#台電停電訊息不斷更新中
#21時40分恢復正常供電

臺南市今晚部分區域暫停供電，市長黃偉哲於20:10成立 #市府緊急應變機制，警察局、消防局、工務局、交通局已出動巡查各區路燈、路口號誌停電情況，並維持交通秩序。敬請市民朋友小心駕駛，注意安全。暫時避免搭乘電梯，以免受困。

#警察局報告：交通號誌受停電影響逾200處，已協助路口交通指揮。

#消防局報告：截至20:40兩件電梯受困（共受困3人），已救出，出動2車4人。

#水利局報告：統計至20:30，本市7座水資中心，僅安南1座受台電影響停電，已起動緊急發電機，恢復運作。

#交通局報告：台鐵、高鐵、國道客運轉運站、公車目前皆正常運作。

《0517緊急停電台南範圍表》
https://tinyurl.com/hctksr28

#結束分區輪流供電通知
台電自晚間20時50分起開始採取分區輪流供電機制。原預估需執行兩輪至22時30分。但因入夜後負載降低，興達電廠1號機發電量已達8成，麥寮3號機升載至6成，故提前於21時40分恢復正常供電。

#台南區處2028報告：
1.輪分區輪流限電(20:50-21:40)停電組別D組，總停電戶數約55899戶。（地點：永康、新市、仁德、安南，歸仁、山上、新化、善化、關廟、龍崎、中西、北、東、南區等）。

#台電新營區處2028報告：
1.輪分區輪流限電(20:50-21:40)停電組別D組，停電戶數10298戶。（停電地區：新營工業區、新營區、鹽水區）
2.20:00低頻電驛跳脫，停電戶數7137戶供電。（停電地區新營、東山區、後壁區）

#輪流限電通知第一報

今（17）日下午用電需求持續攀升，傍晚19時30分負載仍達3487.2萬瓩。
供給方面，興達電廠1號機雖已併聯並緩步升載，但發電量提升需要時間，至20時發電量僅6成。且水情不佳，雖已放水發電，但仍有限制，水力發電無法發揮。為維持電力供需平衡，系統晚間20時自動保護設備動作，已有部分地區停電，
此外，台電預計自晚間20時50分起開始採取分區輪流供電機制。仍由C組與D組進行輪流停電，每一輪限電50分鐘，請各組用戶勿搭乘電梯，相關限電資訊如下：

第一輪限電時間2050-2140，限電量150萬瓩，限電戶數約193萬戶。

是否進行第二輪限電，需視電力供需平衡狀況而定。

民眾如欲了解是否屬C組或D組，請參閱電費帳單其他資訊欄「輪流停電組別」。

#提醒市民朋友
🔺儘量避免搭乘電梯；若遇停電時請勿驚慌，按警報鈕求救，靜待救援。
🔺部分路段可能有號誌因停電無法運作狀況，請用路人注意安全。

竹南車站周邊3月1日起實施科技執法，三月底一篇新聞指出，不到3周時間已取締違規停車近千件，平均1天多達49件，說明許多駕駛人還搞不清楚執法的標準而違規受罰，車站旁科技執法範圍內限停3分鐘並會自動偵測拍照取締。

而包含後站過少的臨停區及不清楚的動線及警告標示在內，我上個月便已招集相關單位會勘要求改善，前幾天第二次會勘要確認各單位意見，會勘後達成的結論簡單列點報告：

1. 後站出口之復康巴士車位與計程車位前後對調，目前復康巴士的臨停車位夾在計程車位中，前後對調動線將更順暢，且原先復康巴士下車的輪椅必須繞車體一圈才能上斜坡，對調後將可以一下車就近上無障礙空間。

同時，我們也請台鐵將馬路和人行道斜坡的高低差補平，讓無障礙空間更加平順。

2. 後站原臨停區像前延伸，增加約一至兩個車身可供民眾接送使用。

3. 後站停車場側槽化線縮短小，並在Ubike站體旁增加一排臨停區。

4. 因為動線改變，原有的兩格無障礙車位會讓通道變得較窄，故決議與鄰近空間較完整的四格車位對調，無障礙車位可增加為三格，空間利用更聰明。

5. 增加引導線與牌面，清楚引導駕駛人。

6. 前站則比較可惜，只有辦法將型穿線缺口處補劃設。目前前站一出來就是計程車候車區，一般車輛停等區在左邊空地，但由於民眾都習慣直接在車站前方接送，故經常出現並排停車，反而使的交通比之前更加混亂堵塞。

