又包了一節高鐵車廂。

本來的計畫，趕不上疫情的變化。原訂五六月的主持活動，已經全數取消，延期到何時還看不到。但也因為線上的便利和效率，錄影、節目、教學一下子滿檔，加上需要更多事前的準備，疫情反而讓自己比以前更忙碌。

不過，不是每個工作都能一如預期。今天進的是平面攝影棚，平常根本約不進去，昨天臨時敲通告竟然有空。攝影師說，以前接案行程滿檔，但未來兩個月收入堪憂，尤其現在很多客戶在家上班，幾乎不進實體空間拍攝，家裡還有小孩要吃要喝，未來實在不敢想。

更難過的，就是計程車司機了。禮拜一到台中的時候，跟平常一樣叫了Uber，沒想到下手扶梯的時候，看到了十幾位計程車司機眼巴巴的望著我- 唯一從手扶梯下來的乘客。我客氣地說聲不好意思，走到另一頭乘車處，上了車卻一直想，這些以前靠著出差乘客領現金的阿伯，到底該怎麼吃飯?

今天我破天荒地搭了兩趟計程車。一位司機開心地跟我說，謝謝我搭他的車子，讓他可以開市。我下意識地問等了多久? 「不多啦! 四個小時。」是啊，有客人總比沒有好。另一位運將等了五小時，看來我是他回家前的最後一位客人。「等了一整天賺四百多塊，你說哩! 都是因為政府......」我放空地聽著他抱怨，也許他說出來會好過一點。

台北幾乎無人的街道，連乞討都難以維生。坐在騎樓的男子，估計已經很久沒有業績。我掏出皮包僅有的20塊零錢，投入空蕩蕩的泡麵碗中。

大家都要撐下去啊! 我希望。

【馬虎為出事之本—台鐵的定位：「安全、舒適、便捷」】

日前台鐵太魯閣號發生重大意外事故，震驚國人，而罹難家屬悲傷落淚的情景，亦深深刻劃在全體國人心中，當務之急是釐清事故真相及責任，並對傷者及受難者給予適當補償，徹底改革現況，保障交通安全。切記老省長所創對省府員工的提醒，青年守則第13條：「馬虎為出事之本」。

悲痛之餘，見到有論者再度提起「台鐵公司化」議題，我身為過去台鐵的老長官，搭乘台鐵火車跑了5,431公里，更親身巡訪台鐵每一個大大小小車站，以及親自督導、撥款協助改善777處平交道設施及周邊交通壅塞並要求改進沿線景觀、綠化和違建拆除等問題不勝枚舉，改善台鐵所有車站的設施包括整修及新建盥洗室，以及車站前的計程車停靠處、完成山海兩線雙軌及電氣化、改建及汰換台鐵老舊橋樑和車廂、加強排水設施，讓台鐵在大雨天照常通行，已有80年歷史的苗栗竹南到台中豐原舊有彎曲繞山路線予以截彎取直、單線路軌也全都雙軌化、我也十分重視員工福祉、提升員工士氣，為方便旅客訂票及取票，則開始推動全面開放電話語音及網際網路訂票等服務。惟心中不免好奇，公司化真的是改革台鐵的仙丹妙藥嗎？台鐵真的是負債虧損嚴重的壞學生嗎？

要面對台鐵改革問題，首先得先瞭解台鐵的歷史及定位到底是什麼？台灣鐵路自劉銘傳於清光緒13年（1887年）興建台北—基隆間鐵路已有130多年的歷史。我認為台鐵就是「窮人版的高鐵」，它不僅肩負台灣全島的基礎交通運輸，也是促進城鄉發展的重大交通建設，更是早期上班通勤及學子上下課的必要交通工具。1967年，在推動完成十大建設前，台鐵是台灣運輸及交通最大的營運功臣，而收入也在「統支統收」的政策下，大多都入了公庫。很多人提到，台鐵開始出現虧損是因為中山高速公路啟用，而高鐵的正式營運後，更使得台鐵虧損雪上加霜。實際上，台鐵興建環島鐵路，對於台鐵本身收益沒有太多幫助，甚至根據台鐵當年的評估，即使完成環島鐵路後，仍是會出現鉅額虧損的情形；而鐵路電氣化工程，雖然帶動台灣鐵路建設的進步，但同樣帶來巨大債務負擔。而這些若當時皆按照「企業角度」來評估，恐怕這些投資案都難以通過董事會，可是為了國家整體經濟發展，台鐵必須全力配合政府政策推動。請問這些投資所帶來的債務負擔，難道可完全咎責於台鐵經營不善？

