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台北車站第四月台 在 Irene的美西灶腳 Youtube 的精選貼文
2020-08-23 14:35:45【媽媽寶寶一日環島小旅行】
帶著三歲的小小孩坐火車，你能想像中途不下車的環島火車，到底要怎麼樣消磨一天嗎？
會有這樣的發想，主要是我喜歡坐火車（小嬡不是火車迷），原本想定易遊網三天兩夜的環島之星，可是價錢有點高昂，實在花不下去。查了一下網路上的介紹，台鐵莒光號1車次（台鐵環島觀光列車）可以環島台灣一周，而且一天就能完成，很省錢，還能帶孩子看看台灣之美，所以我邀請（拜託）我妹一起坐環島火車，提前兩個星期把票買好。
因為了解小嬡一定會「一下跟媽媽坐、一下和阿姨坐」，所以我買了四個人的位置，在台北站上車之後，就將座椅轉過來，兩兩對坐，視野空曠、好拿東西、孩子活動空間比較大，也比較不會打擾其他旅客。打電話給台鐵客服詢問訂票方法時，客服人員建議我自己帶食物在車上，因為便當不一定都能買到，為了避免彈盡援絕，我跟我妹拖了一菜籃車（反正也不下車），裡面帶了麵包、水果、水煮蛋、海苔、餅乾、水與小嬡的書，準備充足。
早上6:10準時發車，從台北站出發，逆時鐘環島一圈，晚間7:52回到台北車站。到月台才發現，原來第四節車廂之後就是易遊網的kitty環島火車，都是一起的。前三節是台鐵的環島之星自由行列車，沒有任何特殊裝飾，就是一般火車的外觀與座位。小嬡看見後面易遊網的Kitty車廂，想到就問「媽媽，我想去坐Kitty車廂」，我只能一直跳針說「乖，下次我們帶爸爸來」。
我很久沒有坐那麼早的火車了，看見通勤的人們、甦醒的台灣以及有活力的朝陽，雖然帶著孩子心裡有負擔，擔心她坐不住，但心情很激動，去過那麼多地方，在其他國家的城市流浪那麼久，台灣自己的美，我卻很少有機會實際體驗。
心裡其實有備案，若孩子真的坐不住，到新左營站就下車，坐高鐵回台北。但事先仍做好準備，一路上小嬡雖然持續問「可以下車了嗎？我想下去參觀」，但我和我妹不停轉換她的注意力，一下請她跟外面下車的乘客揮手說再見，一下又唸故事、三人自拍、吃吃東西、貼貼紙，竟然也默默的撐過去。帶書或玩具很重要，我準備了一個新的小玩具，過了枋寮站後，告訴她「媽媽有帶禮物給你喔，到花蓮站前乖乖的，就能得到：）」，一波又一波的鼓勵、陪玩、轉移注意力，也就成功的環島一圈。
朋友們都問「天阿，坐一整天火車，不下車嗎？」火車在枋寮站和台東站會各換一次車頭，停留約15分鐘，也在花蓮站停留15分鐘左右，當停車時間比較長時，我們就會下車走一走、自拍一下，運動運動，注意力一直切換，比較能夠讓小小孩感到不無聊，不過時間不足以讓你去買東西，食物一定要自己準備足夠。
我們在好幾站都遇到友善的乘客跟我們聊天，一聊之後發現我們竟然要環島一週，一開始不敢相信，一聽我們要坐回台北，都豎起大拇指，我們真的完成了！明年暑假再來一次，相信應該會更輕鬆（嗎？）
#你問孩子中途有睡嗎
#當然沒有啊
#她是金頂電池![post-title]()
台北車站第四月台 在 報時光UDNtime Facebook 的精選貼文
【新臺北車站落成啟用】 #鐵路地下化
1989年9月1日，新一代的臺北車站終於正式啟用，此為自日治時期以來的第四代車站，也是十四項建設中「臺北鐵路地下化」與「臺北捷運」的中心。
