為什麼這篇台灣鐵路鄉民發文收入到精華區：因為在台灣鐵路這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者NTKingsman (宇智波草屯人)看板Railway標題[新聞] 穿比不穿還帥？台鐵新電車「...
台灣鐵路 在 林宇軒 Instagram 的最佳貼文
2021-09-24 16:58:36
謝謝所有有祝福我の人 就這樣又離三十更進一步 在生日這天酸甜苦辣都嚐遍 沒有什麼願望 只求平安健康疫情趕快結束 📍勝興車站 ［苗栗/Miaoli/三義/Sanyi］ ———🏞勝興車站 此地清朝時稱伯公坑，後來因附近盛產樟腦，且擁有十六座樟腦寮而改成十六份。勝興車站設立於1907年，早期只是供列車待...
自由時報
穿比不穿還帥？台鐵新電車「渾身包白膜」亮相
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4457011
〔記者陳彥廷／屏東報導〕交通部台灣鐵路管理局為替換舊的PP列車（推拉式列車），引
進新系列的電力機車頭E500系列，10月28日將在潮州鐵道園區面世，與粉絲見面，不過，
首輛E501車頭運抵台灣後的首度現身，卻是渾身包滿白膜，迴送沿途也引來許多鐵道迷及
攝影愛好者拍照，甚至還有人誤以為未來就是以純白簡約的車色行駛，還沒亮相卻已引起
十足話題性。
E500系列的首輛E501機車頭自日本橫濱港啟航後，於9月17日運抵花蓮港，但因故延誤，
直到9月25日才迴送至潮州機廠，而從吊掛出艙到迴送途中，E501皆被覆上白膜，膜上並
印製斗大的製造商「TOSHIBA」（東芝）字樣，推測應是在日本出港前就已包上白膜。
白膜使E500的車身肌肉線條浮現，但依舊無法得知真實塗色，不過，迴送途中有不少鐵道
迷專程至沿線車站「追星」拍照，甚至還有不知E500盧山真面目的民眾，見到簡約的「白
帥帥」的未來感外型，誤以為以後就會以此外觀行駛。
林姓鐵道迷說，雖然這輛車的真身曾在日本有短暫亮相，但目前在台灣還是不能看到「真
面目」，只能透過日本鐵道迷的照片想像，但確實有不少追車的人在討論，要是未來仍以
此白色車身模樣行駛，好像也不錯，仿廣告台詞搞笑，難道「穿比不穿還帥？」
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推 moaice: 白膜是在日本上的，但是商標是在花蓮才貼的 10/13 11:35
推 franz10123: 技術數據也出來了：出力3888Kw，牽引力280KN 10/13 12:13
推 a5mg4n: ...這是2023年欸，1.8億280KN！？ 10/13 12:29
推 franz10123: 維基百科引用 Good design網站的 10/13 12:31
→ a5mg4n: 而且還是最大！？ 10/13 12:33
推 tyytt: 白膜XDDDD 10/13 13:03
推 komachi275: R200 420kN欸...難怪要維持推拉式運轉....好慘呀 10/13 13:26
推 t7101271328: 不過出力3888kw 或許中後段加速表現不差？ 10/13 13:32
推 klementhsu: 笑死人 麻煩台鐵直接解約好嗎 10/13 13:49
→ klementhsu: 日商乖乖標EMU就好了 沒那屁股還來吃這些藥 10/13 13:50
推 elynn889: 不要到最後E500變成和EMU100、PP、E100一樣悲劇就好了 10/13 13:59
→ elynn889: ，不期不待不受傷害 10/13 13:59
推 komachi275: E500軟腳>車頭就是廢>買電聯車get 10/13 14:05
推 komachi275: 1996年的PP單軸正常最大功率就550kW了，2023年的單軸 10/13 14:10
→ komachi275: 才650...？ 10/13 14:10
推 chsang9950: 單看數據，沒看到試車結果就知道軟腳，也太厲害 10/13 14:30
推 komachi275: 如果沒有R200存在，跟之前的老車爛車比是進步啦... 10/13 14:45
推 sammy98: 隨便一台吃油的機車頭例如GT1H 就8,450 kW, 扭力981 kN 10/13 14:47
→ sammy98: 都比電力好 日本下去吧 10/13 14:47
