＃境外移入６月１１日足跡如下說明
＃第一批施打疫苗通知單今送抵公所
　
午安！今天雖然０確診，但鄉親朋友們不能大意，病毒隨時見縫插針，我們一定要做好所有的防備，戴好口罩、勤洗手，不要有任何的鬆懈！
　
跟大家報告88歲以上長者的「施打疫苗通知單」今(13)日下午，已經由縣府12個戶政事務所主任親自送達各鄉鎮市公所，請各公所儘速將通知單轉送至家戶，符合接種資格的民眾也請依時陸續前往接種，民眾若有疑問，明(14)日起也可向所屬鄉鎮市衛生所詢問。
　
6月16日（週三）起，為宜蘭縣88歲（原住民78歲）以上的民眾接種疫苗，除了宜蘭市、羅東鎮的長者在溪北(宜蘭運動公園)、溪南接種中心(羅東文化工場)，其餘鄉鎮於居住地的衛生所施打。
　
＃再次感謝各鄉鎮市公所的協助配合
＃面對疫情我們大家一體同心

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●另外針對境外移入個案相關說明、足跡如下：
　
案12924為一位20多歲男性。今年3月和家人到美國工作，4月初在美國確診為新冠肺炎，雖未住院治療，但經休養後恢復，於5月14日取得PCR採檢為陰性之報告，5月17日持此陰性報告入境台灣，並在台北市的防疫旅館居家檢疫，檢疫期滿後，6月1日乘坐防疫計程車回到宜蘭。
　
據衛生局的疫調，案12924於6月2日曾向蔬果商訂購蔬果等食材，未與廠商接觸，之後運用蔬果食材做菜未有出外足跡。不過，6月11日覺得有些不舒服，因此搭火車到醫院再次採檢後，並搭火車回家。6月12日檢驗結果是陽性而確診，CT值是32。
　
６月１１日詳細足跡：
　
●15：18~15：41　頭城火車站到宜蘭火車站（區間４１１８號，樹林→蘇澳）
●16：38~16：55　宜蘭火車站到頭城火車站（區間４１９７號，蘇澳→樹林）
●17：10~17：25　全聯福利中心Pxmart宜蘭頭城（頭城鎮開蘭路149號B1）
●17：30~17：45　清心福全頭城青雲店（頭城鎮青雲路三段50號）

【左營車站城 成不成？ 交通動線篇】

2017年，好過日理事李欣翰提出「#左營智能車站城」的概念，主張以左營車站為核心，串連轉運站，引進商辦機能，同時在高鐵周遭五輕的行政用地，引進國家級「材料國際學院」，再由軌道串連北高雄各大學甚至中央院南院區，比照大阪Osaka Front 開發模式，在高鐵站區引進大學城區部與會議、研修設施，並透過轉運機能強化與北高雄學研機構聯繫，以透過交通樞紐帶動人才交流、以生活機能誘使智力共享。


而在2018年的選戰中，陳其邁 Chen Chi-Mai候選人也提出了「#左營大車站」計畫，以左營高鐵車站為核心，規劃金融科技園區、科技育成中心，鼓勵國際企業進駐，引進大型百貨公司和品牌旅館，要讓左營高鐵站媲美台北南港、日本新宿，成為高雄新門戶。本次市長補選，在端午假期掃街時，他再次強調，對左營最有決定性影響就是左營大車站計畫，不僅有台鐵、高鐵及捷運，交通網絡四通八達，更要連結中油廠區轉型，帶動左楠生活機能大幅提升，進一步成為高雄之心。


陳其邁競選的問題之一，就是吹牛技巧不太好，否則「左營大車站」可是規模、人流、經濟效益超過愛情摩天輪100倍的案子，整合了高雄交通、產業、觀光、生態等議題，如果是別的候選人，早就喊什麼經濟規模3000億、萬商雲集發大財了。


但是陳其邁沒有，原因是，他也知道這案子對高雄極度重要，但絕對不好做，並非靠著口號就能實現。


我們這幾天，就會以好過日自己「左營車站城」的概念出發，來體檢陳其邁的政策可行性、困難點以及發展潛力。


首先就從「交通動線」講起：

#跨站大平台

高鐵之所以在左營設站，並沒有什麼偉大的理由，單純就是這邊空地好取得。然而，也由於地處市區街廓邊緣，又倚靠半屏山的地勢，也讓左營站的道路聯外交通並不特別順暢，且前後站無法從平面貫通。


為克服此一問題，台鐵新左營站與高鐵左營站（其實是兩棟黏在一起的建築）蓋成了超大型跨站站房，整個左營站的動線，都以二樓大廳為主。在這樣的地勢下，要擴充左營站，就得以這個「跨站大平台」為核心，創造立體動線。


