母語獎項若取消是否會因為製作資源不均而使獎項更朝華語傾斜，也是很好的問題。

今年阿爆（阿仍仍）《 Kinakaiyan 母親的舌頭》專輯，其實已經回答了這一題。

這些年有太多厲害的台語、客語、原民語專輯，製作錄音演唱編曲都傲視台灣樂壇，卻因為金曲獎的報名限制，只能在母語類別爭取最佳專輯和演唱人，並永遠在次日的媒體報導被邊緣化，大家仍只把「最佳國語男女演唱人」等同於「年度金曲歌王歌后」。

當年新聞局基於「鼓勵扶植弱勢語言」設獎的美意，經過這麼多年的實際作業，結果適得其反，早該徹底檢討。

而且我們勢必要面對台灣作為一個多元族群文化的島嶼，總有「無法窮舉」的部分。比方阿爆在「年度最佳專輯」致詞時候說的，現在台灣「新住民」人口比例已經超過了南島語族的原住民，依語言設獎卻顯然並沒有想到越南語、印尼語、菲律賓Tagalog語、泰語......，這也是許多台灣人「母親的舌頭」不是嗎？

之前Joanna王若琳做了好幾張非常精采的原創專輯，只因為用英語創作演唱，就無法報名金曲獎專輯類與歌手類獎項，直到《愛的呼喚》才終於有了報名資格，並且一舉拿下年度國語專輯。2019年第30屆金曲獎給她一座評審團大獎，足見她的音樂才華根本不該因為語言因素而被忽略。

還有歌手原本就有多種語言的能力，在同張專輯混用華語、母語、英語的情況愈來愈常見，若沒有任一語種比例高於金曲獎報名規則的認定標準，就無法報名任何一個語種的獎項。

就說今年 ?te 壞特的專輯吧，唱英文的篇幅遠多於中文，按照金曲獎的報名規則，明年大概也報不了任何語種的最佳專輯和演唱人獎項。

就我有限的觀察，音樂圈似乎也並不反對取消母語類別的獎項。我當初的建議是一步步來，先取消各語種的最佳專輯，只頒不分語種年度專輯（就跟不分語種的年度歌曲一樣），但文化部沒能取消各語種專輯，而在所有語種之上另設年度專輯，變成每年都幾十張入圍的獎項，疊床架屋，反而生出更多困擾，也是沒有辦法。

我記得2007年林生祥拒領客語金曲獎掀起軒然大波，他曾說過類似「職棒會選出『最佳客家投手』嗎？」這樣的話，我至今深以為然。

（圖為巨星阿爆）

＃金曲之後
＃語言分類獎項

（節錄）
我們勢必要面對台灣作為一個多元族群文化的島嶼，總有「無法窮舉」的部分。比方阿爆在「年度最佳專輯」致詞時候說的，現在台灣「新住民」人口比例已經超過了南島語族的原住民，依語言設獎卻顯然並沒有想到越南語、印尼語、菲律賓Tagalog語、泰語......，這也是許多台灣人「母親的舌頭」不是嗎？
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馬芳哥說的就是已發生的事,目前就接觸過原越（越南）.原印（印尼）.原柬（柬埔寨）混血的原民新生代,以後他們有開始從事音樂報獎要怎麼分了這個（抓頭）。

常常覺得台灣是一個很好訓練不同國籍對你音樂接受度如何的公測市場,因為真的太多元了,可以在飛出去之前實際演練.調整怎麼樣的演出形式,怎麼樣的音樂類型不同國籍的人會喜歡接受,生長在這樣的地方真的是很好的優勢。

在獎項還沒有取消語言分類之前,就只好努力做不同耳朵都會接受的音樂了。懷挺！sa’icelan!

母語獎項若取消是否會因為製作資源不均而使獎項更朝華語傾斜，也是很好的問題。

今年阿爆（阿仍仍）《 Kinakaiyan 母親的舌頭》專輯，其實已經回答了這一題。

這些年有太多厲害的台語、客語、原民語專輯，製作錄音演唱編曲都傲視台灣樂壇，卻因為金曲獎的報名限制，只能在母語類別爭取最佳專輯和演唱人，並永遠在次日的媒體報導被邊緣化，大家仍只把「最佳國語男女演唱人」等同於「年度金曲歌王歌后」。

當年新聞局基於「鼓勵扶植弱勢語言」設獎的美意，經過這麼多年的實際作業，結果適得其反，早該徹底檢討。

而且我們勢必要面對台灣作為一個多元族群文化的島嶼，總有「無法窮舉」的部分。比方阿爆在「年度最佳專輯」致詞時候說的，現在台灣「新住民」人口比例已經超過了南島語族的原住民，依語言設獎卻顯然並沒有想到越南語、印尼語、菲律賓Tagalog語、泰語......，這也是許多台灣人「母親的舌頭」不是嗎？

