▍創新營運的亞洲廣播公司
#創業誌

「當時我剛退伍什麼也不會，就一頭栽進活動的執行籌備。燈光、音響、舞台、工程、現場動線…，所有的事情都要親自處理。活動很成功，來了上萬人，那個成就感後來支持我經營廣播媒體到現在。」憶起初入行起點，亞洲廣播公司副總經理郭懿新眼神發亮，很難聯想他的家族事業竟是台北華西街的「亞洲毒蛇研究中心」，亞洲電台的名字就是這麼來的。

從小看爸爸招呼客人、叫賣毒蛇，耳濡目染下，自己也練就一張業務嘴。哥哥在做電視節目，知名的《來電50》就是哥哥的傑作。後來兄弟倆決定創業，卻不從電視媒體起步，因為設備的成本很高但汰舊換新的速度很快，賺的錢會一直投進去買器材，想想似乎該從廣播電台下手比較有機會，便決定到桃園拿執照、開電台。初期他們比照台北之音的規格，請了大咖藝人像馬妞、李祖寧等擔任DJ，但電台剛起步，廣告客戶跟聽眾的基礎還不夠，開台一個月錢就快燒光了。

為了解決資金問題，他們把部分時段租給藥品廣告商以穩定收入，只剩夜間時段勉強堅持做節目的初衷，但很多員工無法認同而紛紛離開。當時公司接了桃園縣政府委託的811巨蛋飆舞演唱會活動，剛退伍的郭懿新毫無經驗，除了要處理活動的事，同時要面對人事變動、人力缺乏以及電台節目製作，千頭萬緒、沒錢、沒退路，如此絕境卻激發出他驚人的潛能。

沒有人手，他就租遊覽車將媽媽的救國團朋友全載到桃園來幫忙；不會做活動或對廣播沒經驗，就拼命去問去學。在初試啼聲卻一鳴驚人的811巨蛋飆舞演唱會之後，各種演唱會、簽唱會、記者會、展場活動、企業旺年晚會或尾牙、校園活動、選舉造勢晚會，甚至大型燈會與踩街遶境，全都難不倒他！

三年後，亞洲電台的營運穩定了，他與哥哥決定讓賣藥廣告退出，全心全意朝真正想做的音樂節目前進，並成立了亞太電台。他不再仰賴明星，改啟用自己培養的DJ，艾力克斯、蔣偉文、姜冠豪等都是自己所栽培的，甚至還有一位DJ謝美音後來選上了議員，迄今仍在線上為聽眾服務！

為了區隔族群，他又開了飛揚電台，以四五六年級生為對象，專播懷舊青春感的歌曲。根據尼爾森的調查，桃竹苗地區的前5大電台，亞洲、亞太、飛揚各是第一二四名；全國性的電台排行，亞洲電台則排名第五，成績非常耀眼！

念機械系的郭懿新本身就是3C控，10年前（大約是iPhone出第二或第三代時），他就認定手機是趨勢，開發了全台第一支廣播APP，讓聽眾用手機直接收聽廣播，這樣的創新遠見，讓亞洲電台拿下2010年金鐘獎-電台行銷創新獎，且迄今一直是金鐘獎常勝軍。他甚至還有全台唯二的廣播SNG車，近期更購入了5G的SNG車，製作節目不僅更有機動性，還能保證傳送品質。

「科技早就改變電台了！」過去如果觀眾點歌，DJ要衝到CD間去翻唱片再衝回播音室播放，滿坑滿谷的CD間現在看來堪稱奇景；但現在DJ只要用系統搜尋，幾秒內就可播歌。郭懿新很得意地分享，「亞洲開台時就用搜尋功能在找歌，算是做得蠻早的，播歌跟廣告的CUE也全是數位系統在處理，我們很多年前就在用ERP了…。」

在傳統媒體逐漸式微的現在，他對廣播電台的未來卻毫不悲觀，「傳統媒體不需要跟數位媒體對立，應該要合作才能面對未來的挑戰！」他舉例，現在直播很熱門，那就在播音台加裝攝影機，同時滿足廣播及社群觀眾；他還打造一個專業攝影棚，化妝間與導播室一應俱全，可拿來做直播購物，也可以變成導購電商。憑著不服輸的毅力，靈活創造各種意想不到的有趣組合，賣蛇郎郭懿新打造出自己的廣播媒體王國。

