32年前的台鐵淡水線士林車站月台

1986年，在台鐵淡水線的士林車站月台留影。謝謝網友張筱佩分享這張她小時候和哥哥的合照。2年後，淡水線停駛。

1901年8月25日（日治時期），淡水線（俗稱北淡線）通車，當時包括新落成的第二代台北車站（那時候叫做「台北停車場」）在內，總共有8個車站啟用。1902年2月1日，「大稻埕驛」新建完成，1903年開始成為淡水線的新起訖站。到了1915年，又新設了5個車站，其中的「宮ノ下乘降場」是為了方便民眾前往圓山上的台灣神社（今 圓山大飯店址）參拜而特別設置的。1916年8月17日大稻埕驛變更為貨運站，於是起訖站改為同日設立的北門乘降場。北門乘降場只是「名義上」的起訖站，於1923年3月6日廢除，正式確立以台北車站為起訖站。

隨著淡水河口泥沙淤積日益嚴重，已經不適合較大船隻航行，加上基隆港整建完成後吞吐量大增，淡水港因此加速沒落。這時候，客運已經成為淡水線的運輸主力，另外，從淡水線分歧、方便民眾前往溫泉休閒區的新北投線，亦於1916年通車。在當時道路運輸不甚便利的情形下，淡水線仍然得以在最初運輸目的轉變後繼續營運。

到了戰後，有著明顯日式名稱的「大正街」與「宮ノ下」兩站分別被更名為「長安」與「劍潭」，後來這兩個招呼站皆被廢除；同時期又另外新設「王家廟」與「忠義」兩站。自此以後，包括戰前新設的「竹圍」在內，淡水線維持全線11個車站，依舊繼續營運。

淡水線的11個車站由南至北依序為：台北、雙連、圓山、士林、石牌、王家廟、北投、忠義、關渡、竹圍、淡水，其中王家廟和忠義為招呼站（招呼站為僅設有候車月台而無站員，且不辦理行車業務之車站，招呼站並沒有售票處，需直接向列車長購票，或事先購買來回票）。

隨著道路運輸的逐漸拓展，淡水線的客運上重要性與優勢也跟著被削弱，尤其在1966年，雙向六線車道的北投至關渡直線快速公路（今大度路）擴建完工之後，加上1970年代私人車輛的快速成長，更加速了淡水線客運的衰落。

1970年代末提出的「台北都會區大眾捷運系統計畫」，將淡水線改建為捷運路線；該計畫後來雖經過數度修正，但關於改建淡水線的部份並沒有太大改變。另外還有直接將原路線高架化與電氣化、改建四線道高速公路、佈設公車專用道等方案。1986年，行政院經建會正式通過改建捷運計畫，淡水線確定走向結束營業的命運。

1988年7月15日，為淡水線的營運最終日，大批民眾前往搭乘，作最後的紀念。當晚23:20，最後一班往淡水的列車自台北站第六月台發車後，淡水線長達87年的營運宣告終止；翌日（1988年7月16日）配合「淡水最後一班列車」活動再加開一班列車後，淡水線正式停駛、走入歷史。之後幾年，淡水線的平面軌道與場站逐步被一一拆除，並興建高運量捷運系統，而台北至淡水間的大眾運輸則暫由公路客運承接。

1997年3月28日，台北捷運淡水線正式通車，成為台灣第一條由傳統鐵路改建而成的捷運路線。

【與柯P秋遊大稻埕 展現大同再生之舊城復興運動成果】

今(14)日下午，陪同柯文哲市長參加由市府觀傳局主辦，以迪化街區為起點的「大同進行曲系列活動」，陳景峻副市長、觀傳局簡于晏局長、交通局陳學台副局長、產發局林崇傑局長、大同區林聰明區長、黃向羣議員等亦共同出席，其以整個舊城區就是一座博物館為主題，結合綠色運輸(趣味變身公車)、科技導覽(手機APP)及節慶文化活動，推廣舊城街區豐富的歷史與人文風貌。

柯文哲市長聽取觀傳局及交通局簡報後指示，大稻埕城市博物館內容豐富，值得每三個月給予市民朋友不同驚喜，預期未來一年推陳出新，持續動態前進。永樂布市也是大稻埕重要的資產，熊讚的布偶也是出自永樂市場，從布料、飾品到製成，有完整的生產鏈，給予極大的肯定。

大同再生計畫整合各局處各項軟硬體建設，截至目前已完成及正在進行中的成果，包括輔導與振興傳統產業創新轉型、建置友善店家、重建大龍市場及整修永樂市場、擴點YouBike 23站、新建大同綠地空間388公園、並規劃捷運大橋頭站到迪化街段提供友善人行空間及試辦迪化街南段週日徒步區，此外，配合大同區通盤檢討與大稻埕歷史街區通檢作業，設立駐點工作室、社區規劃師工作室及推展老屋新用計畫進駐社區展開歷史街區之再生，同時更緊密地結合民間資源，擴大觀光能量，未來相關軟體體設施也將陸續完成，在市府通力合作下，希望大同區重返百年前的繁華與流金歲月。

