周末三牲獻藝很榮幸會和台南和我們都很喜歡的 雞屎藤舞蹈劇場 Fevervine Dance Theatre 一起合作，這次的作品會改編幾則台南鄉野奇譚~~!如果有台南文人雅士好友可以前來觀賞這個有點好笑又很風雅的好戲~~!!!! 聽說周日還有票喔~

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\\#2020臺南藝術節 臺式電音配色全新視覺//
上週末剛結束鬧熱的街頭仙怪團圓趴，演完隔天我們立馬又進了排練場開始為今年度重頭戲排練，2018年演後最多觀眾在場外因買不到票而搥心肝的話題之作《府城夜話》已加緊腳步精彩排練中，2020年的版本除了「三牲獻藝」這個性格獨特的臺式電音團體讓作品長出了另一個有趣的面貌之外，還加入由德國返台的重量級藝術顧問—孫尚綺老師，9月底甫結束兩週隔離便加入我們排練的尚綺有著歐洲人的優雅與從容，身體如行雲流水般鮮明而流動，尚綺帶來的「接觸即興」與雞屎藤的台味身體將碰撞出什麼樣的新滋味？邀請逐家進劇場，不，是來工業區廠房看這個難得的組合！
有會賣完的感覺，早買票早安心📷https://reurl.cc/6lDxpb
│演出資訊│
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㊣2020臺南藝術節㊣
《府城夜話 Tainan in the Night》
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📷雞屎藤舞蹈劇場Ｘ三牲獻藝ＸMC JJ📷
日頭落山了後，佇府城發生的代誌
一場近未來的鄉野奇譚直播秀
以常民舞蹈風格及耕掘臺南深度故事建立創作鮮明特色的雞屎藤舞蹈劇場，2020臺南藝術節將引領觀眾尋著夜色，踏查臺南的三段鄉野奇譚：府城最強女鬼-陳守娘、洲仔尾古墓石馬精傳說以及日治時期奇情新聞事件〈臺南運河奇案〉。在常民臺語達人MC JJ所飾演的直播主的抽絲剝繭之下與「三牲獻藝」的臺式混種電音碰撞出臺南鄉野奇譚新風景。
【好評推薦】
★整齣舞劇的安排，有時讓觀眾置身於百年前事件發生的現場，有時則引導觀眾從局外人的角度剖析故事情節、人性百態，有時更將百年鬼怪故事結合時下超夯用語，抹除了故事中古今距離的差距。
—舞評人徐瑋瑩〈升級版的講古文創《府城夜話》〉
★對府城傳奇有了現代的詮釋和感受，特別是臺語說書、講古，結合角色的內心感受和田野調查，以及動作細膩表達的舞蹈，很有府城的內斂、細緻又曲折幽微的精神和味道，很喜歡。 ─觀眾迴響
演出地點：奔放E倉庫（臺南市永康區環工路107號）
演出時間：
2020/11/06（拜五）暗時7:00(演後座談場)
2029/11/07（拜六）暗時7:00
2029/11/08（禮拜）暗時7:00 (演後座談場)
票價：600元
(兩廳院之友、臺南藝術節之友、臺南文化中心會員卡購票9折；學生票、敬老票、愛心票與陪同票5折；臺南藝術節節目四張以上8折)
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此外文化局亦特別規畫「觀眾接駁車」，每場演前由臺南市中心公車轉運站發車至奔放E倉庫，詳細接駁資訊請見以下表單連結內容：https://forms.gle/SceRHhCnHa9GZRLCA

只要火車的近半價，這個套票是台南台中來回的票種，可以搭上去台中，也可以搭回台南，來回一次就是用掉兩張，是從台南轉運站到朝馬轉運站，兩邊都離火車站一點距離，台南轉運站到火車站可以騎tbike或是搭公車18元，大概要10分鐘路程，朝馬轉運站到台中火車站可以搭brt不用錢，路程大概要20-30分鐘。