之前Joanna王若琳做了好幾張非常精采的原創專輯，只因為用英語創作演唱，就無法報名金曲獎專輯類與歌手類獎項，直到《愛的呼喚》才終於有了報名資格，並且一舉拿下年度國語專輯。2019年第30屆金曲獎給她一座評審團大獎，足見她的音樂才華根本不該因為語言因素而被忽略。

還有歌手原本就有多種語言的能力，在同張專輯混用華語、母語、英語的情況愈來愈常見，若沒有任一語種比例高於金曲獎報名規則的認定標準，就無法報名任何一個語種的獎項。

就說今年 ?te 壞特的專輯吧，唱英文的篇幅遠多於中文，按照金曲獎的報名規則，明年大概也報不了任何語種的最佳專輯和演唱人獎項。

就我有限的觀察，音樂圈似乎也並不反對取消母語類別的獎項。我當初的建議是一步步來，先取消各語種的最佳專輯，只頒不分語種年度專輯（就跟不分語種的年度歌曲一樣），但文化部沒能取消各語種專輯，而在所有語種之上另設年度專輯，變成每年都幾十張入圍的獎項，疊床架屋，反而生出更多困擾，也是沒有辦法。

我記得2007年林生祥拒領客語金曲獎掀起軒然大波，他曾說過類似「職棒會選出『最佳客家投手』嗎？」這樣的話，我至今深以為然。

（圖為巨星阿爆）

2019-05-30

「真正當媽媽以後才更深刻的瞭解與體會到新竹是個對親子多麼不友善的城市！」
　
前陣子有位媽媽看到我在議會中質詢輕軌，特別來訊跟我分享她的感受，她平常上下班、帶小孩出門都是以搭大眾運輸為主，但是新竹的公車和步行環境讓她非常失望。看到這位媽媽的話，我心裡很痛心。
　
其實談新竹公車優化往往是狗吠火車，因為實際使用的人不多，資源也很難投注進去，再加上搭車的人都屬於比較弱勢的族群，沒有機會為自己發聲，也較少受到市府的重視。不過我相信只要有議員不斷去監督、提出建言，還是可以看見改變的機會。因次在定期會單位業務質詢，時代力量黨團提出六大改善方向，也很高興獲得交通處和警察局的正面回應。
　
🚌 推行幹線公車，加密班次。

根據市府委託顧問公司的調查，民眾不搭乘公車的主因，除了習慣開(騎)比例最高外，其次就是公車班次無法配合或公車班次太少。新竹公車只有藍1區在尖峰時間5至10分鐘有一班車外，其餘尖峰時間都要等15到30分鐘，甚至有些路線在尖峰的班距長達一至兩小時，跟私人運具比起來根本沒有競爭力！
　
印象很深，十多年前，台中市的公車服務也是為人所詬病，但是歷經兩階段的高潛力公車（20米道路幹線公車，尖峰班距10分鐘）、兩階段的捷運先導快捷公車，才逐漸培養出搭乘公車的人口，爭取到蓋捷運的機會。
　
市府要推輕軌建設，但是究竟要如何培養民眾搭公車習慣？未來是否考慮增加班次、縮短班距，增加公車的競爭力？
　
交通處長承諾市府會做運量上做檢討，依據需求比較高的路線去強化，然後慢慢地去培養。同時市府已經有著手進行輕軌先導公車的規劃，希望能夠藉此向中央爭取經費，換新車、增加班次。
　
🚌 試辦小黃公車，讓偏遠社區也能享有公共運輸服務。

新竹市過去這兩年總共裁撤了10條營運不佳的公車路線，導致離市區較遠的地方變成沒有公車服務。我們希望市府能夠在香山區試辦 DRTS （需求反應式公共運輸），透過預約式的小巴或計程車讓有需求但是撐不起一條公車路線的社區，也能夠享有公共運輸的服務。
　
處長表示，這個想法很好，針對需求反應式公車，市府已經有初步的規劃，預計會有浸水線和香村線，只要中央的相關計畫一出來，就會立即申請。
　
🚌 試行假日觀光公車，串聯各大景點，創造需求，培養搭車習慣。

