中央政府長期將東部重大民生建設議題政治化處理，花蓮人你為什麼還不生氣？ 台灣多年以來東西部發展失衡，隨著西部高速路網、鐵路電氣雙軌、高鐵、捷運等建設陸續出台，曾幾何時，擁有一條安全回家的路成為東部一代代的卑微願望…… 過去花蓮縣歷任首長無不積極提出建設東部主要聯外交通幹道的申請，但多年以來，中央政府對於東部建設態度始終是政治凌駕於民生，完全無視花東近60萬人口與西部平等的生存發展權利，只回一句，『花蓮要建設可以，地方自籌款與中央一人分一半』，如此看似輕描淡寫依法行政的說明，其實沈重如泰山。 了解政府運作的人都知道，花蓮縣舉債上限不過150多億，每年縣庫的財政收支更是遠遠不及，一個300億的聯外交通建設案，如需要地方自籌一半，等於是在逼迫縣府停止所有地方型政策，將財政省下來不吃不喝並大量舉債，還不一定達成中央要求的財政缺口，簡單來說，中央政府就是欺負我們花蓮地方政府財政困難，好整以暇地以拖待變，年復一年地歧視東岸人民發展嚮往，不讓我們有發展機會。 翻開台鐵的事故血淚史，簡直罄竹難書，令東部百姓欲哭無淚，悲痛萬分，近年來發生的頻率越來越高，風險管理越來越差，死亡人數的紀錄更一再攀高。兩年多年普悠瑪事故猶如昨日，列車發生出軌翻覆事故，造成18人死亡、超過215人輕重傷的慘劇，光是台鐵2016到2017年期間共發生高達25件脫軌事件。普悠瑪事故後，中央政府矢言改革台鐵、建設東部聯外交通幹道，不會讓家屬的眼淚白流，事後發現原來還是只做表面功夫，那這次呢？依然故技重施嗎？ 蔡政府最擅長事後的危機處理與轉移焦點，卻不願實實在在地解決問題，對於建設東部總是政治考量，用合法包裹政治操作，欺負花蓮縣政府財政羞澀，欺負花蓮人善良的心性，也騙了自己。 請蔡政府告訴東岸百姓，還要再發生多少事件，才能換回你的良心？

每次先生要出門時，我都會習慣跟他說「 老公路上小心！晚上見哦！ 」 因為心裡覺得只要說這些話，晚上就會看到他一如往常平安回到家。 胖英奕現在語言大爆發時期也開始學我這樣對著爸爸說，雖然我們只聽得懂「 小心！ 」和「 見哦！ 」😂 . 根據統計，台灣十大死因名列第六名竟然是「 事故傷害 」光去年交通事故死亡人數就有三千人，並且逐年攀升，比疫情還嚴重許多。 雖然我們自己都有小心謹慎了，但不代表別人也有這麼做，因為災害很難預測，所以我很珍惜每一天和家人的相處時光。 最後希望願逝者安息，生者平安，傷者平安順利。🙏 醫護人員和搜救人員辛苦了。 . . . . . . . —————————————————————————————— #景點 #旅遊景點 #親子旅行 #親子旅遊 #親子日常 #親子景點 #寶寶成長日記 #育兒生活 #寶寶日常 #育兒日記 #寶寶 #日常写真 #雙胞胎 #台北景點 #台灣旅行 #攝影 #寶寶日記 #媽媽視角 #攝影日常 #成長日記 #新手媽媽 #媽媽日常 #手機攝影 #写真 #人像攝影 #笑顔 #今日穿搭 #街拍 #lightroom #taipei

【「重機上國道」新竹需要嗎？】 交通部林佳龍部長在日前宣布要重啟評估「#大型重型機車上國道」的可行性，並研擬開放一條橫向國道試辦重機行駛，對於這項突破性的宣示相信對於許多人來說，可說是既期待又害怕受傷害，今天就來談談「重機上國道」其實沒有想像中可怕，以及為何台灣特別是新竹需要這項政策能夠落實。 台灣早在2011年《道路交通管理處罰條例》第92條修正案時明訂「#排氣量550cc以上得依交通部公告行駛高速公路」，並通過附帶議決要求開放「國道6號、國道8號、國道3號新化以南」等路段優先進行試辦，然而轉眼間九年過去，重機國道路權卻僅僅開放非常短程的國道3號甲線，在交通部長期的怠惰不作為下可以說是停滯不前。 