→ sammy98: 還10年前的技術而已 10/13 14:47
→ mtc5566: 其實牽引力假議題.. 台鐵司機 出站也沒幾個大電門 10/13 15:11
→ mtc5566: 99% 慢慢蹲 被atp壓死.. 10/13 15:12
推 smilekekeke: 別鬧了 不雙頭的話我看在現在車輛密度 轉頭要花多少 10/13 15:17
→ smilekekeke: 時間空檔調車？ 10/13 15:17
→ dierac1000: R200最大牽引力其實是395kN，沒到420kN但也還是夠強 10/13 15:21
推 temu2035: 潮基、七堵調頭又不影響正線 10/13 15:23
→ temu2035: 然後機車運用和客車運用也不會一樣 10/13 15:23
→ temu2035: 客車要折返，但機車要入庫，那這樣又沒差 10/13 15:24
→ temu2035: 客車折返的機車早就在另一端準備好了 10/13 15:24
推 williechen: 如果單機拉8節 雙機推拉12節 應該還是很夠用 10/13 15:29
推 stallings: 可以將 E1000 改造成控制車 10/13 15:37
→ stallings: 但台鐵一定懶得這樣改，也不太能接受短編 10/13 15:37
→ stallings: 那就只能雙機了 10/13 15:37
推 stallings: 至於那種佔用股道又超浪費時間的傳統做法 10/13 15:42
→ stallings: 就留在上個世紀就好，不要再鬧了 10/13 15:42
推 zx246800tw: 進出站都歐賴可以大拉電門 10/13 16:30
→ zx246800tw: 之前在潮州搭過誤點10分的386次就直接電門一拜 10/13 16:30
推 t7101271328: 還是得看號誌條件啦 如果停靠站行車副座沒有先開號誌 10/13 16:42
→ t7101271328: 進站出站一定都是被ATP壓好壓滿 而且電3000頭尾端AT 10/13 16:42
→ t7101271328: P感應子離出發的感應板都有50m以上的距離 時間拉更長 10/13 16:42
→ t7101271328: 以前順行的普太更慘 要從9車一路嚕到15車的位置才能 10/13 16:44
→ t7101271328: 加速 後來在10車的位置多加了感應板才解決這問題 10/13 16:44
推 a5mg4n: 拉又長又滿的貨列出發就很需要吧？ 10/13 16:58
→ Hfy0920: 一天有8班在屏東高架車站的調頭 不雙頭要怎開回去 10/13 17:35
→ Hfy0920: 除了181過夜轉116比較長 其他都2-30分就要回頭 10/13 17:36
推 a5mg4n: 以前莒光在屏東高架站調頭好像也只花十幾分鐘？ 10/13 17:57
→ a5mg4n: 而且那個時候還只有一島一岸 10/13 17:57
推 smilekekeke: 以前跟現在的列車密度差那麼多怎麼比==說七堵很空的 10/13 18:05
→ smilekekeke: 可以去行控室參觀一遍看看？ 10/13 18:05
推 andy810625: 能不調車最好，調車工在路線上這點本身就具有危險性 10/13 18:16
推 temu2035: 以後屏東折返的都會開到潮基了 10/13 18:18
推 zx246800tw: 區間快也是嗎？ 還是只有(新)自強 10/13 18:34
→ flyfly0514: 期待看看囉 10/13 18:38
→ omkizo: 不要安裝寬頻，56K已足夠 10/13 18:55
推 a5mg4n: 也可以排成永不調頭的運用XD 10/13 19:38
→ aahome: 都那麼久了膜還沒拆? 10/13 20:36
推 watanmila: 東芝白色家電 10/13 21:09
→ zxcc79: 早就拆了...... 10/14 00:14
→ el1901: 副局長拆的 10/14 00:31
推 numbtch236: 日本早就不行了 還不如買R200電頭版 10/14 15:45
推 solomonABC: 鐵迷要嘴功率前先唸運轉理論吧XD 10/15 00:26
推 solomonABC: 最大牽引力 10/15 00:29
推 solomonABC: 又不是都能最大出力 10/15 00:32