#要求設立停損點 #考量雙層觀光巴士退場機制
　
每次我進到台南市區，總能路上看見雙層觀光巴士行駛其中，但車上往往連一位民眾也沒有，座位總是空蕩蕩的，看起來格外慘淡，讓人不禁懷疑，這樣的觀光巴士真的能帶來任何觀光效益嗎？抱著這個疑問，我不久前便向交通局要了營運這段時間的營收報告來看，果不其然，跟我所想的情況幾乎符合。
　
對台南雙層觀光巴士的營運與否，我一直都抱持不同的意見，因此在當初聯席審查時，便要求保留大會發言權，今天我就在大會上提出：請市府擬定雙層觀光巴士可能的退場機制。
　
錯誤的路線規劃、過高的價格以及其他台南的天然環境因素等等，觀光巴士從2018年2月營運至今，幾乎是月月處於虧損的狀態，雖2018、19兩年是由府城客運自負盈虧、市府無額外負擔。但從今年2020年開始，客運業者便可申請營運虧損補貼，這筆補貼的經費將由市府埋單，市府即便有設立合理的補貼價格，然而就盈虧報表來看，額外負擔的經費補貼恐怕還是避不掉。
　
必定賠本的生意，我們還要做下去嗎？對我而言，觀光巴士的目的性畢竟和一般的公車不同，公車的目的在於服務市民，除了讓市民能更便捷的在台南市內移動，同時也培養民眾搭乘大眾運輸的習慣，對於長者或學生來說，是非常重要的存在，因此我認為適度的營運補貼仍有其必要性。但雙層觀光巴士的目的則完全不同，主要還是以服務觀光客為主，最終目標在於促進台南市的整體觀光產業，若經過兩年的時間，運載量仍然沒有辦法有效提升，是不是就表示雙層觀光巴士根本就無法帶動觀光效益？我認為有必要好好檢討，到底這樣的政策是否還有必要存在。
　
我相信市府、交通局及觀旅局也非常重視這個問題，不然也不會針對路線進行整併、改變票價以及推動各種行銷企劃，比如邀請阿中部長搭乘遊玩台南。但我也向局長跟市長強調，對於這個政策，市府還是應該要設定好停損點，照自身專業去評估到底這個政策還有沒有要持續，若透過上述這些行銷手段以及新的規劃仍然無法有效改善雙層觀光巴士的營運虧損問題、為市府帶來財政負擔，就應設立一定的退場機制，讓這個錯誤的前朝政策到此畫下句點，不要再浪費人民的納稅錢了。
　
今日的詢答中，也很感謝市長及交通局長願意承諾，會在接下來三個月的時間中，重新評估雙層觀光巴士帶來的效益，若有必要會設定停損點，規劃巴士的退場機制。
　
圖片來源｜臺南雙層巴士官方網站

#要求設立停損點 #考量雙層觀光巴士退場機制
　
每次我進到台南市區，總能路上看見雙層觀光巴士行駛其中，但車上往往連一位民眾也沒有，座位總是空蕩蕩的，看起來格外慘淡，讓人不禁懷疑，這樣的觀光巴士真的能帶來任何觀光效益嗎？抱著這個疑問，我不久前便向交通局要了營運這段時間的營收報告來看，果不其然，跟我所想的情況幾乎符合。
　
對台南雙層觀光巴士的營運與否，我一直都抱持不同的意見，因此在當初聯席審查時，便要求保留大會發言權，今天我就在大會上提出：請市府擬定雙層觀光巴士可能的退場機制。
　
錯誤的路線規劃、過高的價格以及其他台南的天然環境因素等等，觀光巴士從2018年2月營運至今，幾乎是月月處於虧損的狀態，雖2018、19兩年是由府城客運自負盈虧、市府無額外負擔。但從今年2020年開始，客運業者便可申請營運虧損補貼，這筆補貼的經費將由市府埋單，市府即便有設立合理的補貼價格，然而就盈虧報表來看，額外負擔的經費補貼恐怕還是避不掉。
　
必定賠本的生意，我們還要做下去嗎？對我而言，觀光巴士的目的性畢竟和一般的公車不同，公車的目的在於服務市民，除了讓市民能更便捷的在台南市內移動，同時也培養民眾搭乘大眾運輸的習慣，對於長者或學生來說，是非常重要的存在，因此我認為適度的營運補貼仍有其必要性。但雙層觀光巴士的目的則完全不同，主要還是以服務觀光客為主，最終目標在於促進台南市的整體觀光產業，若經過兩年的時間，運載量仍然沒有辦法有效提升，是不是就表示雙層觀光巴士根本就無法帶動觀光效益？我認為有必要好好檢討，到底這樣的政策是否還有必要存在。
　
我相信市府、交通局及觀旅局也非常重視這個問題，不然也不會針對路線進行整併、改變票價以及推動各種行銷企劃，比如邀請阿中部長搭乘遊玩台南。但我也向局長跟市長強調，對於這個政策，市府還是應該要設定好停損點，照自身專業去評估到底這個政策還有沒有要持續，若透過上述這些行銷手段以及新的規劃仍然無法有效改善雙層觀光巴士的營運虧損問題、為市府帶來財政負擔，就應設立一定的退場機制，讓這個錯誤的前朝政策到此畫下句點，不要再浪費人民的納稅錢了。
　
今日的詢答中，也很感謝市長及交通局長願意承諾，會在接下來三個月的時間中，重新評估雙層觀光巴士帶來的效益，若有必要會設定停損點，規劃巴士的退場機制。