台鐵基隆站在上午6點43分發生號誌故障，四軌中有兩軌無法使用。正逢通勤尖峰，列車調度大亂，不少旅客只好轉往車站外改搭客運，等待搭車的人大排長龍。
　　　　
旅客說：「6點18從中壢到現在，我應該是1個小時40分鐘到，現在3小時了。」
　　　　　
誤點的列車，從10多分鐘到99分鐘不等，經過搶修，基隆站號誌在上午九點半恢復正常。台鐵統計總共影響32列次列車、有6500人被延誤。

國泰重劃區台糖商二基地，專案都計變更審議通過 為鳳山中城計畫起飛再添羽翼

鳳山中城計畫是陳其邁市長推動鳳山城區翻轉再造的重要政策，以衛武營國家藝術文化中心、台鐵機廠為雙核心發展，並透過捷運，銜接建軍站商業區、衛武營特商區與國泰重劃區等重要城市空間，其中，國泰重劃區有如大鵬展翅的重要羽翼，是鳳山中城發展不可或缺的重要驅力！

今日由我主持第93次市都委會，審議通過鳳山國泰重劃區台糖商二土地建蔽率調整案，將建蔽率提高至70%，但容積率仍維持原強度300％，其土地使用分區並變更定名為商二（特），期能大幅增加土地開發規劃設計彈性，讓企業投資高雄的眼光，能聚焦東高雄，將鳳山中城打造為深具市場競爭力的商業核心區。

國泰市地重劃區緊鄰衛武營國家藝術文化中心及都會公園、捷運橘線鳳山西站，未來還將連通捷運黃線Y18站，以交通區位及商業價值而言，此等具備TOD大眾運輸導向發展優勢的重劃區，可謂鳳山最具發展潛力的明日之星。

該區於民國99年完成市地重劃後，由台糖公司持有6.38公頃第二種商業區，建蔽率、容積率分別為50%、300%，依規定為商業使用；然台糖公司自109年起迄今辦理多次招商說明會及訪商結果均顯示，臺灣中南部地區的大型商業設施開發基本條件，於單層營業面積至少須達70%建蔽率，始能滿足基本商業空間設計需求，且考量鳳山地區當前主要商業型態，係住商混合的沿街式零售店面，多元化大型商業活動空間至為缺乏。為刺激地區商業活絡，給予充分發展動能，都委會同意在容積率不變的原則下，建蔽率提高至70%，以突破鳳山現有商業發展框架，得以發展複合性商業活動設施，為大型企業投資高雄，增添極富發展潛力的新選項。

綜觀鳳山中城的整體發展規劃，以發展核心—衛武營國家藝術文化中心而言，每年有高達300萬餘參觀人次，高雄擁有國家級，甚至是世界級的城市藝文場館及觀光資源，然而周邊卻缺乏相應的商業服務機能設施，能提供與之匹配的高階商業服務量能，導致人潮不能久留、商業產值無法推升，未來國泰重劃區將可補足市場缺口，同時為鳳山區市民帶來更為優質、便捷的生活機能。

市府對於鳳山中城發展，已經提出完整並且具體的計畫，以大尺度戰略思考鳳山未來發展格局，以藝術、文創特色為發展基底，打造南部藝文產業聚落引擎，並以整合性思維擘畫周邊區域都市發展計畫，讓國泰重劃區作為鳳山中城計畫的重要一翼，先行發展起來，為未來逐步推展的捷運黃線築好基底，帶動東高雄的蓬勃再興，鳳山中城將扮演起區域發展驅動者的角色，讓我們拭目以待。

#鳳山中城計畫
#國泰重劃區逐步展開動能
#促進鳳山核心商業區發展
#TOD導向規劃

#最新，搖了好大力！（#豬頭皮）

#藍皮普快 #南迴鐵路 #台鐵普快車
普快車是早期鐵路運輸中等同於現在的電聯車，對於老一輩的人而言不陌生，當時肩負短途的工作，當年靠它通勤的民眾，經過多年以後卻已成記憶，隨著鐵路的發展和進步，現在的鐵路都已經電氣化，不需要再仰賴柴油引擎的車頭，漸漸淘汰了。

而南迴尚未電氣化之前，全台灣僅存的普快車班次仍然奔馳在東部海岸線上，藍色的外表被人們稱為藍皮普快，可以開窗的車廂望著東部蔚藍海洋、海風吹著，這樣的情景將於12月23日消失。

隨著南迴鐵路電氣化的完成，普快車的運輸工作也即將告一段落，未來台鐵會規劃其他車種、車次往返屏東和台東，藍皮普快也會暫時退出營運，以後會規畫為觀光列車與大家見面。

七年級生的我在當時年紀尚小，不過常和父母搭火車，記憶雖然不是很深刻，但有好幾個場景讓我很熟悉，車廂的電風扇、窗戶可以打開、白鐵的滾燙飲水機、火車尾看風景等。

我還有印象睡在很硬的椅子上，到站後媽媽把我叫醒，頑皮的我會從車門跳到月台上，由於窗戶可以打開，所以「鐵支路」的聲音迴響在車廂中，這個聲心始終讓我無法忘記，這次終於再讓我回味兒時的記憶。

藍皮普快12月22日是最後一天行駛
普快車時刻表
3671次枋寮11點28分發車→台東
3672次枋寮←台東16點15分發車

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