或許大家對幾十年前的故事早已遺忘，我再舉一個近期的例子，2018年普悠瑪新馬事故發生後，台鐵對外表示，已向交通部、行政院爭取三等站以下小站虧損補貼1.36億元、服務性路線（支線、南迴）虧損補貼10.64億元，這12億元因為協助國家發展的政策性虧損，最後行政院只核定補貼5.74億元，經年累月下來，台鐵豈有不積累龐大債務之理？也就是此理，在我省府任內，重大台鐵改善工程，我都親自督察，一方面為勞苦的鐵路員工打氣，也親身瞭解實況並給予資源補助，包括南橫佳冬隧道補漏，在不影響正常營運前提下，我曾在深夜11點後，親往現場視察確定後，由省府核定補助。

很多人也提到台鐵票價已26年未調漲，以高鐵台北到左營票價1490元作比較，台鐵台北到高雄票價為843元，而台北到台東車站票價為783元，這就是我稱之為「具台灣特色的社會主義」，一方面要求台鐵票價不能漲，二方面又要台鐵提供又快又新的列車服務社會大眾，試問若台鐵願意提供快速舒適的全新列車投入服務，大家（尤其是宜蘭、花東鄉親）是否同意讓台鐵的票價漲到與高鐵票相當水準？更不用說，高鐵從台北出發南下目前停靠車站數僅有11站，而台鐵東部幹線從台北出發則停靠20站、西部幹線停靠16站，還有站站停的莒光號（以東部幹線為例共停靠36站），請問位於偏鄉的鄉親，可以忍受台鐵因考慮會造成財務虧損嚴重而停止小站服務嗎？

再來說說最近常被提到台鐵負債高達4千多億元，而且很大一部份是支付台鐵退休員工的退休金。實際上，4千多億元的負債應該與其目前8327億元的資產來做對照才公平，若資產與負債對照來看，台鐵其實不全然是「敗家子」。而幾十年來上百億的退撫支出造成對台鐵沉重負擔更是對台鐵退休人員非常不公平的說法。這些所謂舊制的老員工對台灣的貢獻，絕對不輸其他的軍公教人員，他們的退休金要由現在的台鐵收入支付，真的公平嗎？這上百億元退撫支出的估算，並非是台鐵一年所需支出的費用，根據台鐵110年度預算書顯示，台鐵一年退撫支出14億元，僅佔台鐵全部勞務成本275億元的5.1％，何來龐大退休金債務拖垮台鐵營運之說？在台灣經濟發展起飛，尤其是台北市都市化發展後，不少原有鐵路用地，包括台鐵員工宿舍全都無償交還中央政府，由政府出售或提供其他用途，這包括台北市八德路中國國民黨黨部用地，中央政府變賣之後，又有多少錢交給台鐵？另外又有多少處台鐵用地（印象所及至少40餘處），則因中央政府慷他人之慨，成為文化「古蹟」？