亞洲電台 FM92.7
#亞洲廣播股份有限公司
#新創總會

「真正當媽媽以後才更深刻的瞭解與體會到新竹是個對親子多麼不友善的城市！」
　
前陣子有位媽媽看到我在議會中質詢輕軌，特別來訊跟我分享她的感受，她平常上下班、帶小孩出門都是以搭大眾運輸為主，但是新竹的公車和步行環境讓她非常失望。看到這位媽媽的話，我心裡很痛心。
　
其實談新竹公車優化往往是狗吠火車，因為實際使用的人不多，資源也很難投注進去，再加上搭車的人都屬於比較弱勢的族群，沒有機會為自己發聲，也較少受到市府的重視。不過我相信只要有議員不斷去監督、提出建言，還是可以看見改變的機會。因次在定期會單位業務質詢，時代力量黨團提出六大改善方向，也很高興獲得交通處和警察局的正面回應。
　
🚌 推行幹線公車，加密班次。

根據市府委託顧問公司的調查，民眾不搭乘公車的主因，除了習慣開(騎)比例最高外，其次就是公車班次無法配合或公車班次太少。新竹公車只有藍1區在尖峰時間5至10分鐘有一班車外，其餘尖峰時間都要等15到30分鐘，甚至有些路線在尖峰的班距長達一至兩小時，跟私人運具比起來根本沒有競爭力！
　
印象很深，十多年前，台中市的公車服務也是為人所詬病，但是歷經兩階段的高潛力公車（20米道路幹線公車，尖峰班距10分鐘）、兩階段的捷運先導快捷公車，才逐漸培養出搭乘公車的人口，爭取到蓋捷運的機會。
　
市府要推輕軌建設，但是究竟要如何培養民眾搭公車習慣？未來是否考慮增加班次、縮短班距，增加公車的競爭力？
　
交通處長承諾市府會做運量上做檢討，依據需求比較高的路線去強化，然後慢慢地去培養。同時市府已經有著手進行輕軌先導公車的規劃，希望能夠藉此向中央爭取經費，換新車、增加班次。
　
🚌 試辦小黃公車，讓偏遠社區也能享有公共運輸服務。

新竹市過去這兩年總共裁撤了10條營運不佳的公車路線，導致離市區較遠的地方變成沒有公車服務。我們希望市府能夠在香山區試辦 DRTS （需求反應式公共運輸），透過預約式的小巴或計程車讓有需求但是撐不起一條公車路線的社區，也能夠享有公共運輸的服務。
　
處長表示，這個想法很好，針對需求反應式公車，市府已經有初步的規劃，預計會有浸水線和香村線，只要中央的相關計畫一出來，就會立即申請。
　
🚌 試行假日觀光公車，串聯各大景點，創造需求，培養搭車習慣。

近年來有好幾個打卡景點陸續在香山區出現，像是青青草原、風情海岸豎琴橋等等，但是都沒有任何公車路線會經過。民眾如果要從南寮到青青草原，只能夠開車或騎車，如果搭乘公車要先搭到火車站再轉乘苗栗客運，最後還要走20幾分鐘才會到達，這對於外地搭火車來的觀光客或是帶小孩的媽媽都相當不方便。
　
我們舉台南市台灣好行的88安平線與99台江線觀光公車為例，這兩條路線幾乎繞遍台南的各大名勝古蹟，讓外來的觀光客能夠輕鬆搭公車由台南，乘車票價比照市區公車且台南人搭乘免費。
　
處長也認為假日觀光公車值得嘗試，剛好目前有兩條公車路線假日運量不足，準備來調整，希望能努力盡快來促成假日的一個特別班次，來滿足觀光需求，也透過這些景點讓公車運量能夠提高，相輔相成。
　
🚌 改善火車站前乘車環境，設置雙語轉乘地圖。

