台灣高鐵受到邊坡滑動影響，列車營運模式調整 2021.08.08. 全線恢復通行，惟苗栗～台中間採用單線雙向運轉並於事故地點減速慢行，將產生調度或運轉延誤，請旅客多預留時間 2021.08.07.受到熱帶性低氣壓侵襲台灣的影響，造成台灣高鐵於苗栗～台中間的通霄路段發生邊坡滑動，影響列車營運安全，上午一度在苗栗～中間渡1處採單線雙向行車模式，然而隨著邊坡滑動持續加大，高鐵公司秉持安全致上的原則，將苗栗～台中路段停駛改使用公路接駁，同時台鐵也於本區間內共計加開8車次（2班普悠瑪號+6班區間快車）協助輸運旅客 本次事件也使得高鐵苗栗站首次出現駛發列車並作為列車臨時終點站，甚至出現了板橋直達苗栗的列車，在此只希望天公趕快作美，讓工程人員順利搶修，讓高鐵恢復正常營運 有關於8/8（日）台灣高鐵營運消息： 8/8 苗栗～台中間 採用單線雙向運轉，並於端點站依照時刻表發車，由於模式變更並適逢週日北返潮列車開行較多且行經事故路段要減速慢行並於中間渡1通過道岔的緣故，估計明天準點率可能不會太好，有搭乘需求的旅客請做好延誤的準備 #台灣高鐵 #邊坡滑動 #高鐵 #營運模式調整 #降級運轉 #THSR #taiwanhighspeedrail #HSR #highspeedrail #高鐵攝影 #高鐵新竹站 #台灣新幹線 #新幹線 #台湾新幹線 #700T

《給台鐵人的一封信》 前年的小年夜，我與許多台鐵第一線執勤的同仁，擠在七堵調車場狹窄的辦公室裡共進晚餐，慰勞大家春節留守的辛勞。我記得那天外頭濕濕冷冷的，但當時每一對交會的眼神，以及你們炯炯有神的雙眼，我到現在都還感受得到溫暖。 那時的台鐵，才剛經歷一場嚴重的挫折，我記得你們講話總是很害羞，對這位「新來的交通部長」看似有期待、但想必也有疑問和觀望。而我則在心中提醒自己，應該背負起改革台鐵責任的，是我、是政府、是整個台灣社會，而不單是辛勤付出的台鐵同仁。 這些日子以來，多虧了許多台鐵同仁的努力，我們一起爭取到生活津貼、員工待遇與薪資結構合理化的改善，並展開全國軌道安全大巡檢、邊坡防護加強、改善準點率及行車事故等；我們也在歷經一年的爭取，終於從今年初展開列控4.0的改善計畫。 然而，短短三年之間，台鐵發生了兩次嚴重的事故，悲劇過大，不只家屬親友心碎，社會的悲痛很深，每一位乘客和國人的無助與憂慮更是沈重。 有人怪台鐵、罵台鐵。但我知道，在這麼辛苦的努力下，發生這樣的悲劇、甚至痛失最優秀的夥伴，對每一位台鐵人來說，何嘗不是難以承受的傷痛。傷痛之後，必須痛定思痛。台鐵的改革已經展開，但從事故率來看，改革顯然不夠好、不夠快。這些責任，本應由我承擔。 台鐵有很多默默工作的夥伴，是台鐵最寶貴的資產，值得被善待。在改革的路上，必須傾聽基層的心聲，由下而上。我也認同，在組織改造之前，要先改革；而這次的改革，當然也必須包括交通部在內率先以身作則。 我從小在艋舺車頭旁長大，還曾住在緊鄰中華路軌道旁的木造房子閣樓上，每個夜裡和清晨，在火車呼嘯而過的咚咚聲中睡著和醒來。孩提時代的我，跟許多人一樣，都曾把帥氣的列車長和台鐵服務人員視為偶像。長大後，入伍、就業、返鄉等人生轉折的關鍵時刻，多少分離與重逢，也都曾在台鐵的車站或月台上留下歲月的印記。 數十年來，台鐵溫柔地陪伴台灣走過多少風雨；如今它年紀大了，需要重獲新生，給它最大的支持和勇氣，是你我共同的使命。 我在善後工作告一段落後，堅持辭去交通部長的職務，除了是為了希望對社會、也對自己的良心負責，更盼能喚起各界和政府對台鐵投入更大的支持並加速改革，以告慰逝者、撫平傷者，伴隨台灣人民一起走出災難事故的陰影，並且確保不再發生這樣的悲劇。 但請各位放心，未來在改革的路上，不會讓你們孤軍奮戰，我會繼續努力，與你們作伴。 佳龍 敬上

台鐵的官方準點率高達95%，為何與乘客的感受完全不同？俊憲來為您解開台鐵誤點之謎 月台的顯示屏出現誤點，對常使用鐵路通勤的民眾來說已經不是什麼新聞；但官方提供的準點率竟高達95%，這中間是不是有什麼誤會？原來，台鐵的誤點計算方式與一般民眾認為的不同，數字也就無法反映出真正的問題 台鐵一直是俊憲在立法院交通委員會重點關注的議題，這是家百年老字號，擁有悠久傳統，也有著許多陳年累積的問題；但這幾年經過大家的監督，許多問題也慢慢在改善當中 今天俊憲跟大家分享改善台鐵的一些過程，然而改變需要眾人之力，若各位朋友有發現台鐵任何的問題，都歡迎向俊憲反應。大家一起讓具有百年歷史的台鐵，持續成為國人所信賴的交通運輸 中堅 想看更多國會大小事？來追蹤俊憲的Youtube頻道吧！ https://bit.ly/2GBxa57 #台鐵 #誤點 #林俊憲