今天下午議會工務部門質詢
造成太魯閣號事故的工程，工程延宕
倘若如期完工，或許憾事即能避免。

經過親自比對過往施政報告，
2018年說2019年完工的，
到了2019年報告改口說2020年完工，
然後到了2020年的報告，
又改口說2021年完工，
如此案例不勝枚舉。

我細數台北市政府自2015年以來，
每年至少有30件以上工程，
未按預定工期完工！
歷年逾期工程件數累計達213件，
逾期工程總經費97億1707萬！

上任伊始2019年4月11日向柯市長質詢，
就要求要對工程延宕找出原因、盡力避免，
結果仍是多項工程延宕。

質詢的下半段，我將重點放在士林北投，
缺水亦當思水災之苦，
北市各種淹水積水，士林北投最為嚴重，
集中北投尊賢街、中山北路與福林路口，

當前排水防洪改善工程，
在北投尊賢街尚有細部工程未完工
中山北路五段西排、
士林官邸北側滯洪池，
更要等到今年底及113年底完工。

我期望市府除了找出過往延宕主因，
重要是避免障礙，
盡速完成工程，
讓士林北投不再飽受淹水積水之苦！

【62年前的最美橋梁】#猜猜這是哪座橋
　　　　
臺北市主要腹地由河流環繞，對外交通大多仰賴橋梁串連，許多橋梁擁有豐富悠久的歷史底蘊，卻也總在都市發展需求下被迫「改朝換代」，使得舊時風貌再不復見。
　　　　
作為日本時代銜接「敕使街道」（今中山北路）與臺灣神社（今圓山大飯店）的明治橋，修建於1901年，最初為鐵製桁架橋，1927年即因坐落於劍潭山與基隆河畔的優美景色入選臺灣八景，為第一代明治橋。
　　　
第二代明治橋則落成於1933年，為鋼筋混凝土結構，欄杆由花崗岩砌成，橋頭及橋尾的兩側各有一座燈柱，整體造型溫潤典雅，是當時工藝美學的一大成就，因與週遭的山青水秀相得益彰，被許多人認為是臺灣史上最美的橋梁。
　　
戰後明治橋改稱中山橋，隨著通往士林、北投、大直、內湖的交通運量不斷增加，在歷經多次整建後已逐漸失去初始風貌，而拆除重建與文資保護的聲音也不斷拉扯，直到2001年因納莉颱風造成大臺北地區嚴重水災，基隆河整治與中山橋議題再度浮上臺面，前臺北市長馬英九終以「影響水利」為由，宣布拆除橋梁，並允諾將易地重建。
　　
然而十九年過去了，拆除後的明治橋被分割成435塊，堆放於再春游泳池舊址，如何協助它重現風貌，至今仍無定論。
　　
#中山橋 #明治橋
#文化是一座城市最美的景色
#希望能看到明治橋再現風華
#報時光UDNtime
　　　
來源：聯合報
日期：1959/9/14
攝影：陳維在
圖說：專以淡水河、基隆河一帶開辦遊艇業務的金龍輪船公司，於十四日上午在台北市中山橋堍的該公司臨時碼頭開航。
　　　
歷史新聞
　　　　
【1998-11-06/民生報/22版/都會焦點】
　　　
中山舊橋 古蹟與防洪之爭
公安為由除之後快 緬懷古蹟極力捍衛
如何兼顧 亟待專家提供解決之道
　　
【記者鄭朝陽╱專題報導】台北人要不要拆除中山舊橋，最近又成為熱門話題，有人拿公共安全為由想要除之而後快，有人則緬懷古蹟的歷史價值極力捍衛。中山橋未來的命運未卜，但回憶這座橋梁的歷史與存廢之爭，卻也凸顯出台灣對歷史文化保存的無力感。
坐落於中山北路、橫跨圓山基隆河的中山橋，至今已有近66年歷史。這座橋最早建於民國3年，當時還是一座鐵吊橋，民國19年，改建為三孔的混凝土拱橋，並於民國22年完工，成為台灣第一座鋼筋混凝土結構的橋梁。
由於完工當時正值日據明治時期，因此該橋又稱為明治橋。橋的總長度有120公尺，寬17公尺，護欄以精磨的花崗岩砌築，配有復古式的青銅路燈，是一座典型的和式橋梁，也是聯絡當年圓山台灣神宮的前站。到了民國57年，為了紓解日益增加的交通流量，橋面拓寬為23公尺，並畫設有四線快車道、兩線慢車道及兩側的人行道。
工程界盛讚中山橋的施工品質與典雅的造型，使它曾經擁有全台造型最優雅橋梁的美譽，後來北二高碧潭橋也採取類似的復古設計。
老台北人可能都不陌生，早年的中山橋下，基隆河是脫了衣就可以下水游泳的好地方，拱橋的造型搭配搖櫓而過的扁舟，勾勒出一幅優閒的人間意境。不過，隨著上游的開發腳步日漸加快，以及政府長期忽視河道的疏濬，基隆河開始砂淤穢塞，河岸兩旁的雜草取代了親水的空間，慢慢地，荒蕪的景象掩蓋了上述記憶，橋面的青銅路燈、精心設計的鳥居，也因為拓寬工程而消失殆盡。
中山橋因位處圓山的急彎，歷年來發生多起中山北路南向北行駛的車輛，因超速無法轉過橋頭彎道，導致越過車道中心線及對方的來車道，撞斷對面的護欄而墜河，因此一度有「奪命彎道」與「奈何橋」的惡名。
事實上，當年的中山橋也是一條「迎賓道」，每當外國元首來訪，車隊經由中山橋出入圓山飯店時，中山北路就會採取快車道淨空的管制措施，而國賓車隊就行駛在道路中央的雙黃線上，這也就是當年橋面沒有設置中央分隔島的原因。後來因為飛車墜河事件層出不窮，經由媒體輿論深入檢討原因之後，才由台北市政府增設了相關安全設施。
民國76年琳恩颱風來襲，造成汐止地區與台北市東區嚴重淹水，此時的中山橋上、下游水位差僅有1.6公尺，雖然沒有斷橋及洪水溢堤，但在水理上及工程風險上，中山橋已被認定為一座相當危險的橋梁。因此，考量二百年的洪水頻率，拆除中山橋、另建新橋的呼聲響起，新建的中山二橋在民國83年7月完工通車，至於舊橋的拆除原本也要同步展開，但適逢市長選舉而遭延宕，加上藝文界為中山橋請命的舉動，也為其存廢投下變數。
陳水扁打敗黃大洲獲選市長，新市府便針對中山舊橋的拆除委託台大教授許銘熙等人組成專案小組進行研究，研究結果，拆橋可確保二百年洪水頻率的要求，但若採取相關替代方案，例如將中山橋到南湖大橋的堤防加高2.1公尺、在圓山設分洪道及活動擋水牆等水工配合措施，加上在南湖大橋設置攔汙設施，可有效紓解中山橋的疏洪瓶頸，但不必拆橋的代價卻高達數億元，比新建一座橋梁的造價還要高；最後陳水扁市長仍裁示保留中山橋，但上述替代方案所需經費，應審慎評估其經濟效益。
雖然市長以古蹟看待中山橋，但台北市民政局在完成古蹟評定之後，至今仍未公告，以致惹來經濟部水資源局多次要求拆除的爭執，公共安全與古蹟孰重，也成為中央與地方角力的關鍵。
橋是可以跨河通行的道路，尤其是中山橋連繫了圓山文化觀光帶的建築，如市立美術館、兒童育樂中心、圓山飯店、救國團青年活動中心、忠烈祠、故宮博物院等，如果拆了，等於截斷了這個觀光帶的步行系統，值得考慮，如何兼顧防洪與經濟效益，亟待專家提供解決之道。