現在新竹火車站前搭公車的地點多達10處，非常凌亂，有在民族路、有在中正路、中華路也有，但在火車站內並沒有提供轉乘地圖，沿路上也沒有任何標示。當然我們知道站前的路幅有限，很難將乘車地點統一在同一個地方，但短期間應該要仿照台北市的各大車站和捷運站設置轉乘地圖，讓民眾清楚搭乘相關大眾運輸的資訊。
　
另外，我們希望轉乘地圖能提供中英雙語的服務，因為新竹市移工和新住民的人數不斷增加，國際觀光客也不少。後年新竹市要辦燈會，如果有雙語資訊更能夠吸引到國外的旅客。
　
處長表示目前在火車站集中的公車路線超過 50 個班次和路線，以現在火車站的腹地的確沒有辦法集中，在這樣的狀況下，是有必要提供一個良好設計的地圖，讓來到新竹市的民眾知道搭公車要怎麼搭，去哪邊搭。
　
他承諾很快會有一個規劃案來設置轉乘地圖，希望在今年內可以實施。雙語服務是非常好的建議一定會朝這個方向來做。
　
🚌 增加低地坂公車，提供親子友善、無障礙服務。

之前參加身障聯繫會議，有肢體障礙的團體不斷反映新竹市的低地板公車數量太少，常常等不到，甚至有次等了三個小時都還等不到低地板公車。
　
新竹市低地板公車目前有 13 輛，以目前總共有 72 輛（60輛大巴、12輛小巴）營運的公車來計算，等於低地板只佔18%。其實新竹市低地板公車最多的時候其實有 21 輛，後來又變成 18 輛，到現在只剩 13 輛，愈變愈少，離110年要達到 40 % 的目標愈來愈遠。因此我請處長說明原因，並強烈要求要積極來增加低地板公車數量。
　
處長表示，低地板公車過去為什麼比較多輛是因為早期有所謂的電動巴士，都是低地板，但是隨著時間遞移，這些電動巴士的電池以及它的相關設備沒有辦法再使用，所以低地板公車實際操作的數量是下降的。
　
不過處長承諾未來業者買任何新車，都會要求要採用低地板公車。其實六月初，新竹客運會再增加五輛的低地板公車來汰換既有的舊車，所以數量會增加到 18 輛，佔60輛大巴士的三成。另外，公車業者在未來的五年內必須汰換到 18 到 24 輛的老舊公車，這部份都會要求業者要添購低地板公車，盡快達到40％以上的這個目標。
　
🚌 試辦科技執法，加強取締違停。

市民朋友常常會反映公車停靠站、沿線路段時常被車輛違停，不只影響民眾搭乘，也增加塞車情形，像是火車站前和中正路沿線都很嚴重。
　
交通部從去年 7 月開始，也加重汽機車在於公車停靠區或公車站牌10公尺內違停罰款，機車可罰900元、汽車可罰1200元。我好奇過去這兩年警察局總共開出過多少在公車站牌10公尺內違停的罰單，是否積極來取締路邊違停的車輛。
　
另外，桃園市從去年開始在常常被違停公車停靠站試辦科技，成效不錯，民眾檢舉違停件數大幅下降，警方開罰單及出勤次數也明顯降低。我也表達希望新竹市能夠在幾個違停熱點盡快來試辦。
　
警察局長表示，去年一整年取締違停的件數有將近 10 萬件，其中公車停靠站取締就有 1,035 件；今年一至四月，取締違停有 2 萬 8 千多件，較去年同期略為下降，不過公車停靠區的取締有 884 件，比去年度增加。
　
關於科技執法的部分，警察局已經跟交通處完成規劃，準備在火車站前的臨時停車區來規劃一個違規停車自動偵測的科技執法系統，會積極在跟交通部來爭取預算。明年會再研議在光復路清華大學前面公車停靠區設置相關系統。
　
#監督市長落實改善公車競選政見

林智堅市長先前提出《一環二線三網》的交通政見，當時預計 105 至 107 年要花費 10.8 億元來改善新竹公車路網，但最後只花費 2 億元左右。我要求交通處一定要積極爭取增加市府預算在公車上，這樣改變才會有可能。
　
時代力量黨團督促市府改善公車的腳步決不會因為質詢完而結束，我們會持續監督市府是否說到做到，也會跟交通處密切討論未來的相關規劃。
　
有好的大眾運輸系統，才有可能減少私人運具數量，舒緩塞車狀況，並降低交通事故，讓新竹成為一座名符其實的幸福城市。

#處長說我是他遇到的第一位
#搭公車的議員

有自信的台灣人，必要讀這篇文章!

