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上週五，我們國防外交委員會要求謝長廷駐日代表回台備詢，然而今日謝代表沒有出現，還找了一堆無法出席的藉口，完全是藐視國會!
因此今日我們再次提出要求，請謝代表立刻回台接受國會監督，向國人說清楚講明白!

外交部長已當面答應，允諾謝代表將於5/24回台接受質詢，依照我國防疫政策，返台需 #14天居家隔離➕#7天自主管理，謝代表最晚必須在5/2前抵達台灣，5/24才有辦法出席質詢，
所以以下整理出5/1、5/2的東京台北航班，各班次都還有許多空位，#請謝代表不要再說買不到機票囉~!

5/1 (六)
✅08:50(羽田)➡️11:30(松山) 日航、華航
✅12:05(成田)➡️14:55(松山) 酷航
✅13:50(成田)➡️16:30(松山) 星宇

5/2 (日)
✅08:50(羽田)➡️11:30(松山) 日航、華航
✅14:15(成田)➡️16:55(松山) 長榮、全日空

[閒聊未來機票價格] 星宇宣佈照原訂計畫開飛東京大阪曼谷，雖然還沒宣佈票價，不過預計如無政策轉變，應該是會比長榮華航稍高一點點啦！還有人可能擔心連開新航線是否負擔過重，但今天943接受新聞台訪問時也提到，星宇在新機陸續交機和維持機師飛行時數等壓力下也不得不拼客運量，不能全靠貨運，畢竟新品牌的蜜月期也得好好把握，再加上有些撐不住撤掉航線的市場會讓出來，新航空公司當然能搶則搶，能撐過去就能繼續存活。還有很多人詢問是否需要提早搶明年的機票？ 943的建議是台灣出發的航班目前還不用太擔心疫情結束後機票價格降不下來，因為現在即使疫情期間靠貨運撐，也是恢復到比廉航當道前的傳統航空價格稍微再高一點而已，等到疫情結束廉航復飛，雖然不一定會像切換電燈開關那樣瞬間恢復到全盛時期，但長期市場需求還是在那兒，因為「只要迷上旅行，就回不去了」，總之就是看誰撐得到黎明到來囉！#總之大家先別急著搶票等疫情結束再說吧！
今天我又查了一下各航線的機票價格，以長榮為例目前台北東京來回含稅1.9萬、台北香港快1萬、台北溫哥華5萬，差不多真的就是比廉航大舉進入台灣前的價格再高一點而已，除了華航台北大阪目前因班次較少有些時段飆到2.9萬以外，歐洲倒是真的回到和20年前常見4~5字頭差不多的票價。當然這邊指的都是一般中間的價格而非極端價，畢竟那個時代也是有華航真正的史上最低價—免費機票促銷的，而且還有電視廣告，當時一開賣網站就當機，可能是航空公司網站塞爆的最早祖先之一吧呵呵... XDD 好了今天就暫時先聊機票票價到這邊，943這幾天要繼續努力寫文章（寫日報的旅遊版全版），過幾天再和大家聊未來旅遊的願景吧！
國內旅遊好康彙整--
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安心旅遊補助懶人包：https://blog.xuite.net/iq943/ez37/586076862
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最近FB再度大降各粉專的觸及，所以不少讀者反應明明943搶先分享好多好康資訊但都沒看到。歡迎多留言或tag親朋好友，就不會被FB把你看到的順位排到後面囉！
機票特價那麼多哪個比較值得搶？943粉絲團為你把關精選機酒食宿自助旅遊全方位精選好康包含獨家廉航特價、旅遊指南、各國最新酷點及省錢訣竅等，不濫發促銷廣告不浪費你的時間。若您沒看到的話歡迎多互動以及將943的粉絲團設定成搶先看或瀏覽器書籤或開始畫面，就不會錯過精彩好康囉！

#機票漲三倍 我看到有傻眼 #哩程更有價值
#疫情過後你的旅遊需要超前部署
💋文末有免年費哩程卡活動到午夜💋
華航上周開出第一槍，率先取消淡季，也就是所有票都當旺季賣，即便暑假過後，票價仍舊維持旺季水準，創下2008年金融海嘯以來最大票價結構調整。長榮航隨即跟進，同步取消淡季票價，雙雄票價趨於一致。

　此外，低價票也沒了。以華航為例，原本的票價由貴到便宜，分為尊爵、精緻、樂活及精省四個等級，區域航線取消精省票價，最低從樂活賣起；歐美航線只留尊爵，等於是「一口價」沒得談。

　反映在票價上，過去台北─東京，便宜的話可以買到8000元以下，最多約1萬2000元，如今經濟艙最便宜1萬8000元、貴則到2萬2000元。

🧐歐美線更誇張，由於只賣「最貴」的票，過去飛歐洲、美國西岸，頂多2萬元出頭，如今飛法蘭克福、阿姆斯特丹、洛杉磯、舊金山經濟艙動輒6萬出頭，豪經艙喊上8萬，幾乎是疫情發生前的3倍。

