為什麼這篇台灣縱貫鐵路鄉民發文收入到精華區：因為在台灣縱貫鐵路這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者mstar (Wayne Su)看板Railway標題光復前縱貫線鐵路歷史時間Sun Aug 2...
1887年 4月 台灣巡撫劉銘傳奉准興建台灣鐵路
5/20 成立「全台鐵路商務總局」
6/9 開工。這就是現今「鐵路節」的由來
(也是火車發明者史蒂文生的生日，外籍顧問因此故意選這天)
1888年 春 開鑿 基隆-八堵 間的「獅球嶺隧道」
7/18 台北 (大稻埕)-錫口(松山) 通車
1890年 8月 「獅球嶺隧道」開通
(隧道北端洞口比南端高出許多，應該是施工時兩端一起開挖，
後來發現北側挖得比較高，只好往下多挖一些讓兩端可接起來
造成北端洞口高五公尺，但進入山洞後高度就變小了的情況)
1891年 10月 基隆-台北 通車
但通車前劉銘傳即已去職，由邵友濂接任
1893年 台北-新竹 通車
當時路線和今天鐵路縱貫線接近，但台北-桃園段不大一樣
大致為大稻埕北上後向西轉彎過台北橋 (此橋後來在大水中被沖毀)，
走今台一甲線的路線，到桃園接上今鐵路線路..
(據說是因為艋舺 [今萬華] 一帶的居民強力反對鐵路經過的關係)
基隆
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八堵
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水返腳 (汐止)
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南港
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錫口 (松山)
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台北 (非今日台北站，而是日據時代的大稻埕站位置)
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大橋頭 (今台北橋頭)
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海山口 (今新莊)
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打類坑 (今丹鳳)
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龜崙嶺 (今龜山)
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桃仔園 (桃園)
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中壢
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大湖口 (湖口)
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鳳山崎 (新豐)
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新竹
這條鐵路在建設時受到當時民眾反對，加上官方建造者無知與收受賄賂
路線改得繞來繞去彎彎曲曲，常常發生出軌意外。
連日本首任台灣總督樺山資紀搭火車進城都遇到兩次出軌狀況
還有人從基隆搭火車往台北，居然比搭轎子的晚到
1895年 4月 甲午戰爭清國戰敗，台澎被割讓給日本
6/10 台北-基隆間恢復通車，每日開行一班往返
7/10 台北-新竹間恢復通車
8/26 總督樺山資紀指示建築縱貫鐵路的急迫性，及改善原有路線
1896年 3/14 開始線路調查
5月 開工新建「竹仔寮隧道」替代路線不佳的「獅球嶺隧道」
年底 日本人設立「台灣鐵道會社」，準備興建新竹到打狗 (高雄) 鐵路
1898年 1月 「台灣鐵道會社」募資不順利
2/13 「竹仔寮隧道」開通
1899年 3月 民政長官 後藤新平 向日本國會提出公費建築台灣鐵路方案
經國會通過。 預算：十年 三千五百萬圓
年中 鐵路事業統由 總督府鐵道部 綜管 ，「台灣鐵道會社」解散
縱貫線鐵路開工
1901年 8/25 淡水線通車，用來搬運從淡水上岸的物資
(沿線使用了原先台北-基隆間換下的鐵軌、新竹間的鐵橋鋼樑)
舊線的 大橋頭、海山口、打類坑、龜崙嶺 廢站
改走 艋舺(萬華)、枋橋(板橋)、樹林、鶯歌石(鶯歌) 新線
1904 打狗(高雄)-彰化、基隆-三叉河(三義) 完工
1908年 3月 全線最長的「九號隧道」、三叉河(三義)-葫蘆墩(豐原) 間鐵橋完工
4/20 縱貫線全線完工
10/24 全線通車
1916年 新北投支線開通，用以運送泡溫泉的人
1919年 8月 海線開工，用以解決原山線路線不良造成的貨運堆積問題
1922年 10月 海線通車
1935年 4/21 新竹台中州大地震，山線(台中線)嚴重受損、海線輕微受損
十六份(勝興)-后里 間鐵路完全損壞
4/22 海線修復通車
1938年 7/14 山線修復通車
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Sincerely, 2003年 日本廿六日自助旅行紀錄
Wayne Su http://myweb.hinet.net/home7/mstar/2003tour/
2005年初 冬季雪景與鐵道補完之旅 Coming Soon..
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