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#高雄好過夜
#清明憶往：一頁勞動女性工殤史
文/洪正

不知道各位有無聽過旗津的勞動女性紀念公園？每年春季來臨時，高雄市政府都會在此地進行「春祭」，以緬懷 1973 年發生的公安意外事件。

兩年前，我就曾在好過日撰文：【清明春祭旗津船難，我們該如何紀念這段過往？】，強調這台灣經濟奇蹟背後不為人知的一頁。

相信大家都有上班趕打卡的經驗，小編媽回想當時，包括自己在內的厝邊頭尾，不是在港區工作、就是做著與港區有關的工作。然而，彼時底薪很低，全勤獎金卻是相對豐厚，為了這份獎金的他們自然就不敢遲到。45年前，第二港口已經開挖，海底隧道尚未通車，旗津中州與高雄前鎮交通全靠一家壟斷的民營渡輪承攬，超載的通勤渡輪根本就是日常光景。加上港區水道缺乏管理，浮木與廢船佔據航道，甚至有時渡輪還得要有人站在前面把原木撥開才能航行，這些因素都導致日常航線危機四伏。

於是悲劇終於還是發生了，當年的 9 月 3 日清晨 6 點 20分，一艘從中洲開往前鎮的渡輪「高中六號」，一如往常的超載了準備前往前鎮的乘客，原本限額13人的船，擠上了77人，開航沒多久，船艙便開始進水，船長緊急加速搶靠前鎮河口的61號碼頭，卻在到岸前翻覆，造成船上 25 位前往加工區的年輕女性喪生，另有46人受傷。

事故發生，轟動社會，輿論大譁，當時在地雜誌《高雄論壇》特以專輯報導「高港十年來最大災難」（竟然十年而已，那時候高港是多少災難啊？！）經調查後，船公司負責人和船長擔負刑事責任入獄，港務局長李連墀也被記過處分。

而罹難的未婚女性，市府事後徵得家屬同意將其合葬在「二十五淑女墓」，並立碑紀念。在那個年代，各種繪聲繪影的傳聞不絕，怪力亂神此處就不多提。

直到2000年代後，勞工權益意識稍微抬頭，在《職災勞工保護法》於2001年通過後，其中明定政府應建立工殤紀念碑，以紀念職災工人，表彰其對台灣經濟的貢獻，並加強對職災的關注。

而高雄在地關心勞工議題的學者或社運團體，也紛紛發聲，點出「二十五淑女」此名稱，只看到「淑女」的身份，仍是父權社會下回不了家的「姑娘廟」表現，卻未看到在勞工權益與整體工作生活環境下，被犧牲的「勞動者」身份。

因而，在2008年4月28日（國際工殤日）高雄市政府把「二十五淑女墓」更名為「勞動女性紀念公園」。但在碑文中，雖然去除了性別刻板化的敘述，但肯定她們為「六零年代為台灣經濟建設奮鬥的工殤少女英雄」云云，此種單純煽情的筆法，仍是對背後政經結構批判的迴避。

在我們先前引用過的〈當代資本主義社會中的剝削情況〉論文中，除了以實證數據證雇主剝削勞工的普遍性，更指出「女性」與「藍領工人」是被剝削最嚴重的一群，尤其以女性最嚴重。

翻船悲劇，實則在台灣出口導向的經濟結構下，剝削弱勢中的弱勢「女性勞動者」，把實質薪資部分巧立名目換為「全勤獎金」，榨取勞動力，所造成的悲劇。而台灣在計畫經濟下，刻意壓低工資，追求外銷優勢的產業結構，在被譽為「經濟奇蹟」同時，付出的卻是眾多勞動者生命與健康的代價，更讓老闆「習慣」低價傾銷輕易賺錢，不思技術升級的生產模式。

此外，旗津中洲地區原本的漁村結構，在高港擴張的過程中，被包圍摧毀，導致過剩勞動力流向製造業。但在快速經濟成長的過程中，中洲卻未能分享繁榮的果實，基礎建設被「刻意遺忘」，更別說提供勞動階級安全通勤的基本權益。

