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[爆卦]台北到高雄火車時刻表是什麼？優點缺點精華區懶人包

雖然這篇台北到高雄火車時刻表鄉民發文沒有被收入到精華區：在台北到高雄火車時刻表這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章

在 台北到高雄火車時刻表產品中有7篇Facebook貼文，粉絲數超過1萬的網紅布蘭西與三寶的生活旅遊記趣，也在其Facebook貼文中提到， 「火車大富翁 之台灣環島七日遊 」 各位親愛的朋友~~我們~~終於~~在最後一天擲到松山站，順利回家惹(淚撒花~~) 很久沒有在國內旅行玩得充實到...好像跟出國自助旅行一樣無敵精實了🤣 大家別擔心我們沒有遇到颱風，安全掠過，我們第三天剛好擲骰子到枋寮站直接保送墾丁，隔天在墾丁中午前腳走，颱風...

「台北到高雄火車時刻表」的推薦目錄
  • 布蘭西與三寶的生活旅遊記趣

    台北到高雄火車時刻表 在 布蘭西與三寶的生活旅遊記趣 Facebook 的精選貼文

    2020-11-08 23:58:03
    有 693 人按讚

    「火車大富翁 之台灣環島七日遊 」

    各位親愛的朋友~~我們~~終於~~在最後一天擲到松山站，順利回家惹(淚撒花~~)

    很久沒有在國內旅行玩得充實到...好像跟出國自助旅行一樣無敵精實了🤣

    大家別擔心我們沒有遇到颱風，安全掠過，我們第三天剛好擲骰子到枋寮站直接保送墾丁，隔天在墾丁中午前腳走，颱風後腳到。然後在台東知本遇到地震，但也順利搭上藍皮火車，在外面開始下大雨時，我們則跟風雨賽跑，安全進入花蓮無風雨地區。只有最後一天從宜蘭回台北時有遇到下雨。

    因為每天都在不斷移動，所以比較累(就像出國時移動去其他城市的那天通常都最累)，加上要帶著行李每天移動好幾個點，路上有空時不是在看火車時刻表就是找住宿，還要一直盯住小孩不能玩火車的立柱式把手跟嬉鬧(男子宿舍舍監🤣...)，然後到旅館民宿都是天黑8-9點以後，忙碌到沒有辦法每天發文。

    不過這次去了一些平常不會用搭火車方式去的站點~因為都不是走大眾觀光景點，搭配命運牌的任務，反而製造了不少特別回憶，也常感受到當地人的良善~

    例如...在金崙沙灘玩沙後被狗追狂奔，
    在知本用玩具跟當地小孩交換糖果，看天主教堂融合原住民特色，人像座椅真的太令人驚喜！富源原來是很有歷史的地區！

    岡山站對孩子來說最好吃的不是羊肉，而是老店心心食堂的人情味便當...最後在礁溪意外幸運住到可以泡溫泉的五星級香客大樓...

    這次我們全程自帶環保餐具與盥洗用品，除了生理用品廁所衛生紙外，其餘製造的垃圾都要自己揹著，旅行中孩子學習減少製造垃圾、控制買零食及瓶裝飲料的慾望，媽媽則挑戰跟阿福全程使用環保布尿布。

    我們的伴手禮則是挑戰一週旅行不製造垃圾的成果，最後還是產生一小袋垃圾，大多是路上人家給的糖果及麵包包裝袋、口罩等。阿福全程用環保布尿布成功！

    我們全程刷悠遊卡，大部分都是做區間車(我有算過TR-pass沒有比較划算)，而且因為有些小站只有區間車有到😂，老大小一是用學生悠遊卡，老二中班/老三一歲7個月。下載台鐵時刻表APP非常好用。每日的住宿大概抓1千元，飲食雜支5百元以內。

    想分享的實在太多，想知道我們做了什麼有趣任務嗎？過幾天整理一下再來分享行程及費用了~~

    #火車大富翁七天環島行程：
    第一天 縱貫線(海線)
    台北車站-中壢站-白沙屯站-嘉義站(住宿車站旁旅館)

    第二天 縱貫線
    嘉義-大橋站-岡山站-高雄站(住宿車站旁旅館)

    第三天 屏東線
    高雄站-枋寮站-轉搭客運-墾丁(墾丁大街民宿)

    第四天 南迴線
    墾丁-枋寮站-金崙站-知本站(民宿)

    第五天 臺東線
    知本站(搭藍皮火車)-台東站-富源站-吉安站(民宿)

    第六天 北迴線
    吉安站-冬山站-礁溪站(宿香客大樓)

    第七天 宜蘭線
    冬山站-大里站-七堵(下大雨pass)-松山站

  • 國家工程師 張善政

    台北到高雄火車時刻表 在 國家工程師 張善政 Facebook 的最佳解答

    2019-12-11 11:00:01
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    戶籍在花蓮的張善政說，這兩天他一直在查火車時刻表，頭痛得要死，因為明年投票前1天晚上一定在高雄造勢，晚上沒有車了，只好先回台北，隔天坐早班車到花蓮投票，之後再看火車時間怎樣回到高雄看開票，「搞死我了，現在還沒搞定，那天我肯定一直在坐火車」。

