#冷回顧 台北文山區的「萬芳」和歌手萬芳有什麼關係？

恭喜 萬芳 獲得評審團大獎；想到或許可以回顧一下這篇。
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你可能知道，全台灣縣市中只有台北市的各區底下有個「次分區」的行政區劃分方式，也可能知道文山區下共有五個次分區：景美、興隆、萬芳、木柵與二格山。

次分區基本上是由各行政區中，歷史背景相似或是距離相近的鄰里所集合起來的。

其中萬芳次分區中有數個知名地標：捷運萬芳社區站與木柵垃圾焚化廠、博嘉運動公園。

不過，萬芳的由來究竟是什麼呢？跟回憶過去痛苦的相思忘不了的歌手萬芳到底有沒有關係呢？

答案是：一點關係也沒有！

萬芳的地名由來，事實上是源自於昔日的兩個礦場：萬隆礦場及芳川（朝日）礦場。從兩個礦場當中各取了一個字，於是變成了現在的地名：萬芳，並連帶產生一系列的相關的地名。

雖然經過多年發展下，當初礦坑的痕跡大多已經隱沒在荒煙漫草中，但文山區曾經生產煤礦！

文山區的煤礦大多分布在興隆路兩側及景美溪河岸，從日治時期便開始開採，因為私人採煤獲利頗豐，因此煤礦有「黑金」之稱。

日治時期的主要礦坑有：文山碳坑、十五份碳坑、景尾碳坑、重興碳坑。

大正 8 年 （1919），日本人在此處成立台北鐵道株式會社，為了便於將深坑與石碇一帶的礦產與物資往外運輸，隨後便鋪設了景美到石碇間的輕便鐵道──石碇線；之後又於大正 10 年 （1921） 興建了長 10.4 公里的萬華－新店鐵路（簡稱萬新鐵路）。

起點為萬華，行經螢橋、水源地、公館、十五份、景尾、大坪林，最後抵達終點站新店；為了煤礦的運輸，後來台北鐵道株式會社又增設十五份支線。兩條輕便車路線讓文山一帶的礦產得以運送至萬新鐵路沿線（十五分站及景美站）的儲煤場，再轉由萬新鐵路自台北郊區運送至台北的核心地帶。

上圖中左側紅線的即為昔日台北鐵道株式會社於的連接萬華與新店的萬新鐵路；中靠近上方的綠色線條即為輕便車十五分線，下方的綠線則是連接了景美與石碇的石碇線。

到了戰後，由於工業發展對於煤的需求，文山地區開採煤礦的熱潮並未消退，此時仍有許多礦坑持續開採，其中也包含了前面提到萬芳地名由來的萬隆煤礦和芳川煤礦。

1946 年，萬隆煤礦開採。（一說為 1952 年開採），不久後的 1949 年陳村頭與陳其志合夥成立了芳川鑛業社，並開始開採芳川煤礦。

台灣煤礦產量在 1960 年代左右達到高峰，但隨著能源的使用逐漸轉移到石油化學燃料，加上臺灣產煤的成本過高，無力和品質高價格低的進口煤抗衡，因此造成了煤礦業的沒落。

1972 年，臺北市政府開始規劃在木柵140高地建設山坡地開發示範社區；兩年後萬隆礦場停止開採。到了1978 年，台北市政府開始進行區段徵收，徵收民地用來興建萬芳社區，並在 1984 年完成社區的興建。

另一邊的芳川煤礦在1984 年遇到六三水災後，由於豪雨的沖刷以及臺灣對煤的需求減少而歇業，最後在 1997 年封礦廢坑。

在文山地區產煤極盛時期，當地首屈一指的大礦坑，芳川礦坑每天有高達 500 名礦工開採煤礦。然而，隨著煤礦黃金時代的過去，昔日的開採的光景只能永遠留在當地耆老的腦海中，對現在的我們是很難想像的了。

雖然文山區產煤的時代已經結束，昔日礦廠的遺跡或已被植物覆蓋，或已建起一棟棟大樓；不過地名萬芳的留下，還是讓我們有蛛絲馬跡去認識曾經繁榮一時的文山煤礦業。

第156集小人物上籃(上) - 新球季新氣象

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歹勢最近小人物們又開始毋閒啊。不只節目上傳比較慢，能夠寫文章的時間又嚴重受到壓縮。

最近除了NBA比賽多到看不完以外，10/28的星期天在洛杉磯車多到爆炸! 因為同一天有NHL, NFL, NBA, MLS (足球)，以及，世界大賽G5! 有對美國夫婦還在臉書上表示，要一天把這五場比賽都看到。 小人物Hans 有位台灣的朋友表示 "當美國的球迷好累。"

新的球季有什麼變化? 除了LeBron去了湖人讓沒有人可以習慣以外，最大的變化，至少從小人物Hans的角度來看，就是 "節奏竟然還可以更快!" 根據Nylon Calculus 的統計，今年NBA的節奏(雖然還很早)，但是比去年還快了6%。說不定哪天Mike D'Antoni 的單打火箭會變成全聯盟步調最慢的球隊?