這些聽起來似曾相似吧。那是因為相仿的劇本，仍在台灣上演。 惡劣的勞動現場環境、責任制勞動文化、男女薪酬不均，沿海工業區居民的「被犧牲」......這些現實都提醒我們，「勞動女性紀念公園」不只是紀念過去，更是對政經現況的持續控訴！

想看更多？
參考資料：陳奕齊著，《打狗慢騎》 ，前衛出版，2015

#旗津 #高雄

川普簽備忘錄對中報復性課稅 賴士葆：台灣出口導向衝擊很大 - Yahoo奇摩

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我邀請你回想一下自己的經驗，你在什麼樣的狀況底下，你的行動力會最好，完全沒有拖延的狀態，給你幾秒鐘想一下哦～

會不會是那種deadline已經到了，或者是你明確的知道，這件事情拖下去會要人命的？

沒錯！通常我們在火燒屁股的時候，我們都會有很大很大的行動力，就像是你知道明天要考試，那麼今天晚上臨陣磨槍，不亮也光！

明天要做一個很重要的報告，怎麼樣今天熬夜也要把它趕出來；或者是呢，你是一個業務人員，你感受到這月底結算的時間，已經步步的進逼了，這個時候呢，無論如何，死拼活撐的都要把業績生出來！

然而也因為這樣子哦，很多人會有一個錯覺會想說，那要讓我的效率提高、不拖延，是不是我都把自己的時間逼得很緊，這樣子就可以有效的發揮自己的行動力？

其實這是一個謬誤哦，這樣的一個狀態，它會把你的心態導向一個「稀缺」的心態；然而「稀缺的心態」，就是會導致我們惡性循環的主要原因。

比如說吧，那些總是趕在deadline的人，你會發現他只會越來越沒有時間、 越來越沒有辦法空出時間，去做那些對他真正有幫助的事情。

同樣的，那些總是被帳單追著跑的人，你也會發現，他根本不可能有多餘的錢，幫助他自己做投資；無論是做財務的投資，還是投資在他自己身上。

那麼今天之所以會想要跟你分享這個主題啊，是因為我最近讀到了一本書，這本書呢，有繁體版也有簡體版，它的繁體版的書名叫做《匱乏經濟學》，而簡體版的書名叫做《稀缺》。

我想在這書名的翻譯上，這是少數，我覺得簡體版的書名，會比繁體版的更精準到位的哦！

你看看哦，「稀缺」這兩個字，它其實是一個中性的詞彙，它只是在描述一個狀態「稀少、缺乏」的狀態。

然而匱乏，「匱乏」這兩個字哦，聽上去就有一點負面的指涉，我個人一向覺得，如果一件事情能夠用中性的表達就把它說清楚，那就盡可能不要有太多的預設，它正面還是負面。

所以呢，我們回到稀缺的心態，這本書《匱乏經濟學》或者是《稀缺》，它都在談稀缺的心態，會怎麼樣影響到我們？

無論體現在時間的稀缺，還是財務的稀缺，其實稀缺的狀態會導致我們「心理」跟「行為」上有一些影響。

在這裡呢，我先跟你分享兩個影響，而在明天的內容當中，跟你分享另外兩個影響。

「稀缺心態」的第一個影響就是「隧道效應」，什麼是「隧道效應」呢？

你想像一下，我自己開車在隧道裡，隧道其實是很昏暗的，通常這個時候你的視線是不是只能專注在前方，或者專注在隧道出口的那一點點的亮光。

也就是說這周圍發生了什麼事，甚至與隧道外，它是一個什麼樣的狀況，你是完全不知道的。

你再茲念茲就只能看著那隧道的出口、那一點點的亮光，因為隧道效應的影響會給我們一種所謂「專注的錯覺」。

就像我今天開頭說的，當你的時間不夠了，這個時候你就會有行動力，趕緊的把事情完成。

可是也因為「隧道效應」的影響，我們很容易忽略那些更背景、更重要，而且可能是更根本的事情。

那就像是我們平常在認知這個世界的時候，我們都習慣看自己習慣看的，聽自己習慣聽的；又或者是因為時間跟財務的壓力，去直接做那個最急、最重要，或者是最有壓力的。

也因為這樣子我們根本不可能去思考，為什麼這件事情會變得又急又重要？甚至於你根本不會去思考這件事情，它的重要性到底在哪裡？

你只是處在一種很倉促，一種被壓迫的狀況底下，不得不去做這件事。想想看你的生活，不管在財務還是時間，是不是有很多的不得不？

