【推廣】好消息！臺北市補助創業團隊出國參與創業計畫開跑囉！

⭕說明會時間:6月7日 (四) 14:15
⭕說明會地點:台北市政府北區2F, N215會議室
⭕活動網址：https://www.startup.taipei/ts_page/12369
👉👉活動報名：https://goo.gl/forms/5y1xWqRxZI0rfUn23

只要五頁計畫書、10分鐘英文簡報，最高可獲得50萬元補助！報名從速~

🔶補助期間:107/08/01-12/10
🔶申請日期:至107/06/29
🔶申請對象:在臺北市完成公司或商業登記未滿五年之公司
🔶補助項目:提供包含機票、進駐費、攤位費、門票或學費等最高50萬元之補助，鼓勵出國參展、受培訓或進駐國外創業育成加速器。

請至https://www.startup.taipei/ts_page/9434下載申請須知，亦可來信索取申請文件、計畫書範例。
有任何疑問請來信teso@mail.taipei.gov.tw或撥打專線(02)6617-9077黃小姐，機不可失歡迎大家踴躍申請！

2019 06 11

今天我的前世情人剛好滿月，藉機跟大家聊聊新竹市的托育環境。
　
相信新竹市的爸媽都有疑問：為什麼新竹市生育率這麼高，卻連一家公立托嬰中心都沒有？
　
先不提資源較多的台北市、新北市，其實就連鄰近的新竹縣目前都已經開辦第一間托嬰中心，月費 6,000 元，未來還已經規劃 15 間公托小家園。
　
新竹市呢？目前不管大公托或是小家園都是「零」，每個家長必須負擔最低一萬五到兩萬間的保母或私托費用，如此高額的托育費用讓許多年輕世代不敢生育小孩，新竹市的生育率也因此逐漸降低。
　
今年九月中，我們黨團三位議員特別到台北參觀「公共托嬰中心」和「公共托育家園」，藉由瞭解他們的營運模式以及和政府合作的過程，希望能督促新竹市政府加緊腳步。
　
雖然市府目前已經規劃在北區設計一間公托小家園，未來三年東區、香山還會再做規劃，但其實一區一「公托小家園」，每個收托數才12名嬰兒，等於未來三年總共只會新增 36 個公共收托數，根本不及 0-2 歲新生兒的 5%，顯然市府在推動公共托育上非常不積極。
　
或許有人會說：新竹市民的收入本來就比較高吧，可能不需要公托？
　
其實新竹市目前的［家戶托育費］除以［家戶平均所得］的比率，即便扣除現行的「準公共化」補助，仍高達（19,000-6,000）/ 77,799 = 16.7% ，也就是送托一個孩子，就需要家庭所得近兩成的托育費用，負擔一點也不低。
　
相較於保母或私托，公托中心平均收費 5,500 元，而公托小家園大約10,000 元，家長的負擔明顯少很多，而且也較能夠享有優質的托育服務。
　
當然也有人會問：那設立公托的錢要從哪裡來？
　
一個公托小家園的開辦費約是 150~200 萬元，每年的營運費用也差不多是 2 百萬元左右。去年市府花在一次性活動的費用就超過一億元，假使能將其中的 10% 用來推動公托，就可以多出 5 間的公托小家園。
　
所以不是沒有錢，而是預算有沒有被花在真正市民需要的地方。
　
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回顧日前『時代力量新竹市議會黨團記者會』的三大訴求：
　
1. 市府應即刻規劃全市中長期公共托育資源建置計畫，計畫應以托育公私比 5：5 為長期目標進行規劃，內容應包括行動方案及預算編列。

2. 市府應主動盤點市內公有閒置土地及房舍空間並公開，訂定獎勵辦法鼓勵機關學校釋出空間作為公托場地。

3. 設置更符合家長需求的「幼托資訊整合平台」網頁。

捷運運量三年成長5.8%，駕駛人力僅增0.66%，員工休假困難
李建昌批：怪不得人才留不住！

捷運是台北人日常搭乘的重要公共運輸工具，106年至108年運量從7億
4,606萬人次成長為7億8,959萬人次(表1)，增加5.8%，但駕駛人力卻幾乎沒變。對此台北市議員李建昌接獲有30%組成的北區捷運電聯車駕駛產業工會陳情，表示過去人力短缺導致排休非常困難，假期看得到放不到。

