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同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過243的網紅高雄市議員-林于凱，也在其Youtube影片中提到，#質詢日記 #衛環 #20190417 【#空污基金不是市府大金庫 ！】 今年高雄市電動車補助公告姍姍來遲、環保局向廠商募空氣清淨機…這些狀況，就是過去幾年環保基金嚴重透支的後遺症！2011年還有13億元結餘的空污資金，去年底只剩1億，今年初環保局僅剩5,000萬可用，所以電動機車補助也縮水了。...
台中電動車補助查詢 在 如兒｜美食•景點•懶人包 Instagram 的精選貼文
2021-09-03 11:05:48
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台中電動車補助查詢 在 高雄市議員-林于凱 Youtube 的最讚貼文
2019-06-02 10:30:00#質詢日記 #衛環 #20190417
【#空污基金不是市府大金庫 ！】
今年高雄市電動車補助公告姍姍來遲、環保局向廠商募空氣清淨機…這些狀況，就是過去幾年環保基金嚴重透支的後遺症！2011年還有13億元結餘的空污資金，去年底只剩1億，今年初環保局僅剩5,000萬可用，所以電動機車補助也縮水了。
照規定，基金支用應於會計年度開始前一年內提報基金管理會審議、送市議會備查。但過去，竟然有很多送進議會審查的環保基金預算，在送出議會審查完後又追加預算，甚至有原本編列2,000萬預算的項目，年底決算卻達3億的情況，當然導致基金在過去幾年被快速用完。過去3年來超支近8億！
我要求，環保局應比照中央政府《預算法》第五章，在《高雄市環境保護基金收支管理及運用自治條例》訂定追加預算原則，落實專款專用，把錢花在空污減量的刀口上，而非把空污基金當作市府大金庫！
環保局長認同這樣的概念，坦承「媒合廠商認養」為思慮不周，由環保局出面向廠商募捐的確有疑慮，未來將改由教育局作為主導；也承諾環保基金將盡力撙節，以符合空氣污染防治目的之必要花費為支出。
【#電廠生煤標準寬鬆 遠超中火！】
高雄市的硫氧化物空氣污染在全國一枝獨秀，結果標準還比別人寬鬆！台中電廠煙煤許可最大含硫比例為0.5%，興達電廠則是寬鬆的1%。我們查詢過往的操作許可，發現至少從2013年至今，興達電廠許可的含硫份一直都是1%，多年不變，而1%的試算依據究竟為何，卻不得而知。
高屏雖有空污總量管制計畫，但對於生煤管制仍缺乏更明確的法律要求標準，而雲林縣、台中市則已針對生煤管制訂立自治條例，訂出含硫份的標準以及減量的期程，高雄也應針對生煤管制訂立更明確的規劃。
另外，高雄港區空污主要來自船舶， 對於原高雄市區的空污就佔了15%至30%，今年1月起高雄港船舶油料含硫量上限降為0.5％，我籲請局長需要落實稽查，確實達成空污減量，並且建置完善的港區即時連續監測測站；局長回覆會落實船舶油料的抽測、監測，而空氣品質測站今年一月已由港務公司在港區設置三處（第一信號台、南星行政中心、18號碼頭），預計今年七月會與環保局連線，讓高雄的監測網更完整綿密。
【#廚餘丟哪裡？ 還是丟廚餘桶！】
近日許多市民朋友反應，不同的地方收運廚餘的方式不一樣，有些地方丟廚餘桶，有些則是直接丟入垃圾車。服務處同仁實地訪查，發現廚餘是否瀝乾、垃圾車是否擺放廚餘桶、廚餘丟入垃圾車還是廚餘桶等，出現了至少四種不同的做法。
質詢環保局時，我請局內必須統一廚餘收運的標準讓民眾跟清潔隊員可以有所依循。環保局袁局長表示，廚餘收運規範是瀝乾後，生廚餘、熟廚餘分桶回收，會再加強對清潔隊員的統一作法。
非洲豬瘟後，原本每日90噸的餵豬廚餘，有超過60噸無法再餵豬，目前環保局做法是瀝乾後送入焚化爐焚化，非常可惜。其實，廚餘的資源再利用，不只是因應非洲豬瘟所以必須思考朝廚餘作為生質能或是堆肥再製，而是廚餘本身就是循環經濟的一部分。我請環保局思考廚餘發展堆肥、培養土、生質能等可能性。以台中為例，2016年開始推動廚餘製作成的培養土供給農會試用及提供民眾兌換，並且訂出《廚餘堆肥化堆肥產品販售及領用要點》，讓廚餘變身培養土還可以販售。
局長回應，環保局已採購廚餘處理設備，並且會繼續與水利局溝通，希望能利用鳳山再生水廠的厭氧發酵槽作為廚餘生質能廠使用。
雖然目前大多數廚餘還是被送進焚化爐燒毀，但還是請市民們把廚餘瀝乾後，直接丟入廚餘桶中。瀝乾的廚餘，能夠減少焚化爐處理的負擔，也讓燃燒產生的廢氣減少戴奧辛的產生！
#質詢小知識
焚化爐的燃燒溫度，必須高於850℃，才能破壞戴奧辛的生成。若送進焚化爐之垃圾含水量太高，會讓燃燒溫度下降，增加戴奧辛生成的機會。所以廚餘再送進焚化爐前，必須先經過瀝乾的程序。![post-title]()
台中電動車補助查詢 在 如兒的悠閒食光 Facebook 的最讚貼文
#eMOVING #電動車推薦 .
