良好的交通環境，是城市進步的指標，也是我長久以來關心的議題。以下是這週我針對幾個市民朋友最關心的交通問題質詢，與相關局處討論。
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#輕軌班距與完工進度
根據捷運公司民調，大多數民眾反映的問題就是希望班距時間縮短，我針對這點向捷運局提出要求。今年底就能把原本候車時間的15分，縮短至7.5分鐘，並且配合假日，會加派加班車來紓解人潮。
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此外，今年底C17-C20也會完工通車，與台鐵美術館站結合，接駁更多旅客，讓運量再上升一級。陳其邁 Chen Chi-Mai市長宣示過的2023年輕軌全面通車，市民朋友最期待的就是輕軌成圓，我一定會緊盯進度，讓綠色運輸的最後一哩路圓滿。
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#捷運黃線進度
今天(4/21)專案小組就會再召開，預計六月環評就能完成，後續綜合規劃也會在今年底完成，順利在明年發包動工。我要求捷運局一定要如期動工，也要加速相關說明期程，讓民眾都能最快得知捷運黃線進度，讓大眾運輸與民眾共榮共好。
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#公共運輸刷卡辨識聲
目前高雄公車、輕軌刷卡票別，會有「優待票刷卡、全票刷卡、學生票刷卡」等聲響與顯示。標籤化的辨識，對於使用者的心裡總是不舒服，特別是持有優待卡的民眾。
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我請交通局將驗票機的聲響統一，並與智慧多元支付做結合，也請捷運局將輕軌刷卡系統做修改。今年十月前就會將驗票機更新，保障每一個人的隱私權益。
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#特色行人專用號誌
小綠人可以結合觀光景點，透過特色圖示呈現達到政策宣傳效果並增加觀光效益。如桃園，在醫院、水族館周邊，推出銀髮族、企鵝造型的小綠人。台南則配合觀光防疫，推出有觀光資訊與戴口罩的小綠人。屏東因應情人節推出求婚小綠人，甚至紅到國外，成為另類的台灣之光。
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此外，高雄的小綠人佈建率僅兩成，遠不及台北七成以上。我要求交通局要提高設置率，藉以輔助行人通行，也一併要求交通局和觀光局，針對高雄特色景點，試辦特色行人專用號誌，更活絡地方的觀光發展。
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綠色輕軌走廊結合智慧城市發展研討會開幕式 公私協力共創高雄智慧交通新體驗

交通是一個城市的神經系統，高雄如何把握5G浪潮，將AIOT基礎建設結合智慧交通整合應用，為這座城市打造智慧輕軌走廊，為市民帶來全新的綠色交通體驗，是今日這場由市府、中華智慧運輸協會與台灣車聯網產業協會合力舉辦的「綠色輕軌走廊結合智慧城市發展研討會」之重要課題。

我代表市府在研討會開幕式歡迎各界的參與，包含遠傳電信的李明憲副總經理、資策會蒙以亨所長、中華大學張辰秋教授、華電聯網杜孟郎副總經理、台灣大學張學孔教授等業界精英及專家學者，一同出席，也為未來高雄輕軌第二階段完成後的綠色輕軌走廊，提出宏觀且前瞻的發展建言，讓高雄轉型為智慧城市的腳步，走得更加穩健踏實。

在陳市長提出成立「智慧城市推動委員會」後，高雄便積極思考如何營造出智慧城市的創新實驗場域，相信「交通運輸」是絕佳觸媒，可以預見的是，施工中的輕軌二階，以及規劃中的捷運黃線及紅線延伸林園線等軌道運輸，是高雄城市發展的未來性，同樣充滿可能性。

輕軌所環繞的地方，就是形成高雄未來之“心”(The Heart of the Kaohsiung City)，可以串聯周遭的生活與產業的地景以及一般人所稱的景點，這些就是珍珠；點綴襯托高雄的”心”發出耀眼奪目的光采，讓高雄因輕軌而蓬勃發展。

我在會中也舉出，許多國外城市成功的例子，像是美國波特蘭、法國史特拉斯堡、奧爾良、西班牙畢爾包、薩拉戈薩、瑞士日內瓦等，證明透過輕軌可以使得城市再生。新北的淡海輕軌的藍海線也已於11月15日開始營運，串連新北的觀光景點，增加民眾交通的可及性。