如果你有這種感覺的話，其實你就進入了「隧道效應」，而「隧道效應」的影響，常常會導致我們認知的貧乏，讓我們只專注在某個很狹獈的點。

就好像你如果很討厭一個人，你在生一個人的氣，這樣的一個心理狀態，就會讓你忽略他平常其實有做一些好事，他平常也沒有那麼壞。

然而呢，因為這樣的狀態，你就會越想越氣，越來越強化他不OK的部分！

所以「稀缺的心態」就會導致「隧道效應」，讓我們只去看，我們狹窄範圍內的緊急事件。

而隧道之外的所有一切發生的事情，你都不會去關注，這就讓我想到我常說的，有時候關鍵不在於你解決問題的能力有多強；而關鍵在於，你是不是能夠讓問題不要發生！

然而你要能夠讓自己，能夠去發現如何讓問題「不要發生」它的前提條件，就是你要有一個更寬廣的全觀視野，而不是隧道效應，讓你只去看那隧道盡頭的光。

而「稀缺心態」導致的第二個狀況，就是會讓我們「預支」跟「透支」。

同樣的，這不僅在財務、在時間也是如此；比如說吧，信用卡或者是信用貸款，是不是很多人都很喜歡用的工具。

可是因為信用卡跟信用貸款，也很容易讓你去預支自己的財務，進而讓自己每個月領到的錢，都處在一種透支的狀態。

因為你並不是借100還100，別忘了有利息，而且信用卡或者是信用貸款，它這個利息其實是很高、很恐怖的！

它還會有循環計算的規則，所以導致了你可能還了很多很多的利息，但是你的本金一點都沒還到，那這個時候你是不是處在一種財務上的寅吃卯糧呢？

而時間更是如此，多少時候我們都知道今日事今日畢，可是當你把今天該做的事情，拖延到明天，那明天是不是也有它本來該做的事？

於是一天拖一天，你是不是就會活在一種，你老是時間不夠用的感覺？而因為這樣的感覺，是不是又更強化了你的隧道效應，讓你只能專注在那些很立即的、很短淺的事物上？

所以，當你聽到這裡，你回想一下自己，你是不是看很多事情都像是「隧道效應」一樣？

只能看那個很短淺的，或者是只能看到那個觸目所及的，而這之外的所有的一切，你雖然知道，或者你雖然有感覺，但是你完全無法處理！

再不然，你是不是常常處在一種財務跟時間的預支跟透支呢？如果是這樣的話，其實你就是進入了一種「稀缺的心態」。

然而，我為什麼一直強調「稀缺的心態」呢？我並不是說你沒有時間、沒有錢；其實關鍵就在於，「稀缺的心態」是你沒有錢沒有時間的原因。

而並不是因為你真的沒有錢沒有時間，而導致稀缺心態；所以稀缺的心態它是原因，它不是結果。你要解決任何問題，你一定要先從原因做著手啊！

然而不管你聽到這裡，你的感受上是如何，其實回想今天開頭我說的，如果你很享受那種「稀缺」導致的行動力，在今天的分享結束之後，我邀請你真的要好好的想一想～

你還要繼續享受因為稀缺導致的專注和行動力嗎？這到底是幫助你還是害你，其實它是一種飲鴆止渴的狀態啊？

所以呢，如果你聽到這裡，你冷汗直流的話，那麼就請你一定要訂閱我們的頻道，並且持續follow我們接下來要跟你分享的內容。

然而，更重要的一點是我很鼓勵你，其實稀缺心態的解決，就要從我們的心理跟信念的層面去做處理。

否則啊，這個時候再給你更多的時間或者是更多的錢，它一樣只是讓你有更多的條件，進入更大的惡性循環裡而已！

那麼到底要怎麼樣能夠覺察到自己有哪些稀缺的心態，並且透過信念跟具體行動的調整，讓你迎向一個更富有的人生呢？

在這裡我特別跟你推薦嘉玲老師的【理財心裡學】這一門線上課程，尤其是這門線上課程，1399的優惠價在6月30號的晚上12點就截止了，你加入了嗎？

歡迎你加入，讓自己活出一個更富有的人生；希望今天的分享能夠帶給你一些啓發與幫助，我是凱宇。

如果你喜歡我製作的內容，除了YouTube之外我們有Podcast的頻道，你只要在Podcast的運用裡，搜尋「啟點文化一天聽一點」，你就可以訂閱我們，並且要給我們5顆星的評價，我們需要你用最具體的行為來支持我們。

