【巡田編：只能轉移塞車路段　淡北道路不宜興建】

文／綠黨副秘書長　李春祥

爭議的「淡水河北側沿河平面道路」開發案，雖然已經通過環評，但是淡水及士林北投兩端都仍有反對聲音，加上中央的32億元補助遲遲未下來，尚難開工。開發單位新北市政府將在9月4日5日兩天再開3場「說明會」。

士林、北投民眾大多反對淡北道路。淡北道路開通的理由，是為解決淡水往來台北市區的台二線道路塞車問題。然而淡北道路除了兩端外並無其他出入口，台北市端並沒有接上洲美道路，因此淡北道路只是徒然將塞車路段從台二線移至北投來，車流會堵塞在大度路、中央北路西端。路面的增加容易吸引更多的「穿越」車流，北投民眾擔心未來引入的車流，將癱瘓北投地區的交通。

開發單位認為淡水人大多支持淡北道路的開發，但是仍有許多住在淡水的人士反對，例如竹圍地區民眾很少有人贊同。又例如台北市前交通局長濮大威也是淡水居民，濮大威明確表示，包括他自己在內的前6任台北市交通局長都反對這個計畫，認為這是違反交通專業意見的計畫。淡北道路的闢建將使淡水河沿岸失去大量的綠地，不管在景觀、休憩或氣候變遷來看都是極大的損失，遑論對生態保護區的傷害。其次，這是一個獨厚來自淡水小客車的計畫，完全違反推動大眾運輸的最基本理念。

雖然評估交通建設的效益不應過於本位考量，不理會淡水交通需要，而僅擔心對北投交通的衝擊。但如果新建快速道路是為了解救淡海新市鎮的房地產，甚至於開發淡海新市鎮第二期所需，恐怕難以說服在地民眾的支持。

綠黨認為，為紓解淡水交通而建造的淡江大橋尚未完工，應等淡江大橋完工，觀察其效益，再評估淡北道路是否興建。其次，若希望淡江大橋有效成為台二線的替代道路，八里、五股這端交通建設的改善更重要。例如說，有多少人走台二線是為了連結中山高或64號道路南下？淡北道路的經費應轉用在淡江大橋在八里五股這端的交通改善，以及淡水八里的輕軌的規劃建設，才是真正的「分流」，而不是一直把人車往同一個方向塞。

第三，回到台二線的拓寬才是解決之道。台二線拓寬的經費主要是土地徵收，道路工程反而簡單，可以分期施做，將瓶頸逐一打開。這個方案優於淡北道路，並保留環境的美好。

＃巡田編

〖#P專題〗台灣難行》回歸人本交通思維 善用「由下而上」影響力
　
#怪奇路 #最終回 #改善道路 #你我有責
內政部營建署在2018年推出最新一版《都市人本交通規劃設計手冊》，強調道路設計應回歸到道路使用目的來思考，重新規劃出理想的道路斷面，改變方向包括減少汽車道數、縮減車道寬度、拓寬人行道、利用綠化植栽阻隔人車、無障礙的通用設計等建議，但這本手冊規劃得再好，仍然缺乏全面落實的機制。

#留言告訴我們你的答案
前台北市交通局長鍾慧諭建議：
「中央訂出了統一的規則，就應該盡到監理的責任」

北市交通大隊警員石明謹認為：
「地方行政首長應該要有魄力，去執行正確的交通政策」

我們應該思考，到底要什麼樣的道路環境，民眾對 #人本交通 期待又是如何？
　
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怪奇路現形記10》回歸人本交通思維，善用「由下而上」影響力
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怪奇路現形記》好難行！解密台灣交通意外隱形殺手
https://news.pts.org.tw/project/strange-traffic-designs-in-taiwan/
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#台灣好行 #道路設計 #車輛
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▍後發先至｜捷運綠線即將啟程！

#台中首條捷運 #捷運綠線今年通車
#中運量車廂很大 #台北捷運公司技術指導
　
今天以交通委員會議員的身份，前往台中捷運北屯總站，了解捷運工程及通車的進度。
　
許多議員都有提出一些缺失，但基本上都是希望台中的首條捷運，能夠完美無缺的通車。
　
正式通車之前，還是有很多細節要準備。
　
因為通車後，營運時間從每天上午六點到凌晨十二點，全年無休，因此測試階段要能做到120%，包含行控中心車輛調度、負責維修保養的五級廠、路軌兩用的搶修車、無人駕駛的狀態、技術專業人員的訓練，以及沿線居民最在乎的噪音問題，這些都需要在正式通車前，做到盡善盡美。
　
還有許多議員也提醒，近年大眾運輸上，偶爾會遇到一些具攻擊性的精神病患者或性騷擾問題，捷運公司未來的危機處理，並配合捷運警察進駐，應該要再多演練各種狀況。
　
另外，也可以事先透漏一點，台中捷運的車廂雖然採中運量，只有兩節車廂，但其實載客量還是稍微高於台北文湖線的載客量，且車廂之間是採連通道設計，至少在尖峰時段不用在那邊猜測要搭哪個車廂人比較少的困擾，另外就是扶手也相對比較低，符合本人身高未滿170公分的貼心設計，我個人感到很滿意。
　
捷運公司林志盈董事長是我認識多年的前輩，曾任台中市、台北市交通局長和悠遊卡公司的總經理，對於捷運的運作邏輯非常熟悉，因此當盧秀燕市長挖角林志盈來台中捷運當董事長的時候，我基本上就相信台中第一條捷運今年一定能通車！
　
今天他也分享，其他城市的捷運公司都是籌備了近十年，捷運才正式上路，台中捷運公司才籌備4年，今年就要上路，當然這也是奠基於其他城市的發展經驗，我也與大家一樣，衷心期盼台中捷運雖然後發，但未來能夠超越其他城市先至！
　
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IKEA敦北店週一熄燈後，全新內湖店今天開幕，吸引大批人潮。不過舊宗路大賣場林立，恐怕假日交通將更加壅塞，連市長柯文哲出席時都表示擔心。台北市交通局將提出交通維持計畫因應人潮，賣場內也提供540個車位，跟接駁車應戰。

詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/523657

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新北市的ubike即將在8月份合約到期，坤城詢問交通局鍾局長，未來新北市的 ubike 是要跟台北市一樣，升級為2.0，或是改採其他方式升級？根據鍾局長的答覆，不論未來由誰得標，目前的ubike大概在5年左右就會全部汰舊換新，未來一定是升級版。
坤城認為不論升級哪個版本，一定要確保升級的過程中，不能讓民眾騎不到車。而且八月份之後新設的ubike站，就一定是升級的版本，才不會再浪費錢。

去年6月，坤城在議會質詢，因台北市未通知新北市要升級ubike為2.0系統，引起新北市民的疑慮，擔心以後雙北的ubike系統不相容，車子到台北市恐無法歸還。當時侯市長擔保，雙北交界處借還一定沒問題，未來新北市的ubike一定會升級，但什麼模式還不確定。
坤城4月再質詢交通局長，今年8月與微笑單車的合約到期，新北市未來會採用何種模式？鍾局長表示，未來新北市的ubike一定會升級，今年8月後申請單車設站，一定是用新的系統，但1.0不會像台北市一樣馬上就換掉，大概用5年的時間漸進式汰換。