【1968年淹水的理髮廳】#你撕過掛在牆上的日曆嗎 #
52年前台北市因為下水道設施尚未完善
每逢大雨經常淹水
分享1968年因水災而不得不暫停營業的理髮廳
店裡的理髮小姐正在等待水退

圖說：艾琳颱風席台卅日導致台北市部份地區淹水不退，圖為北市一間理髮店內淹水情景。
日期：1968/9/30
來源：聯合報
攝影：王萬武

#1968年的台北和你我
#理髮廳 #颱風
#報時光UDNtime

歷史新聞節錄

【1968-10-01/聯合報/03版】

整日豪雨低處成湖
北市風狂雨驟 路人困於街頭
松山、中山多處淹水
災民二千餘避難各學校

【本報訊】因颱風過境而帶來的連天豪雨，使整個台北市陷入一片濁水中，低窪地區及下水道阻塞的街道，均積水盈尺，車輛、行人無法通行，是歷年來水患較嚴重的一次。造成台北市嚴重的水患的原因，完全是昨天所下的一場雨，據氣象局觀測：台北市昨天一天得雨量一百六十四公厘，是全省雨量較多的地區。

台北市昨天不僅雨大，而且風強，瞬間風速高達八級，人們在大雨狂風中，遭到許多阻難，雖無顯著災情，但情況十分慘重。若干國民學校及中小學，都因大雨臨時停課，讓孩子們上午早早返家，以免遭到水困，果然大雨下到晚上，積水成患，許多沒有放學生回家的學校，都為學生放學回家的問題而煩惱。台北市的公共汽車，雖全天如常開出，但碰到淹水，有的拋錨在水漿泥濘中，有些則改道行駛。

計程車雖成了最熱門的交通工具，但大多數在水中拋錨或阻塞於十字街頭，進退兩難，有許多計程車為了避免碰上這種困境，甚至不願接載乘客。台北市的鬧區街道，也是積水盈尺，使得許多路人困站在地勢較高的騎樓下，徘徊往來，無法上班或回家。

淹水最嚴重的是三張犁吳興街及中正區濱江街一帶，這兩個地方首先傳出淹水的訊息。有許多乘不上公車或雇不到計程車的人，都捲起了褲管，拿著鞋子，涉水在雨水中行走，市面因這場豪雨，幾乎陷於停頓，一片蕭條。

大安區的仁愛路三段至四段之間，信義路三段、濟南路二段，都積水及膝，尤其是濟南路，情形更嚴重，商店、住家都進水，底盤高的公共汽軍也無法在路上行駛，逼得改道而行。明德新村、承德路、五常街等地，積水情況也很嚴重，他們曾打電話向各轄區分局報案，請求警方協助解困。

由於水患之故，台北市的商店，大都於入夜後八時許提前打烊，有一些商店幾乎整天都休息，其嚴重性不亞於一個颱風從台北經過。氣象人員說：台北市的雨量雖多，但比起過去不算最大，為什麼會產生此一現象，一位氣象人員說：主要的原因，還是下水道不良之故。

其他積水較多的地區有中山北路國賓飯店前約一百五十公尺，民權路中山北路交叉口一帶、重慶北路、天水路、延平北路、火車站前，以及部份低窪地區。據養護工程處說：以前一下雨就積水的地區如中山北路、南京東西路口、赤峰街等地區，因為下水道完成，昨天並沒有積水的情形。

養護工程處為防止雨水為患，事先集中二百多工人待命，隨時準備出動搶修，並密切注意近郊各河流的水位。昨天上午十時，雙園、圓山兩抽水站巳開始抽水。陳處長說：俟台北市下水道系統完成後，台北市就不會再有積水之虞。