然而如果你對於啟點文化的商品，或課程有興趣的話，我們在每一段影片的說明裡，都有相關的連結。

尤其是今天提到的【理財心裡學】1399的優惠，在6月30號的晚上12點就截止了，期待你的加入！

也希望能夠知道你透過學習之後的前進與發現，那麼今天就跟你聊這邊了，謝謝你的收聽，我們再會。

2019.10.31議會影片
一日議會 第十屆第二次大會，本月質詢的主軸，今天的日本，明天的嘉義，以文化為導向，觀光城市設計與發展，第二次質詢
民政處智慧科技處主計處交通處 （977）
為了服務不同語言習慣的市民朋友需求，星期一、三、五國語質詢，星期二、四台語質詢。
首先，感謝民政處劉處長，在一天之內，派員會勘解決了永和街四戶門牌，民國57年，因信義路廢除，中山路拓寬，實際臨中山路路邊住戶，用門牌改編的方式，正名為為中山路門牌的服務案件，解決了50年名實不符的狀態 。
第二，感謝主計處提供充分的數據，特別是民國71年，1982年，嘉義市和新竹市，同步升格為省轄市之後，37年來，老年人口、出生人口、公司營業登記、市政府自籌款，和中央補助款對照的數據，讓我能在質詢的過程，分析論述，嘉義沒有產業，沒有就業，缺乏科學園區的城市發展困境 ，才是造成今天人口老化，青年外移的主因。
第三，請智科處除了繼續推動舉辦電競比賽，建立電競產業外，比照嘉義老醫館QR Code數位地圖成功的案例，和周邊的大學一起合作，建立中山路大通、中正路二通、文化路、民族路、垂楊路、仁愛路等重要商圈道路，數位文化電子商業地圖，這對未來我在都市計劃專案小組，針對嘉義市道路招牌管理之條例條文修正目標，讓嘉義市透過數位AR科技，建立數位文化電子商業地圖，取代突出和雜亂的傳統招牌，還給市民乾淨整齊的天際線，讓嘉義成為進步國家，觀光城市的象徵。
第四， 交通處，在318項總服案件數中，有113項居首。與百姓的生活最息息相關。
舉觸及率超過5000，民眾特別有感，前六名服務案件分析。
第一名，是嘉義市28所國中小學校，周邊道路交通臨時停車改善計劃 。
第二名，是大同國小附近公有空地，成功變更停車場用途，並完成招標，改建成停車場，滿足市民停車需求。
第三名，是中正路地下停車場，平面車道銜接上坡坡道，平滑處理工程，避免造成行車輛底盤撞擊，提供行車安全，減少市民財損。
第四名，是中庄里停車需求嚴重不足，除了在窄小巷弄，畫設禁止臨時停車的紅線之外，未來完成鐵路高架化後，多出來原軌道空間，有必要考慮作為道路規劃，和同時滿足停車空間的需求。
第五名，是信義路銜接博愛路路口，利用交通槽化島分流設計 ，在斜角過大，開口過大的十字路，造成機車逆向竄流。
第六名，是改善世賢路和博愛路雙車道路口，因為博愛路慢車道單側為地下道，無出口。
所以，調整交通號誌基座，由原來慢車道轉角，向前平移到快車道轉角，讓原來的慢車道，成為無交通號誌路口 ，改善交通，也避免無辜民眾，慢車道右轉受罰。
從數據分析做對的事，民眾最有感，希望交通處繼續朝這個這些方向努力，提供市民更高品質的公共服務 。
最後，建議交通處，從文化導向，包裝公共交通運輸系統，依序滿足市民觀光、上學，和生活需求。
以規劃中車站到檜意生活村之間，shuttle bus公共運輸系統為例，車廂設計，就可以用台灣特有種，嘉義原生種的諸羅樹蛙，作為物種與文化故事的標記或吉祥物，用彩繪包裝低底盤電動公車。
從發現樹蛙的棲息地的北香湖開始，到埤仔頭和杉仔池，訴說這些大大小小的水池湖泊，見證了檜木產業在嘉義的歷史風華，從文化導向，整合各部門的公共計畫，建立有嘉義文化特色的觀光產業。