原本希望協調停等區和計程車候車區對調，讓計程車集中於左邊並設立清楚告示及候車牌位，讓旅客一出來就能看到運將們、而要讓親友接送的可直接到站體前方搭車，且雙方的空間都沒有減少，只有位子做調整而已，應是可解決目前混亂狀況的雙贏方案。

但可惜無法說服現場的計程車司機們接受新方案，他們認為生意會受到影響，雖然不斷溝通要搭計程車的民眾應不會因為多走三到五步路而改為不搭，且會幫忙設立清楚告示及候車牌位，但最後仍無法取得共識，最後決定尊重司機們的意見，在仍未達成一致意見前，前站先不做變動。

最後，要請各位用路人與乘客注意，至車站接送親友請依照現場標示引導，在劃設的臨停區內等待，切莫並排停車影響動線，且停等不超過三分鐘，若超過系統會自動偵測拍照取締，要注意別違規而受罰喔！

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Jhong Ren Jhih Shih：你中國黨當下敢不敢說一句：『復興空難的飛機殘骸要放在總統府前』？

#無知無腦中國黨
#跟著附和也一樣

方川頁：幾年前那個直接造成復興航空空難，導致40幾人死亡的廖機長，大概因為是空軍出身，第一時間被黨國媒體塑造成奮勇將飛機拉往人少地區的英雄形象，那時候還說要入忠烈祠。後來鑑定報告出爐才發現，這個機長豬頭的程度，跟這次的李義祥差不多。

忍不住要想，這次的台鐵意外，如果發生在馬英九時期，新聞媒體第一時間一定會很清楚的說這是工程車跌落導致，系統沒問題、監工沒問題，ㄧ切都是台灣民族性的問題。轟轟烈烈討論幾天之後，最後的結論也一定是台灣人品行低劣，需要中國文人再來指導一次新生活運動。
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=3714932458616512&id=100002993843848

方小頁：復興航空空難，好棒棒的機長，像極了李義祥。那時候被媒體捧成英雄，還差點入忠烈祠。

『國家地理頻道「空中浩劫」系列在2019年11月在YouTube上傳分析精華片段，收集所有資訊後由真人模擬還原當下狀況。發現廖姓機長失誤連連，當第一時間主警告音響起時，機長竟然喊「解除自動駕駛」，當場讓鑑識人員全都倒抽一口氣，不敢置信。黑盒子繼續播放，當螢幕顯示二號引擎異常時，理應由機師交互檢查的步驟，機長竟然直接跳過，逕行關閉一號引擎，導致兩具引擎都失去動力，顯示機長根本沒理解狀況為何就採取行動。儘管副駕駛察覺有異，及時提醒要交互檢查，卻遭機長無視，直接打斷，堅持繼續關閉一號引擎，就這樣直到墜機前8秒，兩具引擎動力都歸零，機長才發現大事不妙，驚喊「哇！我關錯引擎了」』

https://www.chinatimes.com/realtimenews/20200710005862-260405
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=289856122606035&id=100047449492980

【回顧】
一「【新聞】葉毓蘭提議永久保存「第8節車廂」：放在距離總統府最近的228公園 - Gossiping板 - Disp BBS」
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1963998783740191&id=584986081641475

#台鐵 #EMU900 #火車開箱 @FUN臺鐵 @交通部臺灣鐵路管理局 TRA
影片拍攝日期非疫情期間，近期疫情嚴峻，大家外出請戴口罩及隨身攜帶酒精消毒。台鐵引進新列車EMU900，經過幾個月的系統測試、試車後，終於在今年4月上線服務~

臺鐵局網站及相關粉絲專頁如下：
(1)臺鐵局官方網站 https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip
(2)YouTube臺鐵影音專區 https://www.youtube.com/user/thetravideo
(3)fun臺鐵 https://www.facebook.com/railway.gov.tw
(4)交通部臺灣鐵路管理局 TRA https://www.facebook.com/TaiwanRailwayAdministration

這次很榮幸受到台鐵邀請體驗EMU900，相信仍有不少人還沒有搭過新車，透過這次的體驗，把車子的特色呈現給大家。車廂以馬卡龍配色為主，讓車廂整個空間更明亮，座椅部分藍色為一般座椅、紅色為優先座椅做為區分，而且優先座椅還有孕婦為優先的「好孕到」座椅，全面照顧到有特殊需求的旅客。

EMU900總共十節車廂，相較於700、800型多了兩節車廂，增加了運能。你可以在第一、十節車廂發現有腳踏車放置架，可以掛載六台單車且可豎立增加空間，而800型只能掛載4台單車且只能橫放，所以EMU900讓單車族移動更便利貼心了。

