「火車大富翁 之台灣環島七日遊 」

各位親愛的朋友~~我們~~終於~~在最後一天擲到松山站，順利回家惹(淚撒花~~)

很久沒有在國內旅行玩得充實到...好像跟出國自助旅行一樣無敵精實了🤣

大家別擔心我們沒有遇到颱風，安全掠過，我們第三天剛好擲骰子到枋寮站直接保送墾丁，隔天在墾丁中午前腳走，颱風後腳到。然後在台東知本遇到地震，但也順利搭上藍皮火車，在外面開始下大雨時，我們則跟風雨賽跑，安全進入花蓮無風雨地區。只有最後一天從宜蘭回台北時有遇到下雨。

因為每天都在不斷移動，所以比較累(就像出國時移動去其他城市的那天通常都最累)，加上要帶著行李每天移動好幾個點，路上有空時不是在看火車時刻表就是找住宿，還要一直盯住小孩不能玩火車的立柱式把手跟嬉鬧(男子宿舍舍監🤣...)，然後到旅館民宿都是天黑8-9點以後，忙碌到沒有辦法每天發文。

不過這次去了一些平常不會用搭火車方式去的站點~因為都不是走大眾觀光景點，搭配命運牌的任務，反而製造了不少特別回憶，也常感受到當地人的良善~

例如...在金崙沙灘玩沙後被狗追狂奔，
在知本用玩具跟當地小孩交換糖果，看天主教堂融合原住民特色，人像座椅真的太令人驚喜！富源原來是很有歷史的地區！

岡山站對孩子來說最好吃的不是羊肉，而是老店心心食堂的人情味便當...最後在礁溪意外幸運住到可以泡溫泉的五星級香客大樓...

這次我們全程自帶環保餐具與盥洗用品，除了生理用品廁所衛生紙外，其餘製造的垃圾都要自己揹著，旅行中孩子學習減少製造垃圾、控制買零食及瓶裝飲料的慾望，媽媽則挑戰跟阿福全程使用環保布尿布。

我們的伴手禮則是挑戰一週旅行不製造垃圾的成果，最後還是產生一小袋垃圾，大多是路上人家給的糖果及麵包包裝袋、口罩等。阿福全程用環保布尿布成功！

我們全程刷悠遊卡，大部分都是做區間車(我有算過TR-pass沒有比較划算)，而且因為有些小站只有區間車有到😂，老大小一是用學生悠遊卡，老二中班/老三一歲7個月。下載台鐵時刻表APP非常好用。每日的住宿大概抓1千元，飲食雜支5百元以內。

想分享的實在太多，想知道我們做了什麼有趣任務嗎？過幾天整理一下再來分享行程及費用了~~

#火車大富翁七天環島行程：
第一天 縱貫線(海線)
台北車站-中壢站-白沙屯站-嘉義站(住宿車站旁旅館)

第二天 縱貫線
嘉義-大橋站-岡山站-高雄站(住宿車站旁旅館)

第三天 屏東線
高雄站-枋寮站-轉搭客運-墾丁(墾丁大街民宿)

第四天 南迴線
墾丁-枋寮站-金崙站-知本站(民宿)

第五天 臺東線
知本站(搭藍皮火車)-台東站-富源站-吉安站(民宿)

第六天 北迴線
吉安站-冬山站-礁溪站(宿香客大樓)

第七天 宜蘭線
冬山站-大里站-七堵(下大雨pass)-松山站

請搭高鐵、台鐵通勤的旅客及民眾注意！

「高鐵」明天早上全部停駛、「台鐵」早上對號列車全部停駛。

高鐵：
因受颱風影響，目前仍有許多樹枝、雜物遭強風吹入軌道，且部分地區台電公司仍無法正常供電。為確保營運及旅客安全，颱風過後仍有許多必要之準備工作有待逐步完成，才能恢復正常營運。高鐵公司將在兼顧旅客權益及人員安全的前提下，儘速完成災後復原及營運準備。

預定最快28日清晨才可投入各項巡軌及必要之檢查修復工作。若各項復原工作皆能順利進行，預定明（28）日下午14時(含)起可望恢復全線正常營運，各車次依時刻表發車。若有其他營運變更，高鐵公司將於28日上午11時前儘速公告。

台鐵：
因梅姬颱風挾帶強風豪雨影響，目前各地區風雨均仍強勁，尚無法派員巡視路線，俟風雨減緩將立即派員巡查，並依路線狀況儘早恢復行駛，明(28日)暫定列車行駛資訊如下：

