（尖叫）

CT273採附掛復興號車廂方式開行，4節車廂每節可坐56人，5月25日上午9點，在台鐵郵輪式列車訂票系統，開放224張票讓民眾預購，每張票1919元，另於蘇澳至礁溪五車站，同步販售300套紀念套票。

好久沒有蒸汽火車到宜蘭了!!

https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2796223

這週北上嘉義喝喜酒（Bi媽說怎麼回來一直喝喜酒😂），順便帶兒一起來個小旅行。一到鳳山火車站發現這裡又變了好多，無障礙空間也做得很不錯。
而到了月台因為找不到車廂號碼來回走來走去（鄉下俗第一次搭火車😂），被對面月台的服務人員注意到，貼心的問我要去哪，隔著月台告訴我車廂方向，還請我帶小孩要小心，真的很感謝。
約兩週前訂到了台鐵人氣的親子車廂，這個小空間真的好寬敞舒適，很適合小孩奔跑吵鬧不怕被白眼，而且票價相同整個好佛心❤️。
中途雖有其他旅客進來，但因列車長還蠻頻繁的在查票，後續也不再有人進入。
到了嘉義已是中午，立馬吃個雞肉飯與沙鍋魚頭填飽肚子，再到飯店放行李，依照櫃台小姐的建議的觀光行程，就開始帶著兒子到外面趴趴造。
先是到了檜意森活村走走，再到阿里山森林鐵路車庫園區看兒子喜歡的火車，結果沒想到抵達目的地小傢伙就睡著了，（都怪媽媽是路痴，這時候真的好需要爸爸這個人工導航🧭😂）只好在園區走走晃晃，等兒子起床看火車，但可惜還是錯過了蒸汽火車的運行，只好下次再訪啦‼️
看完火車後，就散步到文化夜市，好久沒有逛夜市了真的好懷念。而且這裡人潮不像高雄瑞豐那般的可怕，雖然中途兒子歡歡不讓逛，但能讓媽媽買到鞋子🥿已很開心。
本來還想想順路到文化公園讓兒子玩遊具，但無奈天已黑，也只能一起列入下次的旅行了（期待爸爸來帶娃奔跑阿）。
母子倆就這樣從夜市走回到飯店，媽媽我整個腿好酸，不過還好在日本算是走習慣了，並不是太累。
第一次來嘉義覺得一切都好新鮮，Tk看了照片也直呼說想來走走看看，還說想去阿里山。希望以後有機會能來個深度之旅⋯
#台鐵親子車廂初體驗
#雖然腳好酸但嘉義好好玩
#砂鍋魚頭與雞肉飯好美味

想體驗蒸汽火車，就千萬別錯過國際級的仲夏寶島號蒸汽火車專列，台鐵宣布將在7、8月份於玉里台東間開行4天，5日開放團體旅客訂票，12日開放一般旅客訂票。（台鐵提供）