觀察台灣──自大還是自卑？ 2012-03-16 旺報（二傻子∕遼寧瀋陽市）

　 編按：兩岸交流頻繁，大陸人除了看見台灣的優點外，也逐漸看到了不足之處。作者二傻子寫下對台灣的觀察，陳述他所認識到台灣人的偏執與狹隘思維，讓台灣人反思，也希望台灣更好。

　台灣的媒體、官員、名嘴，不時拿大陸的「山寨」產品進行調侃和貶低。使得台灣民眾以為，大陸只有這些「山寨」貨，從而獲得某種快感和滿足。其實，「山寨」現象並非大陸發明，就像當年日本、台灣一樣，都是從低端仿冒、代工組裝開始走上工業化道路的。對此，台灣大概忘記了。

　自我感覺良好

　一些人自我感覺過於良好，也就忽略了台灣目前還沒有的東西：太空飛船，超級電腦，全球衛星定位導航系統，像樣的基礎和水利設施，先進的裝備製造工業等等。對此，媒體不屑一顧。
⋯⋯
面對眾多民族、人口多，底子薄，差別巨大，極不平衡的大陸，解決溫飽，實現小康，就是對人類的巨大貢獻。這恐怕是當年的中華民國想都不敢想的偉業。在這方面，硬要蘋果和橘子進行比較，不知是什麼心態？

　誠然，台灣人均GDP將近20000美元，大陸人均GDP只有4000多美元。因此，不少台灣人沾沾自喜。台灣任何一位低收入戶與郭台銘一起算平均收入，恐怕都要達到天文數字，但這種平均沒有實際意義。離開綜合國力，離開發展趨勢，孤立談GDP，毫無意義。況且台灣多數民眾的真實感覺，也沒有如此良好，現實也很無奈。

　曾雅妮拿了冠軍值得稱道。可是台灣有的媒體就說，大陸曾重金挖角曾雅妮，但她「愛台灣」，不為所動，一口拒絕。聽來覺得可笑，體育有必要硬與政治扯上嗎？舉例說，在世界各國打乒乓球的主力，都是大陸移民過去的，這是好事，可以推廣普及，提高競技水準，還可以增強中國運動員「狼來了」的憂患意識。在大陸，沒有人把這個與「愛國」相關聯。台灣這樣渲染，顯然是缺乏自信，格局不夠。

　 事事操弄民粹

　近來，台灣媒體又在大肆炒作林書豪。過度延伸，真是眼花瞭亂！一個林書豪，引出了血統論、民族學、社會學、人類學、國家學說、地緣政治學的論戰，本來很簡單，結果越弄越複雜，越來越深奧，近乎滑稽。

　台灣跆拳道「英雄」楊淑君，最終撤訴了。這完全是意料之中的事。想當初，全島同仇敵愾、多麼激昂，如今卻偃旗息鼓、無人問津。這件事折射出狹隘、短視、矯情、理盲、淺碟的地域特質。遇到事情不理性思考，放縱無忌憚地折騰、發洩、抓狂，難道這就是寶島的處事之道？如果就是幾個「糞青」鬧騰發洩，也沒什麼。結果成了全社會的一種主旋律，這就值得深思。

　在台灣任何事情，只要與民粹掛上鉤，是非標準必然「多元化」。楊淑君事件，反映出思維太偏執：一是大陸為了一塊金牌，就與韓國聯手，做掉台灣？台灣看得很重，但其實大陸不差那一塊金牌。二是台灣楊淑君就一定能打敗大陸吳靜鈺？三是楊刻苦訓練，志在必得，希望落空，就大打悲情牌，吳靜鈺無端被人潑了一身髒水，難道不委屈？吳的訓練不刻苦？四是台灣對自己的選手到底有無作弊，還沒查清楚，就敢出來護短？五是台灣記者現場抓狂爆粗，口出髒話，裝大玩橫，這就是維護「尊嚴」？難道這就是台灣的民俗？

