿桑心態的編編不免掂估一下讀者的荷包，非得要折扣的人或許撐過定價檔期，期待後來的特價；另一種人則索性不買，反正少看一本書也不會死（但出版業會死）。反對定價制的人，也有以此做為理由的。
但我姑且不論市場的變化，畢竟資本主義自由經濟的市場，如果是我一介草民就能言詮的話，那所有經濟學家都理光頭去山上修行好了。
我想從出版成本去思考定價制的必要。
進入出版業之後，很常聽到一般人對「版稅10%」的反應是「怎麼這麼少？」且讓編編簡單算給你聽，假設一本書的定價是100元，即可直接換算成百分比，它從出版到通路的各類成本大體如下（以一本計算）：
1. 出版社獲利和成本（包含人力、印刷、紙張、運輸、倉儲、折舊等成本）共40元（上述還不包含外版書的版權金或翻譯費喔～）
2. 作者版稅10元
3. 經銷商獲利和成本共15元（包含人力、倉儲、運輸等成本）
4. 通路獲利和成本共15元（包含人力、營運、倉儲等成本）
5. 折扣20元（沒錯就是大家都熟悉的79折）（所以整體算下來讀者賺最多捏）
這只是編編大致的估算，視實際情況當然有可能消長，新書檔期過後折扣當然也會降低，但不要傻傻的以為都是出版社賺走，出版社供貨給經銷商及通路的折扣通常是5折左右，所以不消我說……
這樣的成本跟定價制有什麼關係呢？
當然有，當通路進行大量折扣（例如開預購、單書66折或任何79折以下的優惠時），通路也會希望出版社再降低折扣，好讓成本損益可以平均分攤，理由當然是折扣低，賣得多，有錢大家一起賺嘛～（但動動你的小腦袋瓜，真的是這樣嗎？）
但，人生終究是充滿這種ＢＵＴ，我出版社印好一本書、給作者版稅，這些成本都是已支出的，遑論折舊跟賣不掉的書堆在倉庫每天都在累積的成本，光是「把這本書印出來」，就已經支出一筆費用了，這筆費用當然可能隨著書的暢銷而逐漸被稀釋掉，如果不暢銷呢？多半的書都是不暢銷的吧！當讀者、通路、經銷商要求的折扣越來越低時，在出版社成本不變的情況下，利益就會越來越薄，編輯的薪水就會萬年不調，入行起薪越調越低……
當然，通路跟經銷商也有經營上的困境，當讀者購書的管道越趨多元，不到一定折扣不願意花錢時，或因為低薪帶來的有限預算、未能及時被養成的閱讀習慣等因素，各種通路也只能不斷的降低售價來迎合讀者的需求。（但降了折扣後，買書的讀者真的就變多了嗎？我也很懷疑。）
以上我說的都是現狀。
所以回到主題「定價制」，基於上述折扣戰的惡性循環，我認為「定價制」有其施行的必要，對我而言，定價制是為了保障出版社的生存空間，透過定價制，提高與通路、經銷商間的折扣（從五折變六折算是提高吧我邏輯好差），獲利變多了，出版社就能提高成本，無論是自製書，或是外版書的引進，或利用較高的版稅吸引優秀的作者等，都有更多的成本空間可以運用；樂觀的是，（有良心的）出版社能進一步提高人事成本（白話文叫做幫員工加薪），讓文化產業不要再是薪資吊車尾的「沒錢途」的工作。至少，對我而言，編輯的薪水提高了，也會為公司多賣力一點吧？
總而言之，我期待定價制從源頭影響整個產業鏈，透過定價制或許能讓最上游的出版（尤其中小型出版社或獨立出版社）能保有生存空間。（至於為何要保障中小型出版社，我覺得我必須寫一篇新的文章來談比較好，簡言之我認為精緻、分眾化的出版是未來的趨勢。）
由於訂出了「固定時間內的固定折扣（售價）」的遊戲規則，相對地，也就要有配套的「退書制度」來使定價制更加完善。
目前經銷商、通路與出版社之間的退書期限幾乎就是沒有期限，也就是經銷商可以無限期退書回出版社，出版社有可能在出版某書十年後（如果雙方都還健在的話），收到某書的退書，這件事情從我入行至今始終想不明白，因為退回來的書，出版社不但拿不到任何獲利，書本身也早已歷盡風霜，不可能再以（外觀上的）新書販售。
所以，退書應該要有時間限制，假若定價制的限制是一年，（新書的）退書期限可以定為二年，即通路進貨後有一年時間必須按定價制規定販售，次一年得以折扣方式促銷該書，滿二年時如有滯銷書可以退還出版社，逾兩年則不可再退還出版社。至於非新書，亦能以退書期限二年為規範。制定退書期限，除了可以避免通路囤積暢銷書以外，也能進一步保障出版社，在較短時間內收回（滯銷的）出版品，用以判斷該書是否需要再刷、或用折舊折扣（回頭書）等方式出清庫存。（有些暢銷書甚至會帶來假性銷量，即通路為維持市場競爭力，大量囤積暢銷書，出版社為求供應而再刷，結果風潮一過，囤積書滯銷，再大量退回出版社。）
寫到這裡，不免覺得編編的想法太過理想化，畢竟現階段而言，已經有很多出版社在計算成本時以「定價79折」計算，藉由提高定價來保障獲利，但這實在是不得不為之惡；另一方面，也很難保證在定價制實施之後，出版社會不會在繼續以相同的手法來獲利。
不過，制度便是如此，我們只能想出一套較好的制度去做為「最低標準的道德規範」，而無法針對個案制定所有制度。當然，我們還是可以盡力追求一套完美的制度。
所以整體而言，編編是樂見圖書定價制的施行的！
#編數十驅之別院
#動圖是韓劇鬼怪片段
#正好可以當成圖書定價制示範（誤