近年來有好幾個打卡景點陸續在香山區出現，像是青青草原、風情海岸豎琴橋等等，但是都沒有任何公車路線會經過。民眾如果要從南寮到青青草原，只能夠開車或騎車，如果搭乘公車要先搭到火車站再轉乘苗栗客運，最後還要走20幾分鐘才會到達，這對於外地搭火車來的觀光客或是帶小孩的媽媽都相當不方便。
　
我們舉台南市台灣好行的88安平線與99台江線觀光公車為例，這兩條路線幾乎繞遍台南的各大名勝古蹟，讓外來的觀光客能夠輕鬆搭公車由台南，乘車票價比照市區公車且台南人搭乘免費。
　
處長也認為假日觀光公車值得嘗試，剛好目前有兩條公車路線假日運量不足，準備來調整，希望能努力盡快來促成假日的一個特別班次，來滿足觀光需求，也透過這些景點讓公車運量能夠提高，相輔相成。
　
🚌 改善火車站前乘車環境，設置雙語轉乘地圖。

現在新竹火車站前搭公車的地點多達10處，非常凌亂，有在民族路、有在中正路、中華路也有，但在火車站內並沒有提供轉乘地圖，沿路上也沒有任何標示。當然我們知道站前的路幅有限，很難將乘車地點統一在同一個地方，但短期間應該要仿照台北市的各大車站和捷運站設置轉乘地圖，讓民眾清楚搭乘相關大眾運輸的資訊。
　
另外，我們希望轉乘地圖能提供中英雙語的服務，因為新竹市移工和新住民的人數不斷增加，國際觀光客也不少。後年新竹市要辦燈會，如果有雙語資訊更能夠吸引到國外的旅客。
　
處長表示目前在火車站集中的公車路線超過 50 個班次和路線，以現在火車站的腹地的確沒有辦法集中，在這樣的狀況下，是有必要提供一個良好設計的地圖，讓來到新竹市的民眾知道搭公車要怎麼搭，去哪邊搭。
　
他承諾很快會有一個規劃案來設置轉乘地圖，希望在今年內可以實施。雙語服務是非常好的建議一定會朝這個方向來做。
　
🚌 增加低地坂公車，提供親子友善、無障礙服務。

之前參加身障聯繫會議，有肢體障礙的團體不斷反映新竹市的低地板公車數量太少，常常等不到，甚至有次等了三個小時都還等不到低地板公車。
　
新竹市低地板公車目前有 13 輛，以目前總共有 72 輛（60輛大巴、12輛小巴）營運的公車來計算，等於低地板只佔18%。其實新竹市低地板公車最多的時候其實有 21 輛，後來又變成 18 輛，到現在只剩 13 輛，愈變愈少，離110年要達到 40 % 的目標愈來愈遠。因此我請處長說明原因，並強烈要求要積極來增加低地板公車數量。
　
處長表示，低地板公車過去為什麼比較多輛是因為早期有所謂的電動巴士，都是低地板，但是隨著時間遞移，這些電動巴士的電池以及它的相關設備沒有辦法再使用，所以低地板公車實際操作的數量是下降的。
　
不過處長承諾未來業者買任何新車，都會要求要採用低地板公車。其實六月初，新竹客運會再增加五輛的低地板公車來汰換既有的舊車，所以數量會增加到 18 輛，佔60輛大巴士的三成。另外，公車業者在未來的五年內必須汰換到 18 到 24 輛的老舊公車，這部份都會要求業者要添購低地板公車，盡快達到40％以上的這個目標。
　
🚌 試辦科技執法，加強取締違停。

市民朋友常常會反映公車停靠站、沿線路段時常被車輛違停，不只影響民眾搭乘，也增加塞車情形，像是火車站前和中正路沿線都很嚴重。
　
交通部從去年 7 月開始，也加重汽機車在於公車停靠區或公車站牌10公尺內違停罰款，機車可罰900元、汽車可罰1200元。我好奇過去這兩年警察局總共開出過多少在公車站牌10公尺內違停的罰單，是否積極來取締路邊違停的車輛。
　
另外，桃園市從去年開始在常常被違停公車停靠站試辦科技，成效不錯，民眾檢舉違停件數大幅下降，警方開罰單及出勤次數也明顯降低。我也表達希望新竹市能夠在幾個違停熱點盡快來試辦。
　
警察局長表示，去年一整年取締違停的件數有將近 10 萬件，其中公車停靠站取締就有 1,035 件；今年一至四月，取締違停有 2 萬 8 千多件，較去年同期略為下降，不過公車停靠區的取締有 884 件，比去年度增加。
　
關於科技執法的部分，警察局已經跟交通處完成規劃，準備在火車站前的臨時停車區來規劃一個違規停車自動偵測的科技執法系統，會積極在跟交通部來爭取預算。明年會再研議在光復路清華大學前面公車停靠區設置相關系統。
　
#監督市長落實改善公車競選政見

