台鐵事故不斷，卻持續不改善，連檢討報告也做不好，國人要怎相信台鐵真的會改革，蔡政府的承諾持續跳票，不要再拿人命開玩笑。
　
交通部提出台鐵改革方案，卻說「3年後朝企業化邁進」，台鐵多年的沉痾弊病已造成事故不斷，政府竟還要國人提心吊膽等3年！
　
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➤ 運安會無強制約束力，台鐵持續『我就爛』
　
去年10月，運安會發布2018年普悠瑪號事故最終調查報告，同時列舉18項改善事項，台鐵今年4月交出的改善計畫，運安會審查後因「無法接受」而直接退回。依照規定，台鐵應該要在3個月內再提交，至今卻遲遲未送件。普悠瑪號事故距今已經2年多了，台鐵卻連改善計畫都做得零零落落，要國人怎麼相信台鐵改革的決心？
　
事實上，運安會因對涉及死傷的交通事故進行調查，有保持獨立性的必要，但調查報告與改進建議事項出爐後，對相關單位並無強制約束力，也就是說如果台鐵擺爛不理，運安會除了持續列管之外，根本拿台鐵沒轍。
　
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➤ 台鐵發包就不管，出事全怪承包商
　
運安會指出的六項缺失： #門禁及時間管制闕如、 #施工人員缺乏訓練及現場管制、 #現場施工申請及通報有問題、 #重型機具管制不足、 #圍籬或現場防護設施不足、 #緊急通報處置不足，看似與台鐵無直接相關，然而台鐵身為業主，對於發包工程有監管的責任，但每回出了意外，卻總是以「包商未落實安全措施」當藉口卸責，把責任推得一乾二淨。
　
事故報告中，關於工地主任李義祥的訪談中提到，連續假期間不算工期，台鐵人員卻向李義祥表示：「若要施工可以去，但要自己小心」，意即台鐵不僅沒有善盡監管責任，甚至默許李義祥違規施工。如今發生事故，台鐵責無旁貸。
　
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➤ 大型車管考制度須與時俱進
　
這次事故中，工程車滾落邊坡的部分原因，與連續剎車導致氣槽壓力不足有關，但目前幾乎所有大型車都使用氣壓式剎車，雖然剎車力道較強大，但若連續剎車多次，就會因為氣壓不夠而導致剎車力道不足。
　
台灣山路多，過去因駕駛對氣壓剎車系統操作不熟悉，而在下坡路段造成的車禍事故層出不窮，公路總局須檢討重車的駕照管考制度，與時俱進設計與氣壓剎車相關的測驗。
　
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太魯閣號事故，台鐵責無旁貸，政府不能放任台鐵擺爛，必須將改善措施及進度公開透明供全民檢視，更要盡速修法，不只發生事故單位的主管要負責，後續補強與改善措施不力者也應有懲處規定。
　
台鐵改革必須深入組織制度，不能每次出了事，就只是上演官位大風吹，換個人當台鐵局長，繼續拿國人的交通安全開玩笑！
　
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#台灣民眾黨
#台灣民眾黨立院黨團
　
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【直播】黨團記者會〡運安會報告出爐 別讓台鐵卸責！

●時間：8/27（五）9:00
●出席人員：立委邱臣遠、張其祿

●說明：
由於運安會權責只有政策建議，本次太魯閣408車次事故中，運安會的調查報告與改進建議事項，台鐵若置之不理，運安會除了持續列管改善措施外，根本束手無策。

而台灣山路多，因為駕駛對氣壓剎車系統操作不熟悉造成的車禍事故也層出不窮，民眾黨團建議，要重新檢討重車的管考制度。

台鐵因為將工程發包，容易以包商未落實安全措施做為脫責藉口，民眾黨團強調，事實上台鐵本身應該有監管責任，責無旁貸；而運安會這次的報告也清楚的指出，台鐵沒有落實應盡的監理責任。

每次發交通改革倡議的影片或是發文總是少不了這種被政府洗腦洗到ㄎ一尢掉，腦袋裡的「交通改革只剩超速」的人，更可悲的是這種人八成影片都沒點進去看我如何用科學、有架構的論述去證明我的立場就開砲。

給各位一個數字，北宜公路過去一年死亡人數大概是7-10人，給你緊繃抓到10人，乘上台灣山路飆車路段大概10條，大概每年100人因為山路飆車死亡（大多數是二輪我也不否認）

但是台灣每年交通事故死亡3000人，那剩下2900人怎麼死的，這是我們交通管理單位、警察永遠不敢面對正視大哉問。

#我一直主張人行道跟分隔島做好交通死傷至少少三分之一
#反區間等於想超速我覺得你真的病了
#真的摔的亂七八糟的猴子們才不會倡議什麼交通改革啦幹

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FT. 姆士

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《勇敢追夢》阿峰領銜主演【夢尋者】
費時三天，動員大俠公司全體攝影師，史無前例的大企劃！
從棚內拍到戶外，從市區拍到深山，從北到南橫跨半個台灣的距離；阿峰頂著六月的豔陽天，全套裝備騎乘「凱旋Triumph」進行拍攝，悶出渾身汗，才在一次又一次的NG後，拍攝出導演腦中最想要的畫面！

常有人問為了一部作品搞這麼麻煩值得嗎？
我們只能說：做，就對了！