一、西部幹線(基隆－潮州間)：

(一)對號列車：12時前全部停駛。

(二)區間車：視風雨狀況機動行駛。

二、東部幹線(八堵－台東間)：

(一)北迴線、宜蘭線、花東線：12時前對號列車全部停駛，區間車視風雨情形機動行駛。

(二)南迴線(潮州－枋寮、枋寮－台東間)：12時前各級列車全部停駛。

三、各支線：12時前全部停駛。

四、阿里山森林鐵路： 28日全部停駛。

台鐵春節返鄉車票 明年1月7日開訂

為配合2014年春節連續假期疏運旅客需要，台鐵局規劃自2014年1月28日至2月5日共9天，全線加開各級列車540列次。

東部幹線在1月7日接受預訂，包括宜蘭線、北迴線、花東線、南迴線及跨線各級對號列車乘車票；1月8日則開放預訂西部幹線各級對號列車乘車票。

台鐵局表示，春節疏運計畫排定時刻表預訂102年12月底公告於台鐵網站，歡迎民眾屆時多加利用。(網址：http：//www.railway.gov.tw)

2016普悠瑪自強號列車為由臺灣鐵路管理局（臺鐵）於2012年引進之傾斜式電聯車TEMU2000型開行的特快車。2013年2月6日起投入營運，初期行駛宜蘭線與北迴線，2014年7月擴展至電氣化後的臺東線，2015年3月擴展至電氣化後的部分南迴線至知本，後來到知本的車次被太魯閣號取代，因而目前開到台東為止。台鐵TEMU2000型電聯車是台鐵所引進的第二款傾斜式列車，由日本車輛製造，因其設計可讓它在彎道上較非傾斜式列車以較快的速度行駛，在多彎的宜蘭線可大幅縮短行駛時間。不過相較於太魯閣號，普悠瑪列車傾斜角度小，所以搖晃較劇烈，乘客容易暈車。本型號列車共引進19列38組計152輛車廂，每列車採8輛編成。普悠瑪列車在2014年中旬臺東線電氣部分雙線化工程完成前，先以「新自強號」名義行駛，2014年7月16日改點後，台鐵的時刻表將本車種改標示為「普悠瑪」。普悠瑪列車因過彎傾斜易使站立乘客發生危險，故實施全車強制對號入座，不發售無座票，使用電子票證或非持有該班次普悠瑪號列車的旅客（定期票、其他日期車次車種的車票者）不得搭乘，否則將依規定重新補票並加收50%票價。
臺北車站（台灣高鐵、臺北捷運稱為台北車站）位於臺灣臺北市中正區，為臺灣鐵路管理局、台灣高速鐵路、及臺北捷運三鐵共構的地下化鐵路車站，也是臺北捷運板南線、淡水信義線之交會車站，不僅是北臺灣首要的交通樞紐，也是臺灣建築規模與運量最大的鐵路車站，每日轉乘的旅客約50萬人次以上，總使用人次居於全球第25名。臺北車站於1891年7月5日設站，歷經多次遷移與改建後，現今站體為1989年9月2日啟用，臺鐵局本部也設於此地，隨著捷運、高鐵進駐之後，形成幅員廣闊的地下街區。車站周邊有商辦、補習班聚集的站前商圈，若再連結臺北轉運站、捷運北門站、機場捷運臺北站、華山特區等「臺北車站特定區」關聯設施，面積可達46.31公頃。另外臺北車站常被稱為「臺北火車站」，臺語則稱為「臺北火車頭」或「臺北車頭」，年輕族群則常簡稱為「北車」。車站主體為地上6層、地下4層、長149公尺、寬110公尺之建築；一樓大廳東、西、南、北各有四個出入口，二樓為微風臺北車站美食街，三樓以上樓層為臺灣鐵路管理局本部所在。地下1樓為穿堂層，北側透過中山地下街、臺北地下街與京站時尚廣場、臺北轉運站連通；南側與誠品站前店連通。台鐵、高鐵月台層位於地下2樓，共有4個島式月台、9線軌道；原全由台鐵使用，後轉移其中的2個月台、4線軌道予高鐵使用。由於其龐大而複雜的站體結構在台灣非常少見，因此又被戲稱為「全台最大迷宮」，台鐵甚至為此研發導航APP。