    他說，深知花蓮人交通不便的困擾，先前韓國瑜說國道六號貫通到花蓮，被罵「天方夜談」，蔡英文到花蓮也說國六延伸有困難，「當初雪隧也有困難，最後還是開了」。

  • 張哲生

    台北到高雄火車時刻表 在 張哲生 Facebook 的最佳解答

    2019-10-23 09:42:55
    有 2,428 人按讚


    停靠玉里車站的光華號

    上圖攝於1976年的玉里車站，可以看到月台上販售便當的小販和倚著車門的光華號小姐。在生活尚不富裕、物質也不豐沛的年代，坐火車能吃個便當就是一種奢侈的享受。玉里車站是台鐵台東線（1982年拓寬後更名為花東線）的大站，各級列車皆有停靠，便當的商機頗豐，因此販賣者需繳交為數可觀的權利金給台鐵。圖為停靠玉里車站月台的光華號列車，昔日月台上「便當！便當！」的叫賣聲，早已成為絕響。（圖片來源：國家文化資料庫；林淑娟提供）

    下圖攝於1982年5月，台東線即將停駛光華號之際。當時的光華號列車並沒有冷氣設備，只靠車頂的幾個風扇來驅熱；原本一班列車上有兩位服務小姐，到了後期只剩下一位，也沒有提供冰毛巾給長途旅客擦臉了。圖中可以看到在窄小的走道上販售零食的光華號小姐。（圖片來源：國家文化資料庫；邱蓮坤提供）

    《回顧光華號的歷史》

    1961年，台鐵引進LDR2300型柴油車，以一部動力車牽引兩部拖車方式，作為柴特快行駛。

    1966年10月31日起，台鐵於縱貫線（西部幹線），以世界銀行貸款新購進口之DR2700型柴油客車/DR2750專用拖車開行光華號，行駛台北－高雄之間半直達特快車。經由海線者僅停台南站，只需4小時45分（高雄7時20分開車，台南7時57分開車，台北12時05分到達）。

    1968年11月1日起，台鐵以LDR2300/2400型柴油客車搭配LTPB1800/1810/1900拖車，於台東線行駛光華號特快車，車上有服務人員並提供茶水與毛巾服務，速度較柴特快亦有提昇，是台東線拓寬之前最高級的列車。表定時速於花蓮－台東間停靠7站，最快曾以3小時10分行駛全程，是非正式的762mm軌距速度最快記錄。初期所使用的客車也漆成銀色（白鐵仔），後則改回台東線客車之標準的上白下黃塗裝（黃皮仔）。

    在鐵路電氣化之前，光華號有十餘年時間為台灣陸上最快速的交通工具。初期某些班次尚有附送便當（依照1970年的《經濟日報》，只有2002次有餐點，價錢已包含於票價內，為新台幣18元）。最初票價是台北至台中為新台幣71元，台北到台南為新台幣138元5角，台北到高雄為新台幣158元，台南至高雄為新台幣20元。

    光華號是自強號開行之前，台鐵的最快速車種。

    1979年7月14日，西部幹線的光華號開出最後一班列車。

    台東線光華號則是因為台東線鐵路拓寬完工而停駛。

    1982年6月26日，台東線鐵路最後一班8次光華號列車開出後便告停駛，原車廂結構良好者修改車軸為1067mm軌距，並改裝聯結器，改稱DR2000型，作為每站皆停之柴油普通車行駛。

    1982年7月1日，窄軌的台東線鐵路拓寬完工通車，台東線鐵路更名為「花東線鐵路」；花蓮舊火車站遭廢除裁撤，花蓮舊站到花蓮港站間的臨港線鐵路則繼續使用。

    光華號後來變更為柴油快車、柴油客車、柴油普通車及後來的普快車；因懷舊之故，台鐵仍於各式活動中將DR2700型稱為光華號，但是由於各站的到開時刻表已不再設定光華號字樣，只會顯示為觀光列車或專車。

    2014年7月15日，曾經名為光華號的「白鐵仔」正式除役，最後一班列車於當天下午5點20分從玉里站發車後，載著千名乘客，晚間抵達花蓮站，與17名光華號小姐和3名退休司機員見證光華號光榮除役。

    由於光華號在這最後一班4677次列車行駛後便走入歷史，吸引了許多鐵道迷專程前來搭乘，於是原本掛6節車廂的光華號，便加掛為8節車廂，讓上千名乘客皆能如願上車。

    車頭懸掛「光華號」銘版的「白鐵仔」，於2014年7月15日晚間7點27分緩緩駛進花蓮站，站上的所有工作人員一齊行舉手禮，向功成身退的光華號致敬，眾人沉浸在依依不捨的氛圍裡。

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