新臺北車站由知名建築師沈祖海、陳其寬、郭茂林共同完成設計，主體仿閩南式傳統建築，屋頂採用單檐廡殿頂，中央設有天井。它的落成不僅代表將繼續肩負交通樞紐的重任，同時也揭開了西區更新翻轉的序幕。
#你對它的第一印象是什麼
#小編感覺是座超級大迷宮
#報時光UDNtime
來源：聯合報
日期：1989/8/31
攝影：本報記者
圖說：寬敞、壯觀的新台北車站，配合落成啟用，這座外觀融合了中國古典與現代感的宏偉建築物，每天可以提供廿萬人次旅客進出，不但是銜接捷運系統、鐵路與公車的綜合運輸中心，將成為台北市的新地標。
歷史新聞
【1989-09-01/民生報/01版/焦點新聞】
大台北區 交通運輸樞紐 大功告成
新站今天啟用 地鐵明天通車
「市區盲腸」割掉了‧西門將見「第二春」
【本報訊／記者胡明揚】在社會大眾的期盼下，施工六年耗資新台幣一七七億元的台北市區鐵路地下化工程，終於在今天完工通車，從明天清晨六時起，台鐵列車在萬華─華山間完全轉入地下，沿線十三處設有平交道的「交通盲腸」割除後，不但交通順暢，西門鬧區的「第二春」也指日可待。
此外，寬敞、壯觀的新台北車站，今天也配合落成啟用，這座外觀融合了中國古典與現代感的宏偉建築物，未來每天可以提供廿萬人次旅客進出，不但是銜接捷運系統、鐵路與公車的綜合運輸中心，也將成為台北市的新地標。
台北新站樓高六層，地下四層，車站面積為一萬七千平方公尺，一樓售票大廳面積四千六百坪，地上二樓為商店街、三至六樓為台鐵員工辦公室。地下一樓為候車大廳與穿堂走道，地下二樓為台鐵月台軌道，地下三、四層預留為未來捷運系統紅線（淡水─新店）月台車站。此外，站內並設有汽機車停車場。
由於站區空間廣闊，設施繁多，民眾初次進入可能搞不清楚方向，鐵路局建議民眾提早出門，最簡單的辨識方式，是進站乘車者遵循藍色指標指示，下車離站者按黃色指標行進。
【1989-09-01/聯合報/14版/台北市民生活】
邁向新紀元 新站開啟新台北
立體空間 遠景無限
【記者沈蓉華╱台北報導】交通部長張建邦昨天指出，台北市區鐵路地下工程及台北新站完工啟用，將開啟台北市區發展的新紀元。
曾任台北市議會議長的張建邦，在台北新站啟用前夕，對台北市區發展遠景充滿信心。
張建邦表示，鐵路地下化及台北新站啟用，是改善台北市交通系統的開始而非結束，鐵路地下化東延及西延工程將次第展開，北市興建捷運系統、市區快速道路網，開發台北車站地區及中華路地下街等重大建設，將使台北都市發展由平面走向立體。
他指出，近年來台北市東區快速發展，西區逐漸沒落，但台北新站完成後，中華路地下街及捷運系統藍線聯合開發計畫，當可帶動鄰近商業活動，開創西區發展的新契機。
他說，台北東區交通擁擠環境髒亂，已嚴重降低當地居民生活品質，台北市政府決定配合捷運藍線場站興建，在東區也建設地下街，東西兩大地下街的開發，將形成兩個發展核心。
張建邦表示，交通部將全力協助台北市運輸系統在未來十年內脫胎換骨，及早渡過台北交通「黑暗時期」。
台北車站第四月台 在 遠見雜誌 Facebook 的最佳解答
【#遠見時光機】你見過這樣的 #台北車站 嗎？
👉時光機FB：https://bit.ly/3jAEGOr
🥳IG追起來：https://bit.ly/3lf85ii
一直以來，台北車站都是全台 #載客量 和 #旅客出入 最大的 #車站，它貫通著整個大台北的生活圈、乘載著許多游子的希望，更是許多北漂的學生們，抵達 #台北 後的第一印象。