一個捷運城市(Metro city) 可以讓市民時間更加有效運用，軌道運輸相較於私有運具更能準時。透過輕軌重建城市之心臟以後，藉由串聯的軌道系統確立骨幹，主動脈讓快捷幹線建立基礎，細動脈由支線大眾運輸鋪陳，微血管由接駁專車補足。如此一來，讓轉乘時間可以縮短在5分鐘內，便能增加民眾的大眾運輸使用率，慢慢地可轉變高雄人的搭乘公眾運輸的交通習慣。

舉例而言，台北歷經33年以來的捷運建設結果，她已經是一個多”心”的城市樣態(multi-centric city)，像是南港、信義計劃區、內湖、西門町，大安區等都是各具功能與特色的都市核心區，受惠於捷運路網的綿密性，包括製造、科技、金融、生活等多功能構成多核心的城市。展望高雄未來發展，透過輕軌運輸建構城市的聯結網路，並串聯捷運系統，激發城市活力。

我也藉由論壇，向與會業界精英及專家學者提出我的請求，希望集眾人之力、結合5G及AIOT的應用以及創新商業模式的附加價值來成就【輕軌成環，邁步向前】，讓高雄市因為輕軌綠色運具帶動城市數位轉型以及服務經濟轉型、觀光的復興。

#綠色輕軌走廊結合智慧城市發展
#輕軌成環，邁步向前
#高雄未來之心(The Heart of the Kaohsiung City)