李建昌調閱資料發現106年至109年平均駕駛人員的總員額依序分別為662.58、667.58、663、667人(表2)，106到109年期間人力僅增加0.66%，與5.8%的運量成長率不成比例。雖然每年甄聘的人力足年增加(107年補了17人、108補了47人、109年補了28人)，人才根本留不住。另一方面是現階段人才根本就沒有足額甄補，預算員額與實際員額仍有40到68人的差距。

李建昌認為，這是一個惡性循環，因為人力缺口的問題，所以扣掉配合勞基法規定的七休一例假日之後，可以讓員工自由排假的總時數一年比一年少(表3)，到年底休不完的假越來越多。究其原因除了捷運公司聲稱因環狀線通車人力調度問題外，還可以從兩個層面來看，其一是駕駛高運量線段的的編制員額不斷縮減(表2)，106年行車處的駕駛人力(司機員、技術士)的編制員額共731人，但到了109年該處駕駛人力的編制員額降為703人，4年砍了28人！其二是捷運公司員工結構比較年輕，所以申請育嬰假的狀況比較普遍，以108年度來看，最多同一時間共29人請育嬰假或其他因素留職停薪，若加上編制短差的40人，就代表既有人力要去分攤那69個人的工作，每個駕駛人力的工作量增加一成！這些都是人力不足以負擔現有工作的證據。

或許是捷運公司考量人力不足所致，李建昌接獲200位駕駛組成的北區捷運電聯車駕駛產業工會陳情，過去工會成員曾因為公司對於休假申請的總量管制問題休假遭拒，與捷運公司召開勞資調解會議（附件），調解委員判定捷運公司認為基於營運考量協商排休狀況進行總量管制及均分原則，與勞方基於勞基法第38條主張的排休自由相衝突，宣告該次調解失敗，公司應研議後回應勞方，但公司至今卻無下文！
李建昌表示，今年2月起捷運公司取消八折優惠推出了常客方案聲稱可以增加3.4億的收入（以107年消費模式為例8折方案本業虧損為13.8億，如果用常客優惠方案則本業虧損將減少為3.4億）。未來財政狀況逐步完善的同時也必須改善員工的勞動條件，過去員工加班的補休時數還是應該尊重員工的休假意願。

實驗教育和學校體系學生應享有相同權益，這是被法令明文規定的。但台北市卻有快2000位實驗教育學生面臨資源上的困境。

這幾年實驗教育正夯，但是，在和幾位致力實驗教育的朋友和家長聊過之後，我發現非學校型態、由民間機構自行籌畫的實驗教育遇到了很多阻礙，這群學生就像是皮球被踢來踢去。

▎教學場地租借不易

由於沒有政府支持，機構必須自行和學校洽談教學場地租借。

政府若要提倡實驗教育，就不應該讓機構還要為了場地問題傷腦筋，犧牲的是學生的權益。

▎在體制外學習，不應該被忘記

在體制外學習的學生，往往沒有得到市府同等的照顧。

對體制內學生而言，心理輔導、生涯規劃很簡單，只要到輔導室登記就能得到協助。但是，非學校型態實習教育的學生卻得打很多通電話，才會知道原來可以尋求北區特殊教育資源中心的幫助。

▎市府應成立實驗教育專責單位

現在的實驗教育沒有專責單位，學生、家長常常找不到單一窗口。

既然要用力發展實驗教育，我希望台北市府成立專責單位，有效的整合國小、國中、高中實驗教育的窗口。不是讓機構、家長或學生在碰上問題的時候，還要花一堆時間才終於能找到正確的承辦人員。

感謝柯市長承諾由副市長召集相關機構展開討論，希望在討論之後，市府可以盡速調整實驗教育政策，不要讓這群孩子再繼續被遺忘。

#吳沛憶我陪你
#沛憶陪你顧市政