#附屬建築要串連

彩虹市集（三越二館）、左營三越、環球左營店，這是目前左營站的三座商場，然而，由高鐵局設計的彩虹市集與環球，商場動線都沒做得很好，導致客流流動有局限。


未來若要繼續擴充商業機能，首先後站的轉運站招商是重點，必須優先尊重乘客的交通動線下，優化人流與購物體驗，並且凸顯連接車站二樓大廳的動線，而這動線，可以一路往西，以立體天橋方式，串連後站商業用地（現為停車場），甚至跨越台17線到蓮池潭。如果一路都室內與有遮蔭的步道，搭配妥善的招商，這條動線可以改變站區的人流。否則請看現今左營站外，幾乎一個行人也沒有。


同理，也應該設法讓天橋動線直接跨越高鐵路，銜接到站前的建物或人行道上，人潮才可能從車站外溢出去。立體化的都市動線核，可以參考涉谷等案例，切莫因為業主溝通耗費時日，公務員偷懶就不做了！


#六鐵共構需整合

你知道左營站會有幾條軌道嗎？除了高鐵、台鐵、捷運紅線外，還有計畫中的高捷遠期路網「中華雙鐵線（粉紅）」、「右昌延伸線」、甚至還有在去年輕軌專案報告中，考慮延伸的「6字型輕軌延伸線（環狀成環後多拉一條到高鐵）」，一共六條。


問題在於，這幾條線路中，高鐵台鐵大廳在2樓、月台在1樓；捷運穿堂在B1、月台在B2；中華雙鐵線、右昌線月台在車站外的1樓；輕軌延伸線建議高架，月台在2樓，大家全部需要站外轉乘，而且轉乘動線很遠！要怎樣縮短轉乘距離，包含打通高鐵到B1的通道，把三條輕軌都拉近車站本體，設定使用電子票證15分鐘內轉乘算同一段等等.....這些都可以靠著工程改造解決，而這是「左營車站城」真正的交通核心問題！


#車輛疏運易壅塞

前面講過，左營車站城先天車輛動線不佳，而根據「供給誘導需求」效應，拓寬道路，興建更多停車場，也不會變好，反而引入更多車輛，癱瘓左營車站城！因此主事者必須清楚知道，當我們要擴充車站城機能，興建旅館、商場、周邊社會住宅等等，創造的需求，必須由大眾運輸來提供大部分的服務，讓大家都透過軌道進出，配合公車轉乘機能，才能創造高強度、充滿趣味與人際互動的生活圈。


那麼，左營車站前後站混亂的公車路線就應該要整合，在站內提供簡潔資訊，而提供計程車/Uber等接送區域也需改善，公共自行車/電動共享機車/租車的服務也需重新設計，盡量提供替代私家車以外的選擇。


講到這邊，我們只簡單的瀏覽了「左營車站城」的交通動線，下回，我們還要分析區域發展、整合行銷等各層面議題，也要談為何我們覺得「左營車站城」是比「左營大車站」更好的名字。而且，這可是要橫跨都發、經濟、交通、財政、觀光...等各局處，組成專案小組來推動的大型政策，絕不是南海挖石油、愛情摩鐵輪那種唬爛而效益不明的可笑標語！

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因為北部天氣太糟了
索性南下找陽光☀️

跟大家分享一下帶車大包小包搭高鐵的最省力方法
1️⃣搭計程車直接在台北車站東三門下車
2️⃣進去直走經過左邊全家便利商店，右前方有電梯
3️⃣電梯固定有高鐵站務人員駐守，驗票就可以進去
4️⃣按B2就能直接下到月台層，出來在第7節車廂

試過無數次計程車司機都說直接開到台北車站B1
這樣靠近搭車入口比較快
但經過我無數次趕車實測
下到B1還要背著車繞來繞去
超級重很崩潰而且乘客很多要擠來擠去
反而是從一樓搭直達電梯比較不用走路🤟🏻

不過電梯是設計給行動不便及攜帶大件行李的人使用
建議大家平常沒帶車的話還是可以走一般手扶梯入口
把電梯留給需要的人喔🙌🏻🙌🏻🙌🏻

到了台南第一件事先喝波哥
接著吃很猛的胡椒白菜雞認真補給😋
明天一早跟277團去被鐵人操一下！
有多操可以看一下影片哈哈哈👇🏻
👉🏻 https://youtu.be/BbtBZc5AUVo
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Taipei bon15秒帶你快速遊台北！

🔆Tokyo bon的台北版
裡面景點皆是推薦景點or東西！
看得出來我為何特別去拍嗎？大家也可以去看看唷～🐒

🔆Tokyo bonの台北バージョンです！
中には全部台北のおすすめスポットとモノですよ！
何で撮るのがご存知ですか？
是非行ってみてくださいねー🐒

📍MacDonald@101百貨 B1
📍Google@101廣場
📍Toilet@西門便所餐廳
📍Kitto katto@台北車站
📍Disneyland@台北MRT淡水-象山線
📍Taxi@計程車招呼站
📍Hotel@圓山大飯店
📍Seven eleven@路上
📍Milk@義美奶茶
📍Bus@台北觀光巴士
📍Beer@熱炒店
📍Starbucks@龍門分店星巴克

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