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在 命運航班線上看第二季產品中有2篇Facebook貼文,粉絲數超過2萬的網紅老田鬧著玩粉絲團,也在其Facebook貼文中提到, 福利社版主分析台灣廉航市場東北亞航線現況,關心廉航發展的捧由可以細讀。 老田認為,隨著日本航線如預期崩潰、減班甚至停飛,台灣廉航將進入盤整期,這時,日韓廉航品牌有政府和民間支持(無論是闢建廉價航廈、分配好航線、衝2020觀光人數翻倍),台籍廉航相形之下更顯孤立無援,尤其當主管單位、機場、立委多...
命運航班線上看第二季 在 老田鬧著玩粉絲團 Facebook 的最佳貼文
福利社版主分析台灣廉航市場東北亞航線現況,關心廉航發展的捧由可以細讀。
老田認為,隨著日本航線如預期崩潰、減班甚至停飛,台灣廉航將進入盤整期,這時,日韓廉航品牌有政府和民間支持(無論是闢建廉價航廈、分配好航線、衝2020觀光人數翻倍),台籍廉航相形之下更顯孤立無援,尤其當主管單位、機場、立委多方看衰虎熊,台籍廉航的未來更令人擔憂。
台灣虎航、威航可能消失,但台灣的廉航市場已開,不會滅絕,如果將來我們旅客只有外籍廉航可搭,錢給外航飽賺不說,服務難道會比本土品牌更好、更親切?珍惜眼下的幸福吧!
年中盤點!台灣廉價航空2016上半年載客率之東北亞篇
最近這陣子陸續有報導台灣飛日本航線的機位供過於求,會有機票價格崩盤的情況發生. 不過不管是傳統航空或是廉價航空,只要一飛上天就是想要賺錢,所以航空公司寧可不飛也不會讓機票價格崩盤,目前各家的策略就是陸續開始減班因應. 再下來會是持續減班或是直接宣布停飛呢?看看附表裡的數字,大家心裡應該有個底.
以之前某航的執行長接受媒體採訪時說到,載客率只要達到7成就可以打平來看,我們列出了上半年載客率不到7成的廉價航空來看.
1. 台北 - 名古屋
這大概是目前飛東北亞最慘的一條航線,上半年三家廉航的載客率不要說7成,連6成都不到!反觀三家傳統航空的載客率都還不差,就連時間最差的國泰都有7成7的載客率. 無怪乎虎航和威航陸續減班. 至於日本捷星則是一直不開賣冬季航班,合理的懷疑日本捷星在拿到飛中國的航權後,會將日本飛台北的航班停掉,然後改飛中國航線.
2. 台北 - 福岡
這是第二慘的航線!不只威航、虎航生意不好,連傳統航空的華航、國泰也是差強人意. 雖然有人說可能是因為熊本地震的關係,但是長榮一枝獨秀還能衝出8成的載客率,這個說法就有點說不過去. 如果再這樣持續下去,減班也是無可避免了.
3. 台北 - 茨城
這是威航的獨家航線,從3月開航以來前3個月都還蠻穩定,但是6月暴減. 如果7/8月旺季再沒有起色,恐怕也逃不了減班的命運. 其實如果買不到東京的便宜機票,走茨城也是不錯的選擇,時間上和成田相差不大(包含通關和進市區的時間).
4. 台北 - 大邱
這條航線5月初才開航,德威和虎航兩家都拚得很用力,不過德威不愧是韓系廉價航空,有在地優勢(韓國人愛用自家產品),再加上大邱對台灣人的知名度不高,阿虎這一仗打得很吃力. 雖然不至於停飛,不過要怎麼減班也是頭痛的問題,就看阿虎和韓國觀光公社再來要怎麼刺激這條航線的上座率.