走！我們來微兜風🛵吧！
騎著eMOVING iE125電動車載你去踩點👣
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這台iE125旗艦款對於女生來說超方便的😉
不管是剛學會騎車 或單純代步使用，這台很適合👍
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➤電動倒車、電動中柱、定速巡航
➤行車紀錄器、胎壓偵測器、音效控制
➤儀錶板有時速顯示、即時來電/來訊通知、個人化設定
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其中"電動中柱"讓我很驚奇，不需使力就可輕鬆停車😍
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台中電動車補助查詢 在 施志昌 Facebook 的精選貼文
【盧秀燕抗空污只會打中火？】
【黔驢技窮？】
【應加速拓展充電站推動電動汽車減少移動污染源！】
上週總質詢時，志昌、 鄭功進 、 林祈烽 與 楊典忠 四位議員都在關心空汙治理的問題，志昌認為，盧秀燕市長從打中火展現對抗空汙的決心，但根本是 #黔驢技窮，有決心但沒方法！
#移動污染源就高達中火三倍！
空汙的污染源 #不是單一來源，況且中火佔的比例甚至不到10%。此外，根據環保局的業務報告，細懸浮微粒(PM2.5)排放來源前三名依序是工業佔32%、營建/道路揚塵佔30%、車輛排放佔27%，車輛排放也就是所謂的移動污染源，這部分應該多多推廣電動車去解決，但是， #充電站的設置卻進一步的限制了電動車的發展。
根據交通局的數據，從104年至今年5月為止，台中市電動巴士從14台擴增至141台，而在民間的電動汽車方面，則從124大幅增加至1020台，可以看到電動車的增幅是非常大的，在這5年內，民間的電動小客車增加了8.23倍之多。
#電動汽車充電站於公有停車站覆蓋率僅37%
此外，依據交通局的資料，臺中市不管是公共、委外、獲獎勵參與的停車場等共有292場，但是截自今年五月為止，才僅有109場不到一半的停車場擁有電動車的充電柱，也就是說 #公共停車場的充電柱覆蓋率僅37%左右，非常之低！
且這109場共有222座充電柱，光是水湳智慧城中央停車場就佔了51座停車柱，而其餘的停車場內多數僅有一座充電柱。此外，從101年開始至今，環保局補助民間設置44座電動汽車充電站，絕大多數設置在市區，像是西屯就有17座，甲安埔就大甲3座。這些充電站分布的問題也進一步限制了車主換購電動車的可能。很顯然無法應付未來快速增長的需求。
#應從區域分佈與觀光旅遊角度先行佈建
電動車充電並不是所有地方、或是車種都可以像特斯拉一樣擁有快速充電站。但是像是停車充電的時間，車主就可以在附近消費等待充電完成。因此，如果要普及充電站，可以先從公共停車場著手全面鋪設，並且增加要推廣之觀光景點附近充電站的數量，未來可以吸引這些車主到此充電時進一步增進在地消費。
#充電站融入智慧停車之概念
志昌也提醒，臺中市政府交通局的網頁並沒有列出各充電站的地點，更遑論使用狀況。新北、桃園兩市至少還有把地點列出來，新北還有附上充電站規格。此外，民間有發展出一個叫做Plugshare的App，分享了全台各地充電站的分佈，充電站的規格等等，但並不是很完整，也不知道現在使用的狀況，像是現在充電站有沒有在使用，或是車位一般油車被佔用。此外，電動汽車充電站現在至少就有分成三種規格，美規、歐規與Tesla，若電動車的駕駛者到了充電站發現規格不同，又沒有轉接頭可以轉換，又只能另尋他處！
