【1995年的0南公車】#1995年 #0字頭公車 #你知道它的意義嗎？
　
你搭過0字頭的公車嗎？
又想起了一些上學時搭公車的往事
時間就是這樣一點一滴的溜走了
　
「除0路以市中心區為服務範圍外，
其它四條都是以台北火車站為據點，
分東、西、南、北四區，每條路線再分左右線，循環繞行」
　
「當時0字頭的公車路線都是黃金路線，
班班客滿，座無虛席，路線特色為循環線，
即總站是起站、也是終點站，
民眾搭乘繞一圈只收一段票」
　
日期：1995/10/14
圖說：台北市0南路線公車
來源：聯合報
攝影：本報記者
　
歷史新聞
　
【1995-01-22/聯合晚報/05版/城鄉紀事】
　
北市0路公車 家族歷盡滄桑
　
【戴安瑋】台北市文山區萬美社區居民日前陳情，要求新市長陳水扁履行競選時的承諾，「還權於民」，將市公車處0南公車開進社區。儘管公車處一再以不敷成本為由，七折八扣，最後只首肯繞過社區，但塵封已久的「0」字頭公車發展史，卻因此引起市民的興趣。
　
真的，已有許多市民不知道「0」字頭公車，是怎麼由來的。今年六十餘歲、剛升任交通局副局長的張啟明，算是市府參與全市公車規劃業務元老級人物，他記得，民國56年到市府任職時，就已有「0」字頭的公車了；幾乎同一時期進入公車這一服務行業的欣欣客運營運組組長陳宗良也笑笑的指出，這恐怕已沒有多少人清楚了。
　
在他們的記憶裏，「0」字頭公車是公車處最早期經營的路線，那時公車處共計有「北0路」、「東0路」、「西0路」、「南0路」和「0路」等5條路線，早年公車票價全票只有五毛錢，學生軍警優待票只要兩毛錢呢。之後，為方便民眾稱呼，才改名為現在的「0南」、「0東」、「0西」、「0北」。
　
除0路以市中心區為服務範圍外，其它四條都是以台北火車站為據點，分東、西、南、北四區，每條路線再分左右線，循環繞行。至於這些路線是那一年那一個時期發展出來的，他們不知道，只依稀記得曾聽過前輩談過，距今至少已有40年以上的歷史。
　
他們猜測，可能是在國民政府接收台灣，從日本人手中接管公車運輸事業，成立公車處時，因應時代需求規劃出來的路線。0字頭公車當然也成為日後公車繞行市區的鼻袓。不過0字頭公車路線的特性，迄今仍獨一無二。
　
曾在台北市公車處任企劃科科長、調管室主任，現任公車公會總幹事的陳瓊忠表示，當時0字頭的公車路線都是黃金路線，班班客滿，座無虛席，路線特色為循環線，即總站是起站、也是終點站，民眾搭乘繞一圈只收一段票，與「二(如284)」字頭或「三(如301)」字頭的公車，有起站也有終點站，車輛同時對開，民眾上車要繳二段、三段票迥異。
　
此外，每條路線都分左右二線，如「0南」左線、「0南」右線，從0南總站發車後，繞行一圈再回總站。亦即走左線的公車，從左邊繞行至右邊路線後，就回到總站了。民眾在左線站牌，一定等不到右線的公車。但隨著台灣經濟的發展，都市的繁榮，0字頭的公車，也面臨衝擊。首先是高玉樹市長時代，公車路線開放民營，公車處被迫把「0北」及「0」路二條路線，讓給大南客運；後來大南也投桃報李，把由台灣客運前身公路局手中取得的行經陽明山路線，讓給公車處。加上，政府擴大行政區，實施幹道單行等，都使0字頭公車路線營運狀況日益惡化，站場也愈遷愈遠。
　
目前除「0北」及「0」路公車，因經營績效不佳，逐漸被其他公車路線取代，而停駛。公車處的0南、0東也改為二段票，0西營運績效也不好。

拜會交通部王國材政次 高雄推動智慧運輸及多元交通方案 獲中央支持

繼關切輕軌交通團隊模擬成果後，我隨即拜會交通部王國材政務次長，我與市府團隊，包含交通局張局長、捷運局吳副局長等，與王政次率領的鐵道局伍勝園副局長、鐵道局南工處劉雲生處長、公路總局林聰利副局長，以及科技顧問室等同仁，針對高雄目前交通現況，進行系統性的討論，也獲得交通部的積極回應，高雄發展智慧交通，如虎添翼。

首先是輕軌的修正計畫內容，以及目前檢討方案的討論，我將目前捷運團隊撰擬的最新版修正報告，親自遞交給國材政次，期能獲得中央更多的支持與襄助，國材政次表示，市府團隊上任後積極解決輕軌困境的努力有目共睹，更表示在合理客觀條件下會鼎力支持。

再者，高雄市多項交通問題及智慧交通多元應用，也由交通局張淑娟局長提出多項提案，包括新一代智慧運輸系統建置、路口安全防護警示應用計畫、公車式小黃2.0服務升級計畫等案件，經費需求逾億元，我也一併向國材政次報告，市府需要中央的奧援，而交通部對於目前亟待解決問題及多項創新提案的支持，尤為關鍵。

鐵路地下化後的城市縫合，重中之重者，在於中博高架橋的拆除。過往，我處理台北市忠孝陸橋的經驗，讓我深信，「速戰速決」為最高原則。因此，我建議鐵道局南工處團隊，預先考量用路人使用習慣，提出配套方案，並且必須將工事準備(工機具、工班人力、交維計畫等)充分準備、一步到位，同時也必須衡酌最佳時機，故無須急於明年1月中旬倉促執行。我建議，目前高雄站區的站西路，必須先行開闢雙向6線道(原計畫採雙向4線道)，確保維持中山路現況的路型設計，以避免既有中山路、博愛路用路人的駕駛感受差異，方能保障南北向交通環境的安全，很高興鐵道局伍副局長對此也充分理解認同，並表示將全力配合。