5. 台北 - 羽田
這條航線每個月的載客率都很讓小編驚奇,因為時間被大家嫌到最差的樂桃,除了4/5月之外載客率都可以衝到8成以上!反而是時間比較好的阿虎4/5月連6成都不到. 而威航因為比較晚開航失了先機,時間也是一樣差的紅眼航班,想要殺出一條血路有很大的難度. 畢竟紅眼航班對於小朋友和年齡稍長的人都是很大的考驗,會買這種航班的客層頓時少了一大群,想要把載客率衝上來除了品牌優勢(真!大家都愛日系廉價航空!),短期內除了降價就還是降價.(贏了面子輸了裡子的事老闆也不見得會答應)
6. 台北 - 沖繩
這條航線上半年只有2家廉價航空在飛,7月起威航也加入戰局,9月起還有香草,如果沒有意外的話,11月起馬印航空也要一起去吹海風. 沖繩基本上還是有氣候上的限制,而且幾乎都是台灣客,一塊大餅2個人吃可能剛好夠吃,5個人分食會不會落得和名古屋一樣的下場就很難說了,而且還有華航長榮固守團客基本盤,下半年的沖繩線應該會很精彩.
7. 台北 - 大阪
這是目前最多家飛的日本航線,上半年總共接近7千6百架次,平均一天就接近42架次. 因為算是自由行入門航線,所以雖然班次多,銷路一直都不差. 不過今年慢慢也有飽和的趨勢. 像是威航開航6個月只有一個月載客率衝上7成,日本捷星也都在7成附近打轉. 畢竟選擇一多,大家就開始挑時間,挑價格,挑服務,挑剩的就得要自我了斷,看是要減班或者是直接說掰掰了.
8. 台北 - 釜山
過去只有釜山航空一家飛這條線和現在有三家廉航飛這條線相比,釜山航空的載客率的相差不大,後到的啾啾航空也不會差太多,反而是夾在中間的威熊不是很OK. 這和大邱有點類似,一來是韓國客人捧自家人的場,二來韓系廉價航空直接包行李(釜山航空還包餐點),這個模式不只下打威熊,往上還打到華航、韓航. 威熊再下來要怎麼面對這個困境哩?!
以上8條航線是經過今年上半年的考驗之後,比較有疑慮的航線. 有些已經正在被處理中,有些還在等高層決定生死. 有人說去年是台灣的廉航元年(去年開始航線大爆發),那台灣的廉航二年應該就是重整期了. 減班甚至停飛對航空公司雖然不完全是好事,但是至少可以降低虧損;至於對消費者來說,等到供需平衡的時候,便宜的促銷機票還是會有,只是促銷的價格就不見得會再殺到見血見骨了. 大家常掛在嘴邊的"要有同理心",要是換成你是這些廉航的高層,你要怎麼處理這8條航線?
命運航班線上看第二季 在 台灣航空福利社 Facebook 的精選貼文
年中盤點!台灣廉價航空2016上半年載客率之東北亞篇
最近這陣子陸續有報導台灣飛日本航線的機位供過於求,會有機票價格崩盤的情況發生. 不過不管是傳統航空或是廉價航空,只要一飛上天就是想要賺錢,所以航空公司寧可不飛也不會讓機票價格崩盤,目前各家的策略就是陸續開始減班因應. 再下來會是持續減班或是直接宣布停飛呢?看看附表裡的數字,大家心裡應該有個底.
以之前某航的執行長接受媒體採訪時說到,載客率只要達到7成就可以打平來看,我們列出了上半年載客率不到7成的廉價航空來看.
1. 台北 - 名古屋
這大概是目前飛東北亞最慘的一條航線,上半年三家廉航的載客率不要說7成,連6成都不到!反觀三家傳統航空的載客率都還不差,就連時間最差的國泰都有7成7的載客率. 無怪乎虎航和威航陸續減班. 至於日本捷星則是一直不開賣冬季航班,合理的懷疑日本捷星在拿到飛中國的航權後,會將日本飛台北的航班停掉,然後改飛中國航線.