從一般民眾以及官員的保守心態來看，最常見的說法是認為重機駕駛行車習慣不好「肇事率高」，且重機相對容易「鑽車縫」再加上沒有車身保護，若開放重機上國道一定會「血流成河」，但實際上會是如此嗎？首先，一般台灣人認知機車鑽來鑽去容易肇事的行為其實叫做「未依規定變換車道」，無論是汽機車駕駛都很常見，因此就違規行為來 #單方面禁止機車上國道是不公平的。 再來看看國外開放機車上國道的例子，附圖是去年我前往歐洲時所拍下的畫面，可以觀察到他國不僅是開放機車行駛，更允許機車在車流緩慢甚至是壅塞時鑽車縫，「鑽車縫」的行為在英文中叫做 「Lane splitting」，直譯就是「#車道分割」，之所以要允許車道分割是為了要更有效率的紓解車流，讓所有駕駛人都少塞一些車，更重要的是通常在高速行駛下若前方壅塞時容易發生追撞事故，而根據加州大學柏克萊分校的研究指出 (註1)，進行車道分割的機車可以在塞車時 #遠離追撞熱點並有效降低事故傷害。 接著從數據面來觀察，根據2018年高公局《國外大型重型機車肇事情形及相關研究與規範回顧報告》(註2)中指出，在2016年全部的A1類死亡事故中，「平均每十萬輛」的機車肇事件數為5.3件，相較之下汽車為5.91件、小貨車16.20件、大貨車90.79件、大客車96.46件 (註2-1)，這代表台灣現行所有能全面通行國道的車種，其肇事致死的比率「都比機車還高」，至於國外，在日本2015年高速公路所有死傷事故為5087件，其中機車為106件占2.1% (註2-2)，而德國2016年高速公路所有車輛事故死亡的人數為393人，其中機車為40人占10.2% (註2-3)，因此可以得到一個簡短的結論，無論是國內或國外的交通事故致死數據來看，機車 #都不是最主要的肇事來源 更不會血流成河，而且這還是交通部自己做的報告，遲遲不開放重機行駛國道的考量真是令人不解！ 總而言之，重機行駛國道有其正當性與公益性，以大新竹地區來說，以竹科為核心的產業聚落有許多就業人口，無論是新竹縣市之間或是桃園苗栗的跨區通勤，都讓上下班時段的新竹系統交流道周圍路段擠得水洩不通，而根據報導 (註3)，竹科從業人員 #以重機通勤的比例越來越高，可以選擇「台68線」快速道路、「慈雲高架橋」或「東大陸橋」都能顯著減少通勤時間，代表大新竹地區對於重機通勤的需求存在許多潛力。 最後，比起車流更加複雜交織的平面道路，高速公路與高架橋這種封閉型的道路車流更加單純，對於機車來說是更安全也更有效率的路線選擇，提升機車路權也能降低一人汽車的數量，進而減少道路面積的使用讓交通更順暢，因此，除了要呼籲交通部應盡快試辦「#竹科周圍國道路段開放重機行駛」外，我也會要求市府評估「慈雲高架橋」與「東大陸橋」#開放機車通行。 #同婚通過之後也沒有絕子絕孫 #重機上國道當然也不會血流成河 ---- 備註： ① 維基百科《鑽車縫 (車道分割)》，項目1.1「研究」 https://pse.is/QB2UM ② 交通部 (2018)《國外大型重型機車肇事情形及相關研究與規範回顧報告》 https://pse.is/R2J6K 2-1. 第9頁「2016年警政署A1類道路交通事故肇事統計」 2-2. 第12頁「平成27年日本交通事故綜合分析中心交通統計」 2-3. 第18頁「德國高速公路事故傷亡統計」 ③聯合報《竹科塞車常態 改騎重機通勤更風行》 https://pse.is/R4TKG