轉動高雄青春夢-高雄市政府交通局
高雄市政府捷運工程局KMRT

#為何柯文哲和韓國瑜越來越像？
#都是為了政治利益將高雄踩在腳下
文：蕪菁雜誌

柯文哲又拿去年給陳菊貼標籤的「負債三千億」出來說事。
　　
我已經懶得再去檢討柯文哲這個人，已經愈來愈多人看到他的傲慢、無知、嫉妒與投機。這樣的人，即使能夠一時博得版面，也走不長遠。
　　
只是身為高雄人，對於柯文哲這種「#天龍國視角的去脈絡化」傲慢修辭，仍然感到非常憤怒。
　　
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如果把台灣這個國家比喻成一個大家族，在很長一段時間裡，在那個台灣只有北高兩個直轄市的年代裡，台北、高雄與其它縣市，是類似台式大家族的長男、次男和諸多弟妹的關係。
　　
更深入一點講，台北就像是那個住在祖宅裡、拿到最多的家產、爸媽給的零用錢最多的長子。他靠著家裡砸錢砸出來的高學歷，可以賺得白領階級的高收入，又能言善道、對整個家族有話語權，對弟妹頤指氣使。
　　
其它縣市，有的發展程度不錯、經濟成就高；有的差一些、必須種著一畝三分薄田來裹腹。但至少是待在一個大家族的傘（台灣省，精省以後由中央概括承受）下，雖然並不寬裕，但靠著家族的支撐日子總是還過得去。
　　
高雄則像是那個，被迫自立（升格直轄市）、出外打拼、做辛苦的勞力工作的二哥。賺到的錢一小部份留作己用，一大部份要貢獻家族；而每天從事體力勞動，接觸污染，整得灰頭土臉，回到家裡還要被台北嫌棄道：「#你怎麼搞得這麼髒？」
　　
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如果高雄是台灣大家族那個飽吃辛苦的「二房」，那麼陳菊就是二房的當家。陳菊有遠見、有志氣，知道高雄有潛力，不應該甘於「中國國民黨大家長」賦予它的命運，善加建設、自我精進，高雄也可以脫胎換骨、邁向更美好的未來。
　　
為了讓高雄成為更好的城市，為了讓高雄成為台灣南方的重鎮，基礎建設是一定要做的，產業是一定要精進的，文化是一定要發展的。可是這一切的一切，都需要大量的、長時間的投資。
　　
然而，政治的現實是，在「中國國民黨大家長」的掌權下，從來沒有宏觀的國土規劃概念，只知道不斷地挹注光鮮亮麗的台北，而當高雄這塊璞玉有需求的時候，中央給錢總是七折八扣、拖拖拉拉。
　　
一個健保費爭議，馬英九可以幫台北的郝龍斌編列特別預算、一筆勾銷，高雄的陳菊就得自掏腰包，想辦法還清這３５０多億。
　　
縣市合併，高雄成了上到玉山、下到高雄港，面積廣大的行政區，城鄉平衡成了當務之急。可是財政資源卻在中央的權力運作下，比起縣市分治時期不增反減，六年少了８００多億。
　　
捷運建設，台北就可以用公家預算完完整整蓋好一期路網，以象徵性的「一元租金」租給北捷公司營運。高雄就必須搞一個四不像的ＢＯＴ案，高捷公司自負折舊與利息，而出身北捷的高捷經營層，刻意隱藏這種制度性的不公，天天喊虧錢要倒閉，最後才在陳菊與郝建生的努力之下，轉大虧為小盈，捷運營運步上正軌。
　　
鐵路地下化，台北可以由中央政府全額補助，高雄就得分段、由市府負擔起２５％～５０％不等的自籌款。
　　
大台北治水，從三、四十年前就開始做，花掉上千億，還做出了像員山子分洪這種「世界奇觀」級的水利建設。大高雄，水域比雙北多、面積比雙北大，治水預算卻能拿個兩三百億就不錯了。柯文哲曾經吹噓的「海綿城市」的概念，還是從高雄模仿來的。
　　
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台灣的體制裡，有太多對高雄不公平的地方。但是高雄有志氣、陳菊有耐性，盡可能在台灣的制度框架下求發展、求進步。
　　
在有限的資源下，高雄近二十年來，從謝長廷開路先鋒，到陳菊接手執行，部份是市府自己承擔，部份是向中央爭取，完成了許多建設：
　　
🔹 完成紅、橘兩線捷運，重整捷運公司財務轉虧為盈，並順利開始輕軌等二期路網的建設
🔹 鐵路地下化
🔹 開闢了亞洲新灣區，完成曠日廢時的工業地污染整治與基礎建設整備
🔹 愛河與週邊水系（幸福川等）的治理，從散發惡臭的黑龍江，變成市民親水的觀光景點
🔹 被海外許多藝文專業媒體譽為「世界級」的衛武營藝文中心
🔹 高雄市的新總圖書館，還有重新整頓市圖系統，達成「區區有圖書館」的目標。
🔹 清點閒置工業土地，為台商回流提供有利的投資條件
🔹 爭取橋頭科學園區的設置
🔹 實踐「海綿城市」概念，以滯洪池等低成本方式，重點解決淹水問通
🔹 完成紅毛港遷村，使得洲際貨櫃中心得以興建，大大提昇高雄港的運輸能量
🔹 高雄港的閒置碼頭與棧倉，搖身一變成為市民引以為傲的「大駁二」藝文特區
　　
能寫的太多太多，這裡暫且省略不表。
　　
然而，高雄要完成這麼多重大建設，為美好未來打下基礎，以現有的財政資源，是幾乎不可能達到的。也因此，「#舉債」成了推動市政建設的重要手段。
　　
發展高雄一如經營企業，如果不能借錢的話，很多事情根本就不可能發生。重點是，借錢做出來的建設，能不能轉化為城市的資產？
　　　　
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在看到柯文哲在批評陳菊的時候，我們該思考的是，柯文哲接手的是一個怎樣的城市？而陳菊接手的又是個怎樣的城市？
　　
柯文哲接手的台北市，基礎建設早已相當完備，捷運新莊線、松山線、信義線等二期路網早已峻工通車；大台北的治水早在２０００年代就已經做得差不多；信義計劃區等核心商業區也規劃得十分完善。
　　
而陳菊接手的高雄市呢？雖然捷運、治水等工作，在謝長廷任內已經起了個頭，但到陳菊接受也才做到差不多一半而已。所謂亞洲新灣區都還是一大片後工業、污染亟待整治的廢地。而在２０１０年縣市合併之後，高雄成了「上到玉山、下到高雄港」的巨大直轄市；怎麼讓原市區與原縣區的基礎建設平衡起來，更是陳菊面臨最大的課題。
　　
而這些都不是柯文哲所能想像得到的巨大挑戰。柯文哲言必稱新政治，凡事都以精實幹練自詡，批評別人毫不留情。
　　
但他就只是個安居於台北的政治溫室花朵。離開了台北這個治理相對簡單的地方，去到外縣市，他其實什麼都不是。
　　
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我想柯文哲也不是不知道陳菊的優秀。但是他的傲慢、他的野心、他的嫉妒與他的投機性格，都驅使著他把陳菊抓出來當箭靶子。
　　
而柯文哲雖然在市政上遠遠不如陳菊這樣有能耐，但他有一項陳菊沒有的資源，就是媒體。不管是主流大眾媒體，還是社群網絡新媒體，柯文哲都玩得很轉。
　　
所以他明鬥吳音寧、暗結張家班、助拳韓國瑜的時候，一大票台北主流媒體全力配合不說，ＰＴＴ、臉書等新媒體，都看得到柯家網軍的影子。直屬柯文哲的網軍頭南下高雄幫韓國瑜另起爐灶，在高雄的基層政治界早就是公開的秘密。
　　
柯文哲擅長玩媒體，他覺得高雄人老實可欺，只要下血本一次灌進去，就能夠讓韓國瑜當上高雄市長，成為自己問鼎２０２０大位的棋子。
　　
不幸的是，在中共政權、國民黨、地方派系與柯文哲的強力媒體操作下，沒有見識過如此大規模、組織綿密、多路齊發的「資訊戰」的高雄市民，還是被欺騙了、被迷惑了，把票投給了韓國瑜。
　　
眼看中央政黨輪替，小英政府丟出了國艦國造（中鋼、台鉛）、國機國造（漢翔）、橋頭科學園區、台商回流、前瞻建設（捷運黃線、紅線南北延伸、高鐵延伸屏東、興達港轉型海洋科技風電製造專區）……族繁不及備載，如此多衝著高雄而來的利多政策。
　　
高雄市民，卻被來自台北，與中共助拳的媒體操作之下，一時迷惑了，把高雄交給了錯誤的人選。大好機會就這樣錯失掉，不禁令人扼腕長嘆！
　　
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而高雄市民沒想到的，當時聽信柯文哲的話，說「韓國瑜書讀得多很有料」，事實卻是，韓國瑜可以如此地草包無能，短短幾個月內就可以把高雄市政搞到江河日下；高雄市民也沒想到，韓國瑜可以如此明目張膽地踩著高雄當跳板，直接請假三個月去選總統。
　　
而投機倒把的柯文哲沒想到的是，韓國瑜翻臉無情，一腳把自己、王金平等諸位戰友踩在腳底下，自己去選總統了。悲哀的是，即使是被韓國瑜踩在腳下，柯文哲還要卑躬屈膝地幫韓國瑜幫腔打陳菊，看能不能給自己的民眾黨賺到一點泛藍票源。
　　
政治人物之下賤，莫過於此！
　　
高雄人雖然老實，但並不傻。台北的媒體操作五光十色，一時拱出了政治明星韓國瑜；但鐵錚錚的事實，會讓韓國瑜走下神壇，會讓高雄市民醒過來，會還給陳菊、吳音寧、蔡英文乃至於許許多多生於斯、長於斯、住於斯的高雄市民一個公道！
　　
高雄人自己的迷惑，自己來醒覺！自己犯過的錯誤，自己來矯正！自己看錯過的人，自己親手來解決！自己摯愛的城市，自己來光復！這，才是高雄人的智慧、高雄人的志氣、高雄人的魄力、高雄人的驕傲！
　　
#三殺成功
#光復高雄
#保衛台灣
　　
（圖片來源： Wecare高雄 ）