當我遊走在車廂中還發現，窗戶設有門簾，當陽光曬進來可以把窗簾拉下避免直曬，且座椅上都有握把、上方也有扶把，旅客可以根據自己的身高輕鬆持握。每個車廂的連結門需要手動開門，一開始我以為是自動的，一般廁所設置在第二、八節車廂，有男性專用以及男女共用的廁所且附有嬰兒台。

當時還發現車廂的座椅設置巧思，有L型座位配置、及一字型座椅配置，在艙門口的立柱也不同，有趣的是每當列車行進中，艙門上方的LED面板會有蒸汽火車的圖案顯示前往下個站，當你到站還會有一隻台鐵吉祥物「鐵魯」走出車門的可愛畫面。

當我繼續探訪車廂，到了第六節是無障礙車廂，整個車廂配置無障礙座位，配置一個插座，讓輪椅族上車的時候還可以順便充電，真的是太貼心了！無障礙廁所的開關門按鈕，也是根據輪椅族的高度配置，當按下關門後，外面按開是無法開門的，解決了輪椅族在廁所內行動不便，無法手動扣關的問題。

當天台北往返基隆，讓我印象深刻的是座椅，座椅上的毛皮很舒服，再加上可以拉窗簾抵擋陽光，寬敞的座位、明亮的空間搭乘起來很舒服，希望未來可以在台灣各地看到EMU900的身影。

最後提供時刻表班次，想要體驗新車的朋友可以參考喔！
EMU900區間車每日運用(列車依據當日調度為主)
1109次(05:16 樹林-06:31新竹)
1134次(06:44新竹-09:19基隆)
1157次(09:38基隆-12:45苗栗)
1208次(13:12苗栗-16:16基隆)
1231次(16:40基隆-19:14新竹)
1262次(19:28新竹-22:01基隆)
1285次(22:21基隆-23:24樹林)

緊急緊軔按鈕(註1)
對比臺鐵EMU700、800電聯車，EMU900型新增的「緊急緊軔」按鈕除了影片中提到的煞車、鳴笛外，還有降下集電弓的功能，如果遇到電車線上有障礙物的情況，可以直接降集電弓，避免電車線被扯壞，而需花費更多維修時間的情況。

TCMS系統(註2)
臺鐵列車的TCMS都可以監視各車門的開啟、關閉等狀況。而EMU900型的不同處是可監看列車組各車廂火災預警設備，於發生火災狀況時顯示火警警報之車廂，安全性上有明顯提升！另外也能觀看各車廂之溫度，有需要時可進行全列車或各別車廂的溫度調控。

緊急對講機(註3)
緊急對講機可以直接接通列車長的行調無線電，若遇到緊急情況，乘客可以即時聯繫駕駛室及列車長。

列車安全認證(註4)
當天搭乘的901、及目前待命中的902編組皆已取得第三方獨立驗證與認證公司(IV&V)—TÜV德國萊茵技術顧問的安全營運證明，確認EMU900型電聯車相關性能均已符合安全營運要求後才正式上線營運。

如果想要了解台灣的哪一處景點，可以在下面留言給我知道，我有時間就會抽空到當地做一個分享。

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太魯閣出軌事故發生後，除了相關肇事責任的釐清外，接著更重要的就是後續的改善作為。其實早在2019年，立法院就已經通過了讓台鐵裝設預警系統的相關預算，不過測試一直未通過，因此預計今年4月底才要開始裝設。

同樣是鐵路系統，我們拿高鐵的情況來比一比。高鐵早在10幾年前建設之時，就已經把預警系統納入規劃之中，從營運之初就開始運作。另外，高鐵全長約350公里，就裝設了197處，平均1.75公里就有一處。對比台鐵全長1100公里，目前的規劃僅有25處，真的足夠嗎？

另外，高鐵還有一點是台鐵的系統完全比不上的，高鐵的預警系統具有「主動介入」功能，在偵測時能夠自動介入列車的操控減速，避免駕駛疏忽而煞車不及。也因為有這樣優良的系統，高鐵才能營運15年來保持優良的營運成績。

台鐵既然已經比高鐵晚裝設邊坡預警系統，使用的設備卻比高鐵還要落後，這點實在難以接受。雖然大家都可以理解，高鐵的建設等級和營運複雜度無法和台鐵比較，台鐵的車種眾多，也會增加系統整合的難度，但是給了台鐵這麼多預算和時間，就應該拿出相應的成果來。

隨著事故處理漸漸告一段落，我們會將後續的精神全力放在台鐵的體檢與改革上，希望這次的事故能夠成為最後一次，不讓憾事再發生。

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