　國家或地區的比拚，是發展戰略的較量，是綜合實力的較量，絕不是幾塊金牌的PK。近些年，韓國為什麼發展如此快？台灣為什麼停滯不前？隨著兩岸交流的深入，大陸民眾逐漸看清了。

　台灣官方、媒體發動民眾，為玉山評選世界旅遊名勝，強力鼓噪的場面，歷歷在目。這樣的事情，在20年前的大陸，也是常有的。

　教化台式文明

　自由行開始後，台灣一些媒體像打了雞血，居高臨下，肆意貶低大陸遊客，把個別遊客的不雅行為，刻意誇大渲染，說得相當不堪。好像大陸遊客都是登岸的野蠻人和難民。其實，大陸遊客帶著善意去，是對寶島睽違已久的眷戀，向大陸遊客教化台式「文明」，會弄巧成拙，心生反感。

　台灣媒體說，大陸人沒有見過海，到台灣是為了看大海，聽罷，大家都笑了，好像到了台灣平生第一次看見大海。其實，凡是能到台灣旅遊的大陸人，國內外去過的地方多了，何止是見過海。台灣人怎麼這樣逗人發笑呢？

　大陸遊客在台灣接二連三遭遇不幸，一些台灣媒體竟說，是由於大陸方面刻意壓低團費所致。人們不禁要問：阿里山小火車翻覆是由於團費低嗎？工地吊車坍塌砸死人是因為團費低嗎？半官方的京劇團參訪遇車禍是因為團費低嗎？遊覽車掉到海裡是因為團費低嗎？太魯閣落石砸傷人是因為團費低嗎？台灣旅遊車輛設施及管理實在不能恭維。

　台灣人還經常奚落大陸的春運，同時炫耀台灣客運的便利。其實，南北不過4百公里，東西不過2百公里，一共才2千3百萬人口，能談什麼「便利」？騎個摩托車就遊遍全島。真是哭笑不得。

台灣盛行文化「正統論」、「特殊論」、「優越論」。在我看來，所謂的「台灣文化」是以閩南文化為主體，摻和了中原等地的文化元素，再加上藍綠的意識形態，殖民的遺風舊習，其特徵大致是：缺乏包容的「民主」，缺乏公德的「自由」，缺乏格局的「精緻」，缺乏人氣的「中心」，缺乏市場的「創意」，缺乏方向的「燈塔」。

　「台灣文化」是一個點，「中華文化」是一條線、一個面，在概念上是從屬和包含的關係，怎麼能做簡單比較？國立台北故宮博物院的文物，也是一座儲藏中國文物的倉庫。

　 台灣人好為人師，當「燈塔」習慣了。有些台灣人居然認為大陸人說「國語」不夠標準，有翹舌音，「怪怪的」。大陸人到台灣，可以學習說「國語」。如此自大、狹隘、膚淺，真是開眼界。

　 涉外事務大搞民粹

　 台灣的電信詐騙，創意十足，堪稱一絕，算是「軟實力」。去年，因菲律賓將14名台灣籍嫌犯直接遣送大陸，台灣鬧得雞飛狗跳，好像丟了「國寶」一樣痛心疾首。大陸將這些垃圾送還台灣，滿足了一些人的「自尊心」。人們倒要看看，台灣是如何處置詐騙犯的，但願不要上演「葉公好龍」的鬧劇。果然不出所料，多名電信詐騙犯，由大陸遣返台灣後，除一人被判一年徒刑之外，其他人都獲准釋放，逍遙法外。嫌犯在澳門機場，聽說能直接遣返回台，頓時歡呼雀躍。他們受到當局、媒體及市井小民，以捍衛主權為藉口的庇護。難怪他們叫嚷「愛台灣」。──台灣真是詐騙犯的天堂！