林智堅市長先前提出《一環二線三網》的交通政見，當時預計 105 至 107 年要花費 10.8 億元來改善新竹公車路網，但最後只花費 2 億元左右。我要求交通處一定要積極爭取增加市府預算在公車上，這樣改變才會有可能。
　
時代力量黨團督促市府改善公車的腳步決不會因為質詢完而結束，我們會持續監督市府是否說到做到，也會跟交通處密切討論未來的相關規劃。
　
有好的大眾運輸系統，才有可能減少私人運具數量，舒緩塞車狀況，並降低交通事故，讓新竹成為一座名符其實的幸福城市。

#處長說我是他遇到的第一位
#搭公車的議員

重視新住民，說起來很容易，
做起來並不簡單

台灣目前的新住民人數，
超過65萬人，
遠高於原住民的56萬人數，
成為台灣的第四大族群。
考量人口比例，
2015年我便提名
#林麗蟬 擔任國民黨的不分區立委。

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立法委員 林麗蟬 是
台灣第一位新住民立委，
是新住民朋友在國會的有力發聲管道。

內政委員會今(25)日審查行政院函請審議「國籍法部分條文修正草案」案。民進黨立委蕭美琴、邱議瑩、李昆澤等18人委員共同連署提案之「現行國籍法第九條及第十條規定」修正草案，也已交付立法院內政委員會審查。民進黨立委蕭美琴針對現行國籍法部分條文修正案向內政部長李鴻源質詢並要求相關部會盡快研擬修法方向，及早落實保障移民權益。蕭美琴表示，現行國籍法為歧視性立法，因允許台灣人取得他國國籍時，可擁有雙重或多重國籍，但新移民歸化我國卻需先放棄原有國籍，這不僅是歧視待遇，在申請歸化過程中也易造成無國籍人士，因此政府應放寬並修正國籍法。

蕭美琴表示，台灣現行擁有雙重國籍的人不在少數，可大致分為三種情形；第一種情形例如總統的女兒可以自由地享有他國國籍甚至多國國籍而不需要被迫放棄台灣國籍，可以拿他國護照進出台灣甚至世界各地，但仍可以享受台灣國民同等的權利與義務；第二種為默認型的雙重國籍，例如中國籍人士僅需要使用戶籍證明申請歸化台灣國籍，同時仍可以使用中國護照自由暢行其他國家，然現行的國籍法並未能規範中國籍人士的國籍管理問題。第三種類型則是歸化我國的新移民，被迫放棄原生國籍，只允許其單一國籍。同屬中華民國國民，卻因歧視性立法，造就新移民面臨被迫放棄原屬國籍，並可能造成無國籍的問題。

蕭美琴表示，台灣社會移民人口越來越多，尤其婚姻移民來台的人口比例逐年增加，但許多新移民可能面對數個月甚至數年時間因依法放棄外國籍，在等待歸化期間成為無國籍狀態，影響其權益至深。蕭美琴認為，台灣已進入高齡化社會，新移民對台灣人口結構以及勞動市場扮演至關重要的角色，政府必須擬定一套更完整且友善的移民政策。蕭美琴進一步引用經濟學人報導表示目前因應全球化的發展，許多人求學工作的地點抑或者生活的地方都與原生母國有所不同，因為生活需求或是工作需要可能因此需要取得多重國籍，但這並不影響其對於母國的情感及連結，文章的結論更表示在全球化的時代中，多重國籍的發展是經濟自由主義發展的洪流中不可避免的趨勢。

然而檢討台灣現今的國籍法剝奪他人保留原屬國籍的權利，顯然不符國家發展需要，嚴重違背世界潮流，更限制了台灣國際化的腳步。蕭美琴委員更進一步呼籲以自由主義掛帥的行政院長江宜樺可以積極針對現行箝制自由的法規及早做出修正調整，刪除第九條要求歸化者須放棄原國籍之規定。

此外，針對參政權部分，蕭美琴委員認為已取得我國籍者的新住民有權參與與他們生活息息相關的政策決定，不僅符合國民平權原則，也有助於社會進一步融合，因此現行法令對參政權的限制也應有重新檢視的空間。現今台灣的新移民對於台灣偏鄉的貢獻與付出甚鉅，其對於地方的公共議題不僅展現高度關心更期待有更進一步參與的可能性。然而現行法規仍剝奪新移民參政權，限制新移民參與公共政策的權利，顯然不符合民主國家的精神。在其他國家我們看到很多例證，諸如現任德國自民黨黨主席是越南裔的難民，更是現任經濟與科技部長; 近期我們也看到台裔美國人紐約主計長劉醇逸參選紐約市市長，在在都展現了民主國家對於多元社會的包容。因此，蕭美琴委員主張，國家不應該在國籍法上限制新移民參政權，相關配套法規應當於選罷法中修正調整。她也主張至少在地方層級的選舉，應放寬新移民參政的年限，讓新移民有均等積極参與地方公共事務的機會。