日前就有請交通局製作智慧停車的查詢系統App，現在電動汽車充電站的資訊也可以智慧化，透過App，讓民眾可以快速查詢到哪裡有汽車充電站、使用情況為何、充電站是哪一種規格等，透過公有通路與查詢系統的建置，才能加速電動汽車的推廣與發展。
#電動汽車要有充電站
#智慧停車
#不要只會打中火
台中電動車補助查詢 在 林于凱 高雄市議員 Facebook 的最讚貼文
#質詢日記 #環保局 #20190417
為了讓大家更容易閱讀，跟團隊夥伴討論後，決定之後以每次兩個議題來呈現，以免在下班後繼續疲勞轟炸大家 😅
預告明天談廚餘的處理喔！
【#空污基金不是市府大金庫 ！】
今年高雄市電動車補助公告姍姍來遲、環保局向廠商募空氣清淨機…這些狀況，就是過去幾年環保基金嚴重透支的後遺症！2011年還有13億元結餘的空污資金，去年底只剩1億，今年初環保局僅剩5,000萬可用，所以電動機車補助也縮水了。
照規定，基金支用應於會計年度開始前一年內提報基金管理會審議、送市議會備查。但過去，竟然有很多送進議會審查的環保基金預算，在送出議會審查完後又追加預算，甚至有原本編列2,000萬預算的項目，年底決算卻達3億的情況，當然導致基金在過去幾年被快速用完。過去3年來超支近8億！
我要求，環保局應比照中央政府《預算法》第五章，在《高雄市環境保護基金收支管理及運用自治條例》訂定追加預算原則，落實專款專用，把錢花在空污減量的刀口上，而非把空污基金當作市府大金庫！
環保局長認同這樣的概念，坦承「媒合廠商認養」為思慮不周，由環保局出面向廠商募捐的確有疑慮，未來將改由教育局作為主導；也承諾環保基金將盡力撙節，以符合空氣污染防治目的之必要花費為支出。
【#電廠生煤標準寬鬆 遠超中火！】
高雄市的硫氧化物（SOx）空氣污染在全國一枝獨秀，結果標準還比別人寬鬆！台中電廠煙煤許可最大含硫比例為0.5%，高雄興達電廠則是寬鬆的1%（高雄大林電廠是0.6%）。我們查詢過往的操作許可，發現至少從2013年至今，興達電廠許可的含硫份一直都是1%，多年不變，而1%的試算依據究竟為何，卻不得而知。
（局長答覆：高雄成立生煤管控小組，已經開了第一次會，的確有發現高雄使用亞煙煤等硫、灰分特別高的燃料的狀況特別多，會造成PM2.5 升高，未來廠商申請許可時一定會把這項考量納入）
高屏雖有空污總量管制計畫，但對於生煤管制仍缺乏更明確的法律要求標準，而雲林縣、台中市則已針對生煤管制訂立自治條例，訂出含硫份的標準以及減量的期程，高雄也應針對生煤管制訂立更明確的規劃。
另外，高雄港區空污主要來自船舶， 對於原高雄市區的空污就佔了15%至30%，今年1月起高雄港船舶油料含硫量上限降為0.5％，我籲請局長需要落實稽查，確實達成空污減量，並且建置完善的港區即時連續監測測站；局長回覆會落實船舶油料的抽測、監測，而空氣品質測站今年一月已由港務公司在港區設置三處（第一信號台、南星行政中心、18號碼頭），預計今年七月會與環保局連線，讓高雄的監測網更完整綿密。
#質詢豆知識
硫氧化物（SOx）是PM2.5之前驅物，所以如果妥善降低港區的SOx排放量，高雄市區的可見度就能增加 1.5-2 公里，會大幅減輕霧茫茫的狀況喔！