　 菲律賓特使為台灣籍嫌犯遣送大陸事抵台。台灣擺出泱泱大國的姿態，對菲律賓來硬的，無非是拿幾萬菲律賓傭人的飯碗當籌碼，也算出了一口惡氣。國際社會不會像大陸這樣遷就台灣的，涉外事務不能搞民粹，更不能像孩子般鬥氣。

　本土意識奉若神明

　 台灣的口號也特別多。「愛台灣」最初是台灣本土勢力，攻擊詆毀外省人的隱晦用語，就像有的政客說「我是台灣人」一樣，它隱含排他、突顯差異、否定異類的寓意。後來，外省人被逼得也喊「愛台灣」，甚至喊得更厲害，以表忠心，生怕被剝奪了「愛台灣」的資格。

　在全世界絕大多數人，以正面的評價應對全球化時，在全世界多數人體認到地球村是平的的時候，台灣人卻把「本土意識」奉若神明，當成「政治正確」的主要標準。美其名曰「愛台灣」，客觀上也阻隔了與世界的聯繫。作為一個沒有縱深的市場，作為一個沒有腹地的海島，這是致命的錯誤。

　 現在，大陸連流落在緬甸的國府遠征軍老兵，都請回大陸，授予勳章，接受敬禮。受到崇高禮遇，說明大陸開始尊重歷史。台灣怎麼如此僵化、保守、封閉？思想一點也開放，還在搞意識形態掛帥。於是，出現了：廉價的政治正確，拙劣的政治操作，粗俗的政治笑話。

　一些台灣人的心態扭曲，外在表象為極度自尊，極度優越，彷彿台灣的一切都應該「第一」、「發光發熱」，否則就是有人「打壓」。其實，受限於海島狹隘和長期殖民統治，台灣人常把自卑化為自大，把偏見當作深刻，把淺碟當作務實，甚至將自己看作東亞的中心。

　有些台灣人的思維方式實在太另類。比如，大陸的貓熊與台灣的黑熊，哪個更可愛？國際上自有公論，但在大貓熊入台後，立法委員們還為此事激烈爭論。難道承認大熊貓可愛，就是「矮化」了台灣熊？兩岸動物就不「對等」了？就傷害了台灣動物的「尊嚴」了嗎？

　吃豬血糕，是很多台灣人的嗜好，應當予以尊重。但是，不能要求所有人，都違心地說豬血糕「好吃」，這才是民主的真諦。

　 貶低大陸維持自傲

　上海世博會試營運時，台灣媒體的報導很酸。後來台灣苗栗的燈會，擁擠不堪，秩序大亂，民眾怨聲載道。驗證了那句老話，凡事不經歷不知難。苗栗燈會的規模遠不及世博會，但交通管控、排隊秩序、現場垃圾處理、觀眾飲食、遊客如廁，實在遜色多了。實在沒看出台灣「文明」好到哪去。

　不少台灣人在大陸當面說得好聽，回到台灣後，在媒體上把大陸貶損、詆毀的一塌糊塗，一無是處，其語言之惡劣，簡直不堪入耳。台灣電視台，經常找幾個去過大陸的台灣人，一唱一和，竭盡渲染，肆意詆毀大陸，把大陸說的不如最貧困的非洲國家，大陸民眾簡直是一群野蠻愚昧的古代人。台灣人的虛榮愉悅，居然要靠貶低大陸來維持，讓人感到可笑，可悲，可憐。如果這樣就能掩飾內心深處的強烈自卑，獲得一時的快感，儘管做吧。

　閱讀此文，也許很多台灣人會生氣。但請你捫心自問：台灣民眾有把林書豪看成普通美國人的淡定和自信嗎？有拒絕「瘦肉精」牛肉的自由嗎？有不接受特定媒體洗腦的選擇嗎？有對政客競選政見兌現的信心嗎？有擺脫悲情睜眼看世界的覺悟嗎？有正視和批評那位跆拳道選手有可能作弊的勇氣嗎？有嚴厲制裁並遏制電信詐騙犯罪的法律嗎？