台北捷運系統嘅黃線「環狀線」喺 2020 年 1 月開始試營運，究竟搭新線有乜嘢要注意呢？ 今日就同大家講吓！

好多朋友去自由行，都係跟住當地嘅捷運地周圍去，台北有新捷運線就梗係要試搭吓！雖然未發掘呢條環狀線附近嘅景點，不過今日就先同大家喺兩個同板南線交界嘅轉車站，睇睇轉車嘅情況。

兩個轉車站分別喺 板橋 同 新埔，環狀線 上面， 新埔站 就叫做 新埔民生站。我就由藍線嘅 龍山寺 出發，經 新埔站 轉去 頭前庄站 嘅宜家傢俬行街。好喇，先睇 新埔站 轉車嘅情況。

睇到兩個站唔同名，其實都到要行一段路㗎喇。喺藍線落車出閘，之後原來要行一段露天嘅行人路，大約 3 至 5 分鐘，先去到環狀線新埔民生站入閘。如果落雨，喺呢個站轉車就會比較狼狽喇！

上車喇，由於環狀線採用中型鐵路嘅設計，車廂冇一般捷運藍線同紅線嘅車箱咁大，但整體都舒服同埋潔。話咁快就落車喇！

回程嘅時候我揀咗喺板橋轉車。呢個站轉車唔需要喺露天日曬雨淋，不過一樣要出閘再入閘，兩個月台大概都5分鐘嘅路程，所以如果你計劃行程要喺呢個站轉車，就要留意喇！

如果你係購買單程票搭運就要留意喇，係呢兩個站轉車由於要出再入閘，記得要搵呢啲黃色嘅閘機先好出，如果唔係就會收咗你張單程飛，要分開段收費㗎喇！