【偕同廣宣】台灣雲谷雲豹育成計畫

今年雲豹育成邁向第八年，透過大小共創的機制
期望促成更多新創與成熟企業進行實質的商業合作。
過去7年間已協助了 95 個新創團隊與成熟企業進行深入合作
其中 54% 已獲取投資，團隊市場估值成長超過 4 倍。

🔹企業導師：工研院、中華電信、台達電、研華、英業達、凌群、遠傳、緯穎
🔹出題領域：智慧製造、智慧醫療、智慧金融、智慧零售、5G、新能源、雲端運算等
🔹加速器投資獎新台幣一百萬元、優勝三名團隊將獲新台幣一千萬元免費募資服務
　
雲豹育成有以下五大特色
1. 大企業產業價值鏈 (共創、直接下單、經銷商、政府計畫合作)
2. 調整經營策略及商業模式
3. 協助建立硬體研發管理能力
4. 透過大企業資源與通路，進軍國際市場
5. 畢業後接續幫忙找尋資金資源 (對的資金能加速團隊成長!)

🔺報名截止日4月30日 (四)，別忘了報名唷~
http://sc.piee.pw/RDN8E

美利達 電話會議，周刊黑白寫...協理苦笑：怎不直接來問我...

下半年營收YOY 5~10%。全年YOY 快20%。前九月總出貨量少5%。Q3 EPS...。Q3匯兌賺1億台幣。營收90%是美元。影響毛利率最大的是匯兌，每年四月會跟經銷商談一次匯率，整年訂單都以該匯率為基準，之後的盈虧會各自承擔一半。台灣出口的毛利率上半年9.8%，Q3 11.5%。

Q4營收和獲利會比Q3少，Q4會和Q2比較像。Q1的成長被一次性稅抵銷。
到九月底，訂單達成率是92%。原本就會有5~10%當做緩衝，以防預期外風險。
2017因為很多逆風，達成率只有87%，缺工、一例一休、料不順、匯率差，所以接單成長，營收卻下降。

缺料在11月中以後就沒問題，之前是瑞士供應商缺(最高階客戶指定最高階供應商，比重最大，新車種多，所以容易出問題)，現在已經開始出貨，Shimano剩下三分之一的問題，Bosch沒問題。挑戰高階本來就很難，尤其是電動模組(發展歷史只有10年，規模化只有5年)。但每年都在進步。碳纖維車架仍然一直缺貨，良率目前九成，一直在改善。

之後中國產能拉回台灣或委外，成本提高多少？
中國產能要拉回來的量很少(2017年中國出口只有3%，其他只有三分之二出口到美國)，在台灣委外生產，不會拿台灣高階產能做中國低階車。
Q4之後歐盟和美國貿易戰沒有影響。

SBC 美國子公司獲利稅前今年7億多，去年5億多。成長30%。放在業外。

前十月電動車出貨11.5~12萬台。營收佔3成。
今年接單16萬台，達成率90~95%。明年成長30~40%。
電動車毛利率跟傳統自行車差不多(電動車ASP是傳統車三倍)，兩者70%是混線生產。

電動車自動化之前還在學習，目前進度？
2017Q1單月產能6000台 、2017Q4 12000台、2018Q4 20000台，製程改善，人力調度，局部自動化。
電動車設計、功能、輕量化，新車種都會在這三方面提升。產品壽命只有4年，所以會一直推新車種。不斷改善瓶頸。過去的經驗只能用8成，剩下2成的新問題就要不斷摸索。最高階出口歐洲終端賣1.5萬歐元，品質要求很高。重要只要少100克，就能多賣100美金。但一台4.5公斤的腳踏車，要再輕很難。
高級電動車的跟原來高級傳統自行車的對手一樣，目前供應端、製造端我們很有優勢。今年前九月台數，台灣出口電動車YOY 48%，美利達YOY 77%，佔總出口56%。

傳統自行車今年出口很好，YOY 21%，比同業好很多(佔產業44%，整產業衰退11%)，關鍵是高級車，單價高。明年可能持平，加減5%。
中國自有品牌內銷前九月營收衰退25%，出貨衰退30%，ASP漲5%。
中國明年內銷應該會成長1成，今年應該是谷底。

整集團的量明年YOY 0~5%，營收YOY 5~10%。
營收自有品牌35%，代工65%(SBC佔9成)。
配息率5~7成。
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近期新增筆記：

中菲行(貨運)
永裕(塑膠瓶、軟管)
杏輝、杏國(拚胰臟癌藥三期)
儒鴻(成衣、布)

訪談公司筆記都放在社團，入社辦法：
https://goo.gl/SL12VZ
對個股有深入研究的朋友，歡迎交流。

跨境電商正夯-如何佈局全球市場，串起金流、物流、供應鏈創造獲利的秘訣，且聽資策會產業情報研究所詹文男所長為您分析：

【推動跨境電商 提升經濟動能】（上）
資策會產業情報研究所所長 詹文男

　　在消費者對多元購物體驗的需求提高，產品業者希望開拓海外市場的需要促進下，跨境電商的市場這幾年正逐漸的蓬勃發展。而在相關配套，如金流、物流的完善，以及部分廠商海外倉儲服務的運用與效能的提升下，市場的發展更是令人期待。

　　根據研究機構的統計，2020全球跨境電商市場規模預估可達9940億美元，年複合成長率高達27%，在全球經濟持續低迷的環境下，跨境電商已成為各國政府提振出口的重要策略手段。

　　所謂跨境電子商務是指分屬不同關境的交易主體，透過電子商務平台達成交易、進行支付結算，並通過跨境物流送達商品、完成交易的一種國際商業活動。與傳統國際貿易比較，主要是透過網際網路商務平台進行交易，其訂單類型多是小批量、多批次、訂單分散且週期短，產品品類多。其交易鏈較為單純（從生產商到零售商到消費者，或者生產商直接對應消費者），但也有通關緩慢（或有一定限制）、無法享受退稅及爭端處理較不順暢，效率低等等問題需要克服。

　　從大趨勢觀察，在跨境電商開始盛行之前，品牌製造商得仰賴出口經銷商或出口代理商才能將產品銷往海外市場。而當地市場資訊也往往掌握在經銷或代理通路手中，導致品牌業者處於被動地位，對於海外消費者的理解較為間接。

　　但隨著全球跨境電商消費成長，消費者無須親自出國或委託代購即可直接購得全球產品，也意味著全球的品牌製造商或零售業者可以藉由跨境電商，跳過傳統貿易中間商環節，透過上架海外第三方網購平台、架設國際版網站、提供國際支付與配送服務等方式，直接面向全球消費市場，更即時了解海外消費者資訊，使得未來商機的拓展充滿無限可能。

（......未完待續。下篇於10/8刊登）

#全球跨境電商

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