2. 台北 - 福岡
這是第二慘的航線!不只威航、虎航生意不好,連傳統航空的華航、國泰也是差強人意. 雖然有人說可能是因為熊本地震的關係,但是長榮一枝獨秀還能衝出8成的載客率,這個說法就有點說不過去. 如果再這樣持續下去,減班也是無可避免了.
3. 台北 - 茨城
這是威航的獨家航線,從3月開航以來前3個月都還蠻穩定,但是6月暴減. 如果7/8月旺季再沒有起色,恐怕也逃不了減班的命運. 其實如果買不到東京的便宜機票,走茨城也是不錯的選擇,時間上和成田相差不大(包含通關和進市區的時間).
4. 台北 - 大邱
這條航線5月初才開航,德威和虎航兩家都拚得很用力,不過德威不愧是韓系廉價航空,有在地優勢(韓國人愛用自家產品),再加上大邱對台灣人的知名度不高,阿虎這一仗打得很吃力. 雖然不至於停飛,不過要怎麼減班也是頭痛的問題,就看阿虎和韓國觀光公社再來要怎麼刺激這條航線的上座率.
5. 台北 - 羽田
這條航線每個月的載客率都很讓小編驚奇,因為時間被大家嫌到最差的樂桃,除了4/5月之外載客率都可以衝到8成以上!反而是時間比較好的阿虎4/5月連6成都不到. 而威航因為比較晚開航失了先機,時間也是一樣差的紅眼航班,想要殺出一條血路有很大的難度. 畢竟紅眼航班對於小朋友和年齡稍長的人都是很大的考驗,會買這種航班的客層頓時少了一大群,想要把載客率衝上來除了品牌優勢(真!大家都愛日系廉價航空!),短期內除了降價就還是降價.(贏了面子輸了裡子的事老闆也不見得會答應)
6. 台北 - 沖繩
這條航線上半年只有2家廉價航空在飛,7月起威航也加入戰局,9月起還有香草,如果沒有意外的話,11月起馬印航空也要一起去吹海風. 沖繩基本上還是有氣候上的限制,而且幾乎都是台灣客,一塊大餅2個人吃可能剛好夠吃,5個人分食會不會落得和名古屋一樣的下場就很難說了,而且還有華航長榮固守團客基本盤,下半年的沖繩線應該會很精彩.
7. 台北 - 大阪
這是目前最多家飛的日本航線,上半年總共接近7千6百架次,平均一天就接近42架次. 因為算是自由行入門航線,所以雖然班次多,銷路一直都不差. 不過今年慢慢也有飽和的趨勢. 像是威航開航6個月只有一個月載客率衝上7成,日本捷星也都在7成附近打轉. 畢竟選擇一多,大家就開始挑時間,挑價格,挑服務,挑剩的就得要自我了斷,看是要減班或者是直接說掰掰了.
8. 台北 - 釜山
過去只有釜山航空一家飛這條線和現在有三家廉航飛這條線相比,釜山航空的載客率的相差不大,後到的啾啾航空也不會差太多,反而是夾在中間的威熊不是很OK. 這和大邱有點類似,一來是韓國客人捧自家人的場,二來韓系廉價航空直接包行李(釜山航空還包餐點),這個模式不只下打威熊,往上還打到華航、韓航. 威熊再下來要怎麼面對這個困境哩?!
以上8條航線是經過今年上半年的考驗之後,比較有疑慮的航線. 有些已經正在被處理中,有些還在等高層決定生死. 有人說去年是台灣的廉航元年(去年開始航線大爆發),那台灣的廉航二年應該就是重整期了. 減班甚至停飛對航空公司雖然不完全是好事,但是至少可以降低虧損;至於對消費者來說,等到供需平衡的時候,便宜的促銷機票還是會有,只是促銷的價格就不見得會再殺到見血見骨了. 大家常掛在嘴邊的"要有同理心",要是換成你是這些廉航的高層,你要怎麼處理這8條航線?