福利社版主分析台灣廉航市場東北亞航線現況，關心廉航發展的捧由可以細讀。

老田認為，隨著日本航線如預期崩潰、減班甚至停飛，台灣廉航將進入盤整期，這時，日韓廉航品牌有政府和民間支持（無論是闢建廉價航廈、分配好航線、衝2020觀光人數翻倍），台籍廉航相形之下更顯孤立無援，尤其當主管單位、機場、立委多方看衰虎熊，台籍廉航的未來更令人擔憂。

台灣虎航、威航可能消失，但台灣的廉航市場已開，不會滅絕，如果將來我們旅客只有外籍廉航可搭，錢給外航飽賺不說，服務難道會比本土品牌更好、更親切？珍惜眼下的幸福吧！

年中盤點！台灣廉價航空２０１６上半年載客率之東北亞篇

最近這陣子陸續有報導台灣飛日本航線的機位供過於求，會有機票價格崩盤的情況發生. 不過不管是傳統航空或是廉價航空，只要一飛上天就是想要賺錢，所以航空公司寧可不飛也不會讓機票價格崩盤，目前各家的策略就是陸續開始減班因應. 再下來會是持續減班或是直接宣布停飛呢？看看附表裡的數字，大家心裡應該有個底.

以之前某航的執行長接受媒體採訪時說到，載客率只要達到７成就可以打平來看，我們列出了上半年載客率不到７成的廉價航空來看.

1. 台北 - 名古屋
這大概是目前飛東北亞最慘的一條航線，上半年三家廉航的載客率不要說７成，連６成都不到！反觀三家傳統航空的載客率都還不差，就連時間最差的國泰都有７成７的載客率. 無怪乎虎航和威航陸續減班. 至於日本捷星則是一直不開賣冬季航班，合理的懷疑日本捷星在拿到飛中國的航權後，會將日本飛台北的航班停掉，然後改飛中國航線.

2. 台北 - 福岡
這是第二慘的航線！不只威航、虎航生意不好，連傳統航空的華航、國泰也是差強人意. 雖然有人說可能是因為熊本地震的關係，但是長榮一枝獨秀還能衝出８成的載客率，這個說法就有點說不過去. 如果再這樣持續下去，減班也是無可避免了.

3. 台北 - 茨城
這是威航的獨家航線，從３月開航以來前３個月都還蠻穩定，但是６月暴減. 如果７/８月旺季再沒有起色，恐怕也逃不了減班的命運. 其實如果買不到東京的便宜機票，走茨城也是不錯的選擇，時間上和成田相差不大(包含通關和進市區的時間).

4. 台北 - 大邱
這條航線５月初才開航，德威和虎航兩家都拚得很用力，不過德威不愧是韓系廉價航空，有在地優勢(韓國人愛用自家產品)，再加上大邱對台灣人的知名度不高，阿虎這一仗打得很吃力. 雖然不至於停飛，不過要怎麼減班也是頭痛的問題，就看阿虎和韓國觀光公社再來要怎麼刺激這條航線的上座率.

5. 台北 - 羽田
這條航線每個月的載客率都很讓小編驚奇，因為時間被大家嫌到最差的樂桃，除了４/５月之外載客率都可以衝到８成以上！反而是時間比較好的阿虎４/５月連６成都不到. 而威航因為比較晚開航失了先機，時間也是一樣差的紅眼航班，想要殺出一條血路有很大的難度. 畢竟紅眼航班對於小朋友和年齡稍長的人都是很大的考驗，會買這種航班的客層頓時少了一大群，想要把載客率衝上來除了品牌優勢(真！大家都愛日系廉價航空！)，短期內除了降價就還是降價.(贏了面子輸了裡子的事老闆也不見得會答應)

6. 台北 - 沖繩
這條航線上半年只有２家廉價航空在飛，７月起威航也加入戰局，9月起還有香草，如果沒有意外的話，１１月起馬印航空也要一起去吹海風. 沖繩基本上還是有氣候上的限制，而且幾乎都是台灣客，一塊大餅２個人吃可能剛好夠吃，5個人分食會不會落得和名古屋一樣的下場就很難說了，而且還有華航長榮固守團客基本盤，下半年的沖繩線應該會很精彩.

7. 台北 - 大阪
這是目前最多家飛的日本航線，上半年總共接近７千６百架次，平均一天就接近４２架次. 因為算是自由行入門航線，所以雖然班次多，銷路一直都不差. 不過今年慢慢也有飽和的趨勢. 像是威航開航６個月只有一個月載客率衝上７成，日本捷星也都在７成附近打轉. 畢竟選擇一多，大家就開始挑時間，挑價格，挑服務，挑剩的就得要自我了斷，看是要減班或者是直接說掰掰了.

8. 台北 - 釜山
過去只有釜山航空一家飛這條線和現在有三家廉航飛這條線相比，釜山航空的載客率的相差不大，後到的啾啾航空也不會差太多，反而是夾在中間的威熊不是很OK. 這和大邱有點類似，一來是韓國客人捧自家人的場，二來韓系廉價航空直接包行李(釜山航空還包餐點)，這個模式不只下打威熊，往上還打到華航、韓航. 威熊再下來要怎麼面對這個困境哩?!