🥺說三年內一定會過期的，你要嗎去住飯店要嗎去emall買東西。怎麼可能會用不到咧。新聞說的不是我說的。

🔔我哩程那麼多都是開給員工，因為我們幾個老闆們消費量大（母湯），用哩程開給員工或旅遊之類的，實在每年省下上百萬，但是也是花了上百萬買機票，所以，聰明累哩，精打細算才是重點。

😂好啦你不會出國，就用眼睛看粉絲頁環遊世界囉。

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很久沒有聊「長榮」和「華航」的里程，不過應該人都還是集這兩家的里程為主。
通常如果有人問我，我都會跟他說，不管怎樣，三年集到 35,000或是 50,000 就是了。
運用盪鞦韆兌換法，外站出發的方式，從外站開始盪回台北，然後再盪到另外一個城市。
這樣就可以運用一張機票兌換相當於兩趟旅行啦～
這集研究生 Talk 會聊到：
1. 外站出發（盪鞦韆換法）
2. 以東京到曼谷為例
3. 可以「停留」台北的特例
4. 四段行程從外站開始
5. 華航和長榮換法的小差異
6. 運用「開口」再度延伸
7. 新手目標 35000 或 50000哩

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#長榮
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#盪鞦韆兌換法

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#香港航空 #吃喝玩樂 #香港美食

口頭質詢─
▶針對如何善用飛機航線來提升運能；目前除桃園機場運量達飽和，東部的機場運能仍有成長空間，即使機票比火車票好買，甚至機票打折費用也不比車票貴多少。觀光客人數在10-15人的優質團，也許搭飛機對於整團的行程，反而是更便利的，但是目前多數旅行社並沒有考慮這個選項。因此除了針對飛航安全的信任及改善等等方面外，應規劃行銷策略以熱絡航空站。要不然該航空站兼具硬體和人員，但1天沒有幾班飛機，商店無法營運，非常可惜。另，有關各地航空站的收費標準，上次修正時間是民國95年7月1日，迄今已有10年。目前花蓮、臺東、金門、馬祖、臺南等航空站是以收費減半的優惠方式來吸引航班，效果十分有限，因此，針對有潛力發展的國際航線，可考慮再予降價，以吸引一些國際廉價航空來開設直飛班次，甚至不排除只收1元的優惠吸引香港、日本、澳門等地的包機來到這些地方，或者是以定期航班來帶動地方經濟，使經濟效能超過這個機票、這個機場降落費的基本額度。
賀陳旦部長：樂見機場活化經營。
林志明局長：最近在研擬而且做了公告，有些機場的費率會予以調降。
朱冠文組長：花蓮機場的降落費平均1個班次成本計算如下，以復興飛的320機型來看，花蓮打對折以後是1萬1,808元。如果1架國際航線飛機降落在花蓮，停留4小時以上，也就是1天的話，是1萬5,310元，包含降落費在內的總額度。
▶民航包機飛花蓮已有初步成果，像港龍航空、華航、復興航空等等，都要開設到香港、天津等地的直飛航班，原本花蓮等東部居民要飛美國，可以選擇到香港、東京或其他地方去轉機，而目前有包機規劃的，像港龍跟華航也都是在國際上有聯營的航空公司，所以是否可以協助跟確保這些即使目前是以包機型態來運行，但仍可以讓旅客直接到一些地方來轉機，然後再飛往第三國？ 畢竟可以從花蓮往外飛，總是比搭乘火車到台北，再設法轉到國際機場再出國還要更直接、更方便，但是包機好像沒有提供這樣的便利性；另一方面還可以增加願意去搭這個航線的客源，未來整個東部地區的民眾，可從東部就直接飛往一個便於中轉的地方，而不是拖著大行李，換乘火車、公車等等不同的交通工具到桃園機場才能出去。如此一來，不止是旅行社有特別包機的旅遊行程可供選擇，還有很多要到其他地方搭機的旅客，也都可以走這個航線。針對這部分，民航局是否可以積極來做了解跟促成？
林志明局長：要看航空公司有無聯營服務，如果有，說不定就可以掛著上線。如果它是包機不同家公司，而且跟香港飛美國的班機無法聯營的話，那就要在香港機場把行李提出來，再recheck。後續會積極促成航空公司跟其他相關聯營的公司針對轉機便利性服務作進一步協商。
▶有關桃園機場之前規劃的陸客中轉，是希望為航空公司及機場帶來更多人潮，但後來因為跑道整修等各種因素，造成機場運能呈現飽和，而且出現飛機塞機的問題。請問在此情形下，陸客中轉政策還會繼續推動嗎？包含將兩岸協商開放中轉城市列為優先推動項目?
林局長志明：民航局會配合陸委會的政策執行，我們把桃園機場定位為東亞樞紐機場，對於任何中轉都樂於推廣。陸客中不中轉是一個國際慣例，只要是持有第三國的相關機票以及入境許可的話，即可中轉，而中國只有開放3個機場的搭機乘客到桃園來中轉，截至6月底，只有220位左右。