　如果沒有，台灣人理應躬身自省，不必急於罵人。

2019-05-30

「真正當媽媽以後才更深刻的瞭解與體會到新竹是個對親子多麼不友善的城市！」
　
前陣子有位媽媽看到我在議會中質詢輕軌，特別來訊跟我分享她的感受，她平常上下班、帶小孩出門都是以搭大眾運輸為主，但是新竹的公車和步行環境讓她非常失望。看到這位媽媽的話，我心裡很痛心。
　
其實談新竹公車優化往往是狗吠火車，因為實際使用的人不多，資源也很難投注進去，再加上搭車的人都屬於比較弱勢的族群，沒有機會為自己發聲，也較少受到市府的重視。不過我相信只要有議員不斷去監督、提出建言，還是可以看見改變的機會。因次在定期會單位業務質詢，時代力量黨團提出六大改善方向，也很高興獲得交通處和警察局的正面回應。
　
🚌 推行幹線公車，加密班次。

根據市府委託顧問公司的調查，民眾不搭乘公車的主因，除了習慣開(騎)比例最高外，其次就是公車班次無法配合或公車班次太少。新竹公車只有藍1區在尖峰時間5至10分鐘有一班車外，其餘尖峰時間都要等15到30分鐘，甚至有些路線在尖峰的班距長達一至兩小時，跟私人運具比起來根本沒有競爭力！
　
印象很深，十多年前，台中市的公車服務也是為人所詬病，但是歷經兩階段的高潛力公車（20米道路幹線公車，尖峰班距10分鐘）、兩階段的捷運先導快捷公車，才逐漸培養出搭乘公車的人口，爭取到蓋捷運的機會。
　
市府要推輕軌建設，但是究竟要如何培養民眾搭公車習慣？未來是否考慮增加班次、縮短班距，增加公車的競爭力？
　
交通處長承諾市府會做運量上做檢討，依據需求比較高的路線去強化，然後慢慢地去培養。同時市府已經有著手進行輕軌先導公車的規劃，希望能夠藉此向中央爭取經費，換新車、增加班次。
　
🚌 試辦小黃公車，讓偏遠社區也能享有公共運輸服務。

新竹市過去這兩年總共裁撤了10條營運不佳的公車路線，導致離市區較遠的地方變成沒有公車服務。我們希望市府能夠在香山區試辦 DRTS （需求反應式公共運輸），透過預約式的小巴或計程車讓有需求但是撐不起一條公車路線的社區，也能夠享有公共運輸的服務。
　
處長表示，這個想法很好，針對需求反應式公車，市府已經有初步的規劃，預計會有浸水線和香村線，只要中央的相關計畫一出來，就會立即申請。
　
🚌 試行假日觀光公車，串聯各大景點，創造需求，培養搭車習慣。

近年來有好幾個打卡景點陸續在香山區出現，像是青青草原、風情海岸豎琴橋等等，但是都沒有任何公車路線會經過。民眾如果要從南寮到青青草原，只能夠開車或騎車，如果搭乘公車要先搭到火車站再轉乘苗栗客運，最後還要走20幾分鐘才會到達，這對於外地搭火車來的觀光客或是帶小孩的媽媽都相當不方便。
　
我們舉台南市台灣好行的88安平線與99台江線觀光公車為例，這兩條路線幾乎繞遍台南的各大名勝古蹟，讓外來的觀光客能夠輕鬆搭公車由台南，乘車票價比照市區公車且台南人搭乘免費。
　
處長也認為假日觀光公車值得嘗試，剛好目前有兩條公車路線假日運量不足，準備來調整，希望能努力盡快來促成假日的一個特別班次，來滿足觀光需求，也透過這些景點讓公車運量能夠提高，相輔相成。
　
🚌 改善火車站前乘車環境，設置雙語轉乘地圖。