台北車站最早的歷史，可追溯至1891年10月20日，當時還是 #清光緒 17年，百餘年來歷經多次拆遷與改建。
現今大家所熟悉的站體正式啟用於1989年9月2日，後期隨著 #台北捷運、#台灣高鐵 進駐之後，變成一個廣大的車站體，也常被許多人戲稱為「#迷宮」。
台北車站過往歷經 #四代 的改變，#第一代 車站位於大稻埕市街南側，#第二代 車站遷移至台北府城北側城牆附近，#第三代 車站開始蓬勃發展，改建為帶有現代主義風格的方塊型水泥建築，而 #第四代 車站就是現在的台北車站大樓。
在 #鐵路地下化 以前，台北車站都如圖中是這樣的月台，絡繹不絕的人潮和熙來攘往的熱鬧，是那個年代最繁榮的印記。
戰後，第三代車站由於位處市中心，過去公路局長途客運的台北總站即位於前站兩側，加上行經車站附近道路並設站的市區公車、短程客運路線越來越多，大台北地區最大交通轉運站的地位因此逐漸確立。
這時，車站建築也成為台北市的交通 #地標，以及許多北上旅遊、工作或求學的中南部民眾對於台北的重要印象。
你也搭過這時候的 #火車 了嗎？
圖片提供／國家文化資料庫
關於【遠見時光機】
《遠見》全新企劃，以劃時代的歷史照片，勾勒當年你我已漸漸淡忘的時光——那些年的報導、那些歲月的回憶，相信能在時間的洪流中，抓住一絲絲美好的感動。
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【檳城市場中央車站規劃】
不知道大家最近經過檳城市場(Chợ Bến Thành)有沒有發現周圍愈封愈大，尤其上禮拜開始在越南鐵路公司舊址的前面為施工圍牆超級高，所以今天就來跟大家簡單聊一下越南政府對於檳城市場在未來捷運的規畫，讓大家了解為什麼檳城市場現在會封成這樣。
其實檳城市場在一開始的規劃是作為地鐵一號線「檳城市場-仙泉站(Suối Tiên)」的主要車站，1號路線越南政府預計要趕在2021年完工，該條路線總共19.7公里，並且會停靠14個車站，而1號路線後續會再延伸至平陽或是邊和，檳城市場站在這裡所扮演重要的角色不僅是1號路線的停靠站，另外還會作為其他三條路線的連接站，包含2號路線、3A路線以及4號路線，越南政府把檳城市場當作這麼重要的考量，當然就是它的地理位置，檳城市場位於胡志明市的正中心，因此在做任何的捷運規劃絕對少不了它，其實檳城市場就有點類似台灣的台北車站了。
在檳城市場中央車站目前規劃當中，車站會設於地下，長度約236公尺，深度約32公尺，包含了地下四層樓，地下第一層規劃為大廳、售票站以及自動收費站，地下第二層為1號路線與3A路線的月台，地下第三層為4號線的月台，第四層作為2號線的月台。檳城市場中央車站不僅是一個捷運線的樞紐，其空間更會作為一個地下商城，在面積的規劃上，商店的面積預計會有18100平方公尺，因此還滿期待檳城市場中央車站最後的樣貌，比較像是複合式的車站， 一些商店的進駐，一定也會帶動在檳城市場周圍所有的商機。
越南捷運的出現，不確定對於胡志明壅擠的交通是否會有改善，第一是要取決於路線的規劃是否能讓越南人感覺搭捷運更加方便，第二是胡志明市的人口太多(約900萬人)且胡志明的小巷居多，在捷運出現後，機車是不是還是越南人進行通勤的首選，這些都要等到實際捷運上線後才會知道，但是實際上目前越南人對於捷運的規畫或是發展都是非常支持的態度，也希望捷運的出現，能夠改變越南目前較為壅塞的交通。