因此，台鐵的改革不應純從財務角度評估，將重心擺在如何企業化、公司化，甚至是民營化，因為台鐵還肩負著國家整體交通基礎命脈，同時又要負擔拉近城鄉差距的政策目標，這些無可迴避的重責大任，台鐵責無旁貸。當然「安全、舒適、便捷」是人民對台鐵的基本期待與要求，廢省之後中央政府應全力協助台鐵落實這三大目標，以維護行車安全、增加必要的員額及改善安全設施，同時也照顧好台鐵現職及退休員工的福祉，讓他們能夠全心投入工作，重振人民對台鐵局的信心，此才是務實改革台鐵的最基本考量。而台鐵同仁也應自我砥礪，追求廉能、效率以及台鐵的榮譽感，切記「馬虎為出事之本」，全體員工應全力維護台灣的基礎運輸安全品質，保障國人生命安全。

▲《蘋果日報》A11版-火網評論：台鐵改革定位：安全、舒適、便捷（宋楚瑜）→https://pse.is/3ee8t7

【2007年高鐵通車】#高鐵 #家更近了 #每一站都去過了嗎

台灣高鐵2007年1月5日上午7點正式上路，
分別從板橋和左營對開發車，8點半抵達終點；
14年來已成為臺灣最被依賴的長程運輸工具。

#回家看爸媽
#報時光UDNtime

歷史新聞

高鐵第一班平安抵達 掌聲灌車廂

【記者王瑞伶、周宗禎、唐秀麗、張念慈、林重鎣/連線報導】

「終於平安到達，好興奮！」，從板橋發車的第一班高鐵上午8時30分準時抵達高雄左營，許多車廂響起如雷鼓聲，「沒有想像的可怕，很平穩！」，家庭主婦郭素玫全家五口興奮地在車站合影，全家人下午還要搭高鐵回台北。

「我是1月2日出生，搭乘第一班車0102車廂，好巧，歷史一刻！」王姓男子上午7時不到趕到高鐵左營站，要搭第一班往板橋的高鐵見證歷史一刻。

反應一

台南站第1人 送金牌

河南籍的彭姓大陸配偶，跟著老公和家人也搭第一班高鐵北上，「全世界只有六個國家有高鐵，能坐到台灣的，很有意義！」

今天整個左營站許多北上南下乘客興高采烈見證歷史，不過也有小意外，一名男子預定搭乘八時廿五分北上列車，但他遲到一分鐘，無法登車，急得滿身大汗向站務人員求救，工作人員緊急安排他改搭九時班車，鬆了一口氣。

高鐵台南站上午通車第一名出站旅客彭國璋，上午7時41分一出月台就被台南縣副縣長顏純左與車站所在歸仁鄉長陳特清、縣議員黃明進、曾王雅雲、長榮大學校長陳錦生等數十名地方人士團團圍住，大家忙著跟他握手致意、贈送台南縣及歸仁鄉特產，顏純左還代表台南縣贈送一塊特別打造的紀念金牌，彭國璋被嚇了一大跳，直呼真意外、賺到了。

反應二

搭高鐵去玩 划得來

來自桃園縣中壢市菁埔地區民眾，先由中壢站搭乘高鐵到嘉義站，馬上坐上遊覽車到嘉義縣東石、布袋沿海轉左營遊玩，收費1999元；來自高雄市葉姓家族全家三代同堂，由左營搭高鐵到嘉義站，再自費花3千多元搭計程車上阿里山遊玩，他們直呼「划得來」，要叫親友都來玩。

今天高鐵新竹站第一位旅客，是29歲的工研院工程師郭瑞忠，他進站時，高鐵新竹站的正副站長特地在閘門旁迎接。他說回去可要好好炫耀一下！郭瑞忠要與3名朋友一塊到台北洽公「原本人數會更多，不過有人怕危險不敢搭，所以我們先搭短程的，如果沒事，以後就可以搭長程的啦！」

反應三

60歲阿嬤；福氣啦

60歲的范鳳英今天早上5時就起床梳妝打扮，還特地化妝「我等高鐵等了好幾年了，現在終於可以坐了，好高興！」她要從新竹坐到台中站，「我沒有要去那裡啦，就只是想坐高鐵，這是有福氣的人才能搭的，唉呦，越講越興奮，真的好開心！」