現在新竹火車站前搭公車的地點多達10處，非常凌亂，有在民族路、有在中正路、中華路也有，但在火車站內並沒有提供轉乘地圖，沿路上也沒有任何標示。當然我們知道站前的路幅有限，很難將乘車地點統一在同一個地方，但短期間應該要仿照台北市的各大車站和捷運站設置轉乘地圖，讓民眾清楚搭乘相關大眾運輸的資訊。
　
另外，我們希望轉乘地圖能提供中英雙語的服務，因為新竹市移工和新住民的人數不斷增加，國際觀光客也不少。後年新竹市要辦燈會，如果有雙語資訊更能夠吸引到國外的旅客。
　
處長表示目前在火車站集中的公車路線超過 50 個班次和路線，以現在火車站的腹地的確沒有辦法集中，在這樣的狀況下，是有必要提供一個良好設計的地圖，讓來到新竹市的民眾知道搭公車要怎麼搭，去哪邊搭。
　
他承諾很快會有一個規劃案來設置轉乘地圖，希望在今年內可以實施。雙語服務是非常好的建議一定會朝這個方向來做。
　
🚌 增加低地坂公車，提供親子友善、無障礙服務。

之前參加身障聯繫會議，有肢體障礙的團體不斷反映新竹市的低地板公車數量太少，常常等不到，甚至有次等了三個小時都還等不到低地板公車。
　
新竹市低地板公車目前有 13 輛，以目前總共有 72 輛（60輛大巴、12輛小巴）營運的公車來計算，等於低地板只佔18%。其實新竹市低地板公車最多的時候其實有 21 輛，後來又變成 18 輛，到現在只剩 13 輛，愈變愈少，離110年要達到 40 % 的目標愈來愈遠。因此我請處長說明原因，並強烈要求要積極來增加低地板公車數量。
　
處長表示，低地板公車過去為什麼比較多輛是因為早期有所謂的電動巴士，都是低地板，但是隨著時間遞移，這些電動巴士的電池以及它的相關設備沒有辦法再使用，所以低地板公車實際操作的數量是下降的。
　
不過處長承諾未來業者買任何新車，都會要求要採用低地板公車。其實六月初，新竹客運會再增加五輛的低地板公車來汰換既有的舊車，所以數量會增加到 18 輛，佔60輛大巴士的三成。另外，公車業者在未來的五年內必須汰換到 18 到 24 輛的老舊公車，這部份都會要求業者要添購低地板公車，盡快達到40％以上的這個目標。
　
🚌 試辦科技執法，加強取締違停。

市民朋友常常會反映公車停靠站、沿線路段時常被車輛違停，不只影響民眾搭乘，也增加塞車情形，像是火車站前和中正路沿線都很嚴重。
　
交通部從去年 7 月開始，也加重汽機車在於公車停靠區或公車站牌10公尺內違停罰款，機車可罰900元、汽車可罰1200元。我好奇過去這兩年警察局總共開出過多少在公車站牌10公尺內違停的罰單，是否積極來取締路邊違停的車輛。
　
另外，桃園市從去年開始在常常被違停公車停靠站試辦科技，成效不錯，民眾檢舉違停件數大幅下降，警方開罰單及出勤次數也明顯降低。我也表達希望新竹市能夠在幾個違停熱點盡快來試辦。
　
警察局長表示，去年一整年取締違停的件數有將近 10 萬件，其中公車停靠站取締就有 1,035 件；今年一至四月，取締違停有 2 萬 8 千多件，較去年同期略為下降，不過公車停靠區的取締有 884 件，比去年度增加。
　
關於科技執法的部分，警察局已經跟交通處完成規劃，準備在火車站前的臨時停車區來規劃一個違規停車自動偵測的科技執法系統，會積極在跟交通部來爭取預算。明年會再研議在光復路清華大學前面公車停靠區設置相關系統。
　
#監督市長落實改善公車競選政見

林智堅市長先前提出《一環二線三網》的交通政見，當時預計 105 至 107 年要花費 10.8 億元來改善新竹公車路網，但最後只花費 2 億元左右。我要求交通處一定要積極爭取增加市府預算在公車上，這樣改變才會有可能。
　
時代力量黨團督促市府改善公車的腳步決不會因為質詢完而結束，我們會持續監督市府是否說到做到，也會跟交通處密切討論未來的相關規劃。
　
有好的大眾運輸系統，才有可能減少私人運具數量，舒緩塞車狀況，並降低交通事故，讓新竹成為一座名符其實的幸福城市。

#處長說我是他遇到的第一位
#搭公車的議員