一日議會 第十屆第二次大會，本月質詢的主軸，今天的日本，明天的嘉義，以文化為導向，觀光城市設計與發展，第二次質詢
民政處智慧科技處主計處交通處（977）
為了服務不同語言習慣的市民朋友需求，星期一、三、五國語質詢，星期二、四台語質詢。
首先，感謝民政處劉處長，在一天之內，派員會勘解決了永和街四戶門牌，民國57年，因信義路廢除，中山路拓寬，實際臨中山路路邊住戶，用門牌改編的方式，正名為為中山路門牌的服務案件，解決了50年名實不符的狀態。
第二，感謝主計處提供充分的數據，特別是民國71年，1982年，嘉義市和新竹市，同步升格為省轄市之後，37年來，老年人口、出生人口、公司營業登記、市政府自籌款，和中央補助款對照的數據，讓我能在質詢的過程，分析論述，嘉義沒有產業，沒有就業，缺乏科學園區的城市發展困境，才是造成今天人口老化，青年外移的主因。
第三，請智科處除了繼續推動舉辦電競比賽，建立電競產業外，比照嘉義老醫館QR Code數位地圖成功的案例，和周邊的大學一起合作，建立中山路大通、中正路二通、文化路、民族路、垂楊路、仁愛路等重要商圈道路，數位文化電子商業地圖，這對未來我在都市計劃專案小組，針對嘉義市道路招牌管理之條例條文修正目標，讓嘉義市透過數位AR科技，建立數位文化電子商業地圖，取代突出和雜亂的傳統招牌，還給市民乾淨整齊的天際線，讓嘉義成為進步國家，觀光城市的象徵。
第四，交通處，在318項總服案件數中，有113項居首。與百姓的生活最息息相關。
舉觸及率超過5000，民眾特別有感，前六名服務案件分析。
第一名，是嘉義市28所國中小學校，周邊道路交通臨時停車改善計劃。
第二名，是大同國小附近公有空地，成功變更停車場用途，並完成招標，改建成停車場，滿足市民停車需求。
第三名，是中正路地下停車場，平面車道銜接上坡坡道，平滑處理工程，避免造成行車輛底盤撞擊，提供行車安全，減少市民財損。
第四名，是中庄里停車需求嚴重不足，除了在窄小巷弄，畫設禁止臨時停車的紅線之外，未來完成鐵路高架化後，多出來原軌道空間，有必要考慮作為道路規劃，和同時滿足停車空間的需求。
第五名，是信義路銜接博愛路路口，利用交通槽化島分流設計，在斜角過大，開口過大的十字路，造成機車逆向竄流。
第六名，是改善世賢路和博愛路雙車道路口，因為博愛路慢車道單側為地下道，無出口。
所以，調整交通號誌基座，由原來慢車道轉角，向前平移到快車道轉角，讓原來的慢車道，成為無交通號誌路口，改善交通，也避免無辜民眾，慢車道右轉受罰。
從數據分析做對的事，民眾最有感，希望交通處繼續朝這個這些方向努力，提供市民更高品質的公共服務。
最後，建議交通處，從文化導向，包裝公共交通運輸系統，依序滿足市民觀光、上學，和生活需求。
以規劃中車站到檜意生活村之間，shuttle bus公共運輸系統為例，車廂設計，就可以用台灣特有種，嘉義原生種的諸羅樹蛙，作為物種與文化故事的標記或吉祥物，用彩繪包裝低底盤電動公車。
從發現樹蛙的棲息地的北香湖開始，到埤仔頭和杉仔池，訴說這些大大小小的水池湖泊，見證了檜木產業在嘉義的歷史風華，從文化導向，整合各部門的公共計畫，建立有嘉義文化特色的觀光產業。