各項工作推動前的意見交換與討論，都為日後提案的成功率與執行效能而超前部署，我與市府團隊深信，用誠意溝通、以專業對話，皆能獲得最大的回報，我責請捷運局、交通局將交通部種種提示與建議，進行充分研析與回應，綜整後向其邁市長進行全面性的報告。

高雄，將在與中央的充分溝通、緊密合作下，穩健前行。

【1090921交通部門質詢】
明年燈節於郭昭巖爭取的萬華七號廣場做舉辦
為疏解交通搭乘大眾運輸帶動觀光　要求提早交維計畫結合商圈做抽獎

台北市議員郭昭巖21日於交通部門質詢指出，2021台北燈節已確定首次在她爭取多年的廣一、廣二「萬華7號廣場」地景公園舉辦。郭昭巖強調，「台北燈節不只是元宵節活動而已，更是行銷在地活絡商圈的契機。」質詢時，她除了再次要求公燈處、停管處及觀傳局，針對燈節在此舉辦要密切注意相關工程進度，更要提前對周遭交維計畫和交通局研議規劃，畢竟第一次在此舉辦，停車問題、大眾運輸工具接駁與交通線等都要有所因應和配套。郭昭巖表示，她會循往例為之在燈節前夕邀集觀傳局、交通局、商業處、市場處、警察局、民政局及在地商圈夜市等相關局處召開跨局處會議，以順利推動燈節活動並行銷在地發展觀光。
　
郭昭巖指出，廣一、廣二周邊除艋舺大道、萬大路、中華路及和平西路比較寬敞，為雙向各2線車道以上外，其餘道路巷道都只有1個車道，上下班時間易塞車，尤其和平西路常出現車龍，且所在里的機車格位短缺超過1,738格，在還沒舉辦燈節就十分嚴重，附近尚有萬大捷運線正在施工。因此，郭昭巖呼籲相關局處，盡速提早做好周邊交維計畫，包括活動催生的人潮、車潮，行人動線，大眾運輸接駁和停車等問題。
　
#所在里機車停車格缺1738席嚴重不足
　
早在今年初，郭昭巖要求停管處應視周邊停車狀況調整，並為周邊居民爭取地下停車場優惠措施，但機車格位不足問題停管處至今仍無相關規劃。停管處長李昆振回應，目前機車停放率僅3成，尚無不足問題。郭昭巖抨擊，「那是因為大家都停到巷子裡，不可以因為停放率低就不規劃方案，更何況車停巷子也可能造成消防安全問題！」故郭昭巖要求府仍應提出對策改善機車停撤位嚴重不足問題。

#將燈節活動範圍內動線人潮導引至萬華火車站前地景公園上主燈區
　
此外，郭昭巖要求市府應將燈節活動範圍內動線的人潮順利導引至萬華火車站前地景公園上主燈區，同時行銷中正萬華擴大活動經濟效益。
觀傳局副局長李麗珠回應，2021年台北燈節已於7月24日決標公告，並於8月19日召開跨局處會議，停管處、公燈處、台鐵局等相關單位都將全力配合。
　
#燈節結合店家及旅宿業者優惠抽獎活動刺激消費
　
此外，郭昭巖提醒，為鼓勵大家於燈節及萬華年貨大街期間，盡量搭乘大眾運輸工具，請相關局處務必結合商業處及市場處，結合周邊店家及旅宿業者優惠或抽獎活動，藉此刺激消費，行銷在地。對此，李麗珠表示，將採納議員意見，與交通局盡速討論相關方案，捷運局長張澤雄也表示將共同研議。
　
郭昭巖為改善萬華車站停車問題，及提升萬華車站周邊環境品質，也帶動地方觀光發展，從民國100年開始，郝市府時期就不斷質詢、協調、會勘，延宕20多年的廣一廣二停車場才終於重啟工程。甚至該工程因施工廠商財務問題工程一度停擺，她也找許多立委一起在中央和北市召開協調會，以便工程順利繼續，儘早完工。
　
郭昭巖表示，當該停車場完工後，先由當年萬華雙子星得標廠商「鴻磐公司」履約作簡易綠化後，再由公燈處施作亮點工程，設計成具有觀光價值的「萬華7號廣場」地景公園。為加速該工程進行也趕在燈節前完成地景公園建置，特別要求市府應提前將未來停車場委管單位的發包，也要求公燈處即時編列地景公園預算、提前規劃設計與都審流程。在她要求下，停管處已發包完畢，公燈處也一切就緒，就等停車場完工簡易綠化後即刻進場施作。最後，為配合燈節舉辦，郭昭巖務求各相關局處當掌握工程進度，務必趕在燈節前完工啟用，對於周邊停車和交通問題一定要提前檢討，提出配套規劃。

新北目前有600站的ubike，但卻因為契約上限的關係，所以只做到630站。換句話說，到明年8月之前，民眾有需求要設ubkie，交通局都不做了。

坤城詢問交通局副局長，是否能更改契約，否則民眾有需求，卻要等待一年多的時間才能設新站，對民眾來說很不方便。

副局長回答，因為接下來考慮像台北市一樣，設置ubike 2.0，但是也擔心會有不相容的問題，所以在新技術出來之前，雖先不設新站，但也不會拆掉現有的ubike站，避免系統不相容。

坤城要求交通局，要避免台北市ubike不相容的問題，並且在新技術出來之前，要跟廠商協商，讓有需求的民眾，還是能設新站。