另外一個當代NBA必要的技能，就是非常有紀律的防守策略。因為三分線，尤其是角落三分線的高效率，"協防" 的執行必須重新定義。所謂 "help from one-pass away," 一個傳球距離的協防在過去觀念的理所當然，當今卻成為了禁忌。而後衛再怎麼會橫向移動，遇到對手長人的擋，若沒有自己長人的保護與換防，這短時間的空檔就是對手的出手或切入機會。

小人物Hans打臉時間。新人Trae Young 出手選擇還有極大問題，但是傳球視野卻是卓越。Caris LaVert似乎要成為下一個全能小前鋒? 最適合D'Angelo Russell的體系是什麼?

#好多比賽好多內容

【 生物距離 】

生物距離指的是兩個同類生物在一起，彼此可以感到最舒服的間隔距離。

人類的生物距離，不僅關係著人際交流，還包括交通與建築，除了個人習慣之外也隨著不同國家文化成為日常中的一部分。例如日本人的生物距離之大，連打招呼只都在禮貌距離內互相鞠躬；開車也是，有一天我發現很難在日本馬路上拍到一張空景，因為等到前一台車剛從鏡頭右邊離開，後面的車才剛從左邊探出頭來。比較起來，台灣人的生物距離稍小一點，不難見到路上前後車貼很近的況狀，還有台北的老舊公寓，巷弄狹窄到陽光都灑不進來，不知是環境造就了人們的習慣，還是人們的習慣打造出這樣的環境。

撇除文化與外界關係，我的生物距離是兩極化的，彷彿有一條線深深的在我身體周圍劃出一個圈：線外，你是陌生人、你是朋友，但請不要靠近我，心理或生理上都是，別問我心裡的事，別觸碰到我的肌膚，一但對方有試探的意圖，總會嚇得我立即退後三百步。但線內，你是我的親愛人，走路要勾著你，坐在椅子上要貼著你，恨不得把自己縮小裝進你的口袋裡。

然而，來到尼泊爾，重新朔造了我的生物距離。

為節省計程車錢，我來到車水馬龍的大街上，尋找公車前往市區兩公里以外的猴廟，（Swayambhu），加德滿都的公車沒有時刻表，沒有號碼，也沒有LED招牌顯示「即將到站」。一輛一輛箱型車擠在公車站排前，像大拍賣一樣，公車小弟探出頭或半個身體，大喊著車子的目的地，一次，兩次，沒人上車後就關門開走。

來往的人群在人行道上摩肩擦踵，似乎習慣了擁擠，絲毫不在乎他們經過時半個身體都撞在你身上。乘客在一片混亂中井然有序，對我而言這一切像是場聽力大考驗，每個公車小弟喊的地名，對於我這個異鄉人來說都是被拋在空氣中的聲音，毫無任何意義，我試著零碎的聲響中尋找熟悉的頻率「Swayambhu」，足足在路口站了20分鐘，一台又一台公車來了又走，聽起來都不像是S開頭的發音，我幾乎絕望得以為自己已經錯過前往猴廟的車，心裡懊惱著用走的過去都差不多到了。就在要放棄的同時，聽到一台破舊的麵包車緩緩靠近，門口掛著一位黝黑而纖瘦的年輕男子，嘴邊喊著：「Swayambhu、Swayambhu。」

麵包車內約有十五個座位，站著直不起身，座位之間沒有明顯的分線或是間隔，男女老少腿貼腿的坐著。全車好像只有我最尷尬，不是因為我是外國人，是因為我的生物距離正感到被侵犯。

「太近了，隔壁這位太太。」我當然是沒有說出口，努力嚥下心裡的糾結。車子並不是真的這麼擠，但所有尼泊爾人都若無其事的跟身旁的陌生乘客貼在一起，過了幾站原本做在我旁邊的婦人下車，緊繃的我終於鬆口氣，這時一位阿伯上車，一屁股坐下，大腿、肩膀全都和我黏在一起，我坐在父親身旁都沒有這麼近的距離。公車搖搖晃晃的穿過市區，我注意到即使還有空間，人們真的不介意互相擠在一起。也是好事一件吧，也許這是尼泊爾人之所以讓人感到溫暖的原因之一，幾乎不存在的生物距離，腿貼腿，心貼心。

抵達猴廟時天色已漸黑，暮色昏黃了整座建在河谷上的城市，一棟棟房子如積木般方正，走在兩千五百年歷史的石磚上，空氣瀰漫著虔誠與寧靜。準備回旅社，卻找不到回程的公車站牌，索性用走的，不疾不徐地散步回去，入夜後的加德滿都像停電一樣，真恨不得自己隨身攜帶著登山的頭燈，夜雖暗，卻如走在自已家樓下散步般平靜無比。

第二次、第三次搭公車，已經逐漸融入了當地人的生物距離，只是當這樣的親近拿到馬路上，仍是讓我忍不住捏把冷汗。所謂的保持安全距離在這並不存在，極是狹小的縫隙都可以讓駕駛在夾縫中求生存，甚至走在路旁，時不時手臂會被經過車輛的後照鏡撞上。有一天走在市區，突然一個外力從背後將我往前推，心想是一台手推車嗎？回頭竟然是一輛緩緩開在路上的休旅車，輕輕的若無其事的，像其他行人般毫無距離感，貼在我的背上，我只能雙手一攤，莫名其妙又哭笑不得。

仔細想想，似乎發展程度越高的地方，一切越是井然有序，生物距離越大；而我漸漸喜歡上加德滿都這種出其不意的混亂感，再次搭上擠滿當地人的小巴士，望著窗外的沙塵，竟然也漸漸的，在陌生人的鼻息與司機播放的廣播歌聲中，找到一份油然而生的安全感。
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