以上８條航線是經過今年上半年的考驗之後，比較有疑慮的航線. 有些已經正在被處理中，有些還在等高層決定生死. 有人說去年是台灣的廉航元年(去年開始航線大爆發)，那台灣的廉航二年應該就是重整期了. 減班甚至停飛對航空公司雖然不完全是好事，但是至少可以降低虧損；至於對消費者來說，等到供需平衡的時候，便宜的促銷機票還是會有，只是促銷的價格就不見得會再殺到見血見骨了. 大家常掛在嘴邊的"要有同理心"，要是換成你是這些廉航的高層，你要怎麼處理這８條航線？

年中盤點！台灣廉價航空２０１６上半年載客率之東北亞篇

最近這陣子陸續有報導台灣飛日本航線的機位供過於求，會有機票價格崩盤的情況發生. 不過不管是傳統航空或是廉價航空，只要一飛上天就是想要賺錢，所以航空公司寧可不飛也不會讓機票價格崩盤，目前各家的策略就是陸續開始減班因應. 再下來會是持續減班或是直接宣布停飛呢？看看附表裡的數字，大家心裡應該有個底.

以之前某航的執行長接受媒體採訪時說到，載客率只要達到７成就可以打平來看，我們列出了上半年載客率不到７成的廉價航空來看.

1. 台北 - 名古屋
這大概是目前飛東北亞最慘的一條航線，上半年三家廉航的載客率不要說７成，連６成都不到！反觀三家傳統航空的載客率都還不差，就連時間最差的國泰都有７成７的載客率. 無怪乎虎航和威航陸續減班. 至於日本捷星則是一直不開賣冬季航班，合理的懷疑日本捷星在拿到飛中國的航權後，會將日本飛台北的航班停掉，然後改飛中國航線.

2. 台北 - 福岡
這是第二慘的航線！不只威航、虎航生意不好，連傳統航空的華航、國泰也是差強人意. 雖然有人說可能是因為熊本地震的關係，但是長榮一枝獨秀還能衝出８成的載客率，這個說法就有點說不過去. 如果再這樣持續下去，減班也是無可避免了.

3. 台北 - 茨城
這是威航的獨家航線，從３月開航以來前３個月都還蠻穩定，但是６月暴減. 如果７/８月旺季再沒有起色，恐怕也逃不了減班的命運. 其實如果買不到東京的便宜機票，走茨城也是不錯的選擇，時間上和成田相差不大(包含通關和進市區的時間).

4. 台北 - 大邱
這條航線５月初才開航，德威和虎航兩家都拚得很用力，不過德威不愧是韓系廉價航空，有在地優勢(韓國人愛用自家產品)，再加上大邱對台灣人的知名度不高，阿虎這一仗打得很吃力. 雖然不至於停飛，不過要怎麼減班也是頭痛的問題，就看阿虎和韓國觀光公社再來要怎麼刺激這條航線的上座率.

5. 台北 - 羽田
這條航線每個月的載客率都很讓小編驚奇，因為時間被大家嫌到最差的樂桃，除了４/５月之外載客率都可以衝到８成以上！反而是時間比較好的阿虎４/５月連６成都不到. 而威航因為比較晚開航失了先機，時間也是一樣差的紅眼航班，想要殺出一條血路有很大的難度. 畢竟紅眼航班對於小朋友和年齡稍長的人都是很大的考驗，會買這種航班的客層頓時少了一大群，想要把載客率衝上來除了品牌優勢(真！大家都愛日系廉價航空！)，短期內除了降價就還是降價.(贏了面子輸了裡子的事老闆也不見得會答應)

6. 台北 - 沖繩
這條航線上半年只有２家廉價航空在飛，７月起威航也加入戰局，9月起還有香草，如果沒有意外的話，１１月起馬印航空也要一起去吹海風. 沖繩基本上還是有氣候上的限制，而且幾乎都是台灣客，一塊大餅２個人吃可能剛好夠吃，5個人分食會不會落得和名古屋一樣的下場就很難說了，而且還有華航長榮固守團客基本盤，下半年的沖繩線應該會很精彩.

7. 台北 - 大阪
這是目前最多家飛的日本航線，上半年總共接近７千６百架次，平均一天就接近４２架次. 因為算是自由行入門航線，所以雖然班次多，銷路一直都不差. 不過今年慢慢也有飽和的趨勢. 像是威航開航６個月只有一個月載客率衝上７成，日本捷星也都在７成附近打轉. 畢竟選擇一多，大家就開始挑時間，挑價格，挑服務，挑剩的就得要自我了斷，看是要減班或者是直接說掰掰了.

8. 台北 - 釜山
過去只有釜山航空一家飛這條線和現在有三家廉航飛這條線相比，釜山航空的載客率的相差不大，後到的啾啾航空也不會差太多，反而是夾在中間的威熊不是很OK. 這和大邱有點類似，一來是韓國客人捧自家人的場，二來韓系廉價航空直接包行李(釜山航空還包餐點)，這個模式不只下打威熊，往上還打到華航、韓航. 威熊再下來要怎麼面對這個困境哩?!

以上８條航線是經過今年上半年的考驗之後，比較有疑慮的航線. 有些已經正在被處理中，有些還在等高層決定生死. 有人說去年是台灣的廉航元年(去年開始航線大爆發)，那台灣的廉航二年應該就是重整期了. 減班甚至停飛對航空公司雖然不完全是好事，但是至少可以降低虧損；至於對消費者來說，等到供需平衡的時候，便宜的促銷機票還是會有，只是促銷的價格就不見得會再殺到見血見骨了. 大家常掛在嘴邊的"要有同理心"，要是換成你是這些廉航的高層，你要怎麼處理這８條航線？