口頭質詢─
▶6/5在富里、玉里間發生出軌，部長說一個星期內提出檢討報告，但是至今我們還沒有看到完整資訊，反而是臺鐵的網站上提了獎勵名單。本席認為獎勵一定要和檢討並行，沒有完整的檢討完全歸咎於天候狀況，讓人沒有辦法接受。
▶部長甫上任時說要重新檢視臺鐵提出新的一千多億元以上購車計畫，預計新購1,300輛以上的新車，目前有無新的進展？東部一直迫切期待的加長的12節車廂的預定的時程？
部長：支線的規格特別且急需，需做規格上、生產上確定的小量採購，因支線大部分沒有電氣化，但是到了主線又要進入電氣的使用範圍，所以它是燒油的，但是規格、性能就跟主線上大量採購的不太一樣，所以這部分的採購要多花一點時間來討論。大前天已經截止收件，其他的會按照歷次交委會決定規格、數量及廠商資格等方面進行嚴謹性的審查。
鹿潔身副局長：60輛支線使用的環保柴聯車，有兩家投標，會針對這兩家的投標文件進行資格和技術方面的審查，按照政府採購法採用異質採購的審標方式進行，並沒有訂特定的期限；另600輛的城際列車目前正在進行規範的最後審核工作，我們也希望找一些外部的專家來幫忙提供一些意見。經過審慎地審視後，按照政府採購法的程序進行公告。
▶過去國內使用的車種很多，司機的訓練也不太一樣，當初進普悠瑪和太魯閣號列車時，需針對這兩個列車特殊性能再做特定司機的訓練，導致駕駛司機的流動率無法提升，有時在人力不足或連假期間需要加班或增加運能時，還有招考人數的限制。而最近參與臺鐵相關國家考試的人數減少，如果車種過多，也會衍生後續軟體及配套的問題。所以，應在這次整體採購需求的設計中，納入駕駛車輛以及他們彼此之間互換不同線上使用的狀況、互通的需求，讓我們的資產有更多元的使用方式。
副局長：司機員採用證照制，按照不同的車型採用不同的證照。最近幾年一直朝車種簡化，車型單一化。另外運能的部分，路的部分有些長期的規劃，車的部分也希望按照能夠編掛的最大編組數，朝12輛一個列車的編組方向進行。
▶採購新列車的過程中，應善用舊有的車種和人力，同時考量臺鐵營運負債的狀況，思考舊車的翻新的可能性？甚至像古董車的翻新，一樣有其市場價值，翻新恢復它數十年、百年前的高檔列車的型態，可以帶來觀光價值。畢竟我們現有的人力熟悉的就是這些舊型態的車，這些車子本身的renovation和能否延長使用年限、相關經濟價值是否有做精算？未來採購計畫是否要全數用於新車的採購？或者一部分拿來作為舊車的翻新和延長使用年限？整體來講，經濟價值是否會更好？
副局長：舊車改造大概有兩個方向，第一，目前客運上還在使用的兩個主力車輛，例如PP推拉式自強號和500型區間車，在未來六年行車改善計畫裡面已經有編預算做動力改造，因為動力改造之後有一些資本的投入，所以會計上會要求我們延長使用年限。按照成本來看，新車一定比較貴，舊車雖然做了動力改造可以延長使用年限，惟服務的品質還是會遜於新車，而且還是有年限的問題，當然，安全上都沒有問題。另外，目前淘汰下來的莒光號客車，如果車況、安全還是許可，臺鐵也準備撥出一部分車輛來打造主題式的客車車廂來發展鐵路觀光旅遊。改造的部分在已經核定的六年行車改善計畫裡面已有編列預算。未來改造計畫和採購計畫採同步進行，下個年度預算裡面會分開編列。
▶舊的蒸氣火車有特殊觀光價值，目前我們還是有一些蒸汽火車偶爾臺鐵會拿出來用，非常受民眾歡迎，甚至有遠自英國的旅行社也在詢問這些蒸汽火車什麼時候會上路、是不是可以租用讓國外鐵道迷來使用。整體如果有一些特殊的觀光旅遊，例如與鐵道迷專屬的旅遊行程結合，是否有計算過相關的價值？是不是可以把這些舊的蒸氣火車局部性的使用?我們怎麼從它的票價和營運常態化來提升整體周邊的效益，以及住宿和其他旅遊行程，是不是能夠有配套規劃? 請提供有關舊的蒸氣火車的復駛、相關的成本、現在的票務售票狀況、使用的計畫等書面資訊。
部長：新車採購在規格和期程上面都要擴充能量和效益。關於舊車再利用部分，等於在創造臺鐵的特色，同時開發品牌，善用舊的司機、舊的車輛型態來喚起一些特定地點和地方觀光結合。最近松山臺北機廠跟文化部合作，過去隨著技術已經不再適用、維護的空間，透過妥善利用，除了在文化上面是資產之外，更彰顯臺鐵在服務上多元化的經營。
▶華航有一些增班的規劃，這些規劃都是在兩岸、歐洲、東北亞、紐澳等航線的增班直飛，但是現在新政府的新南向政策會特別針對印度及東南亞強化雙邊關係，這樣一個整體國家政策並沒有呈現在華航對未來航線的增加及開發上，這個落差到底要怎麼改善？也請交通部民航局及華航提供書面答復。