本次一路從南京西路及迪化街口試乘彩繪舊城區景象、內裝變身為中藥行、布行及茶行的公車，接著到URS44大稻埕遊客中心，參觀歌謠大師李臨秋的「舊城青春夢～歌謠台北特展」，並體驗手機APP導覽「大稻埕歷史足跡AR」，在參觀完永樂市場，最後在永樂廣場上，加入大稻埕國際藝術節的重頭戲「1920變裝遊行」，一同回到1920年代當時庶民的文化生活。

大稻埕街區，現在除每周日試辦迪化街南段徒步區外，由地方發起舉辦「大稻埕秋獲季」(9/30-11/12)及「大稻埕國際藝術節」(10/1-10/31)活動。今晚在北大同大龍峒六藝廣場上，舉行「大同進行曲音樂會」，由國寶級台語歌手文夏老師獻聲開唱，現場還有「傳統技藝的職人手作展演」，藉此，廣邀市民朋友前來參加。

更多活動訊息請打關鍵字「大稻埕創意街區發展協會」、「大稻埕國際藝術節」及「台北旅遊網」（www.travel.taipei）查詢。

這段「消失的北淡線」紀錄片節錄自華視在1988年6月29日播出的《華視新聞雜誌》，主持人為陳月卿與高信譚，旁白為田麗雲。

1901年8月25日，台灣鐵路淡水線（俗稱北淡線）通車，當時包括新落成的第二代台北車站（那時候叫做「台北停車場」）在內，總共有8個車站啟用。

1902年2月1日，「大稻埕驛」新建完成，1903年開始成為淡水線的新起訖站。

到了1915年，淡水線又新設了5個車站，其中的「宮ノ下乘降場」是為了方便民眾前往圓山上的台灣神社（今 圓山大飯店址）參拜而特別設置的。

1916年8月17日大稻埕驛變更為貨運站，於是起訖站改為同日設立的北門乘降場。北門乘降場只是「名義上」的起訖站，於1923年3月6日廢除，正式確立以台北車站為起訖站。

隨著淡水河口泥沙淤積日益嚴重，已經不適合較大船隻航行，加上基隆港整建完成後吞吐量大增，淡水港因此加速沒落。

這時候，客運已經成為淡水線的運輸主力，另外，從淡水線分歧、方便民眾前往溫泉休閒區的新北投線，亦於1916年通車。在當時道路運輸不甚便利的情形下，淡水線仍然得以在最初運輸目的轉變後繼續營運。

到了戰後，有著明顯日式名稱的「大正街」與「宮ノ下」兩站分別被更名為「長安」與「劍潭」，後來這兩個招呼站皆被廢除；同時期又另外新設「王家廟」與「忠義」兩站。

自此以後，包括戰前新設的「竹圍」在內，淡水線維持全線11個車站，依舊繼續營運。

淡水線的11個車站由南至北依序為：台北、雙連、圓山、士林、石牌、王家廟、北投、忠義、關渡、竹圍、淡水，其中王家廟和忠義為招呼站（招呼站為僅設有候車月台而無站員，且不辦理行車業務之車站，招呼站並沒有售票處，需直接向列車長購票，或事先購買來回票）。

隨著道路運輸的逐漸拓展，淡水線的客運上重要性與優勢也跟著被削弱，加上1970年代私人車輛的快速成長，更加速了淡水線客運的衰落。

1970年代末提出的「台北都會區大眾捷運系統計畫」，將淡水線改建為捷運路線；該計畫後來雖經過數度修正，但關於改建淡水線的部份並沒有太大改變。另外還有直接將原路線高架化與電氣化、改建四線道高速公路、佈設公車專用道等方案。

1979年，因應北投至關渡間道路運量日增之需求，1966年闢建完成的大度路開始進行拓寬工程，將路基墊高約兩公尺，並把路面擴寬約60公尺，於1984年4月竣工。

1986年，行政院經建會正式通過改建捷運計畫，淡水線確定走向結束營業的命運。

1988年7月15日，為淡水線的營運最終日，大批民眾前往搭乘，作最後的紀念。當晚23:20，最後一班往淡水的列車自台北站第六月台發車後，淡水線長達87年的營運宣告終止；翌日（1988年7月16日）配合「淡水最後一班列車」活動再加開一班列車後，淡水線正式停駛、走入歷史。之後幾年，淡水線的平面軌道與場站逐步被一一拆除，並興建高運量捷運系統，而台北至淡水間的大眾運輸則暫由公路客運承接。

1997年3月28日，台北捷運淡水線正式通車，成為台灣第一條由傳統鐵路改建而成的捷運路線。