🚍839公車 時刻表出爐🚍
苑裡高中-日南火車站-泰安火車站
🔥『7/1正式通車上路啦』 🔥

李榮鴻議員為解決山、海線火車轉乘耗時長的問題，
特向市府建議新闢一條839號公車，該路線將泰安火車站及日南火車站串連，讓民眾在上班日可縮短轉乘山海線的時間，於假期可搭乘前往火炎山、中社花市、泰安落羽松秘境等觀光景點，促進地方觀光發展及便利性。

感謝盧秀燕市長及市府團隊的努力，
該路線於7/1正式通車上路，
屆時再歡迎大家來坐車遊覽台中山海線美景。
另外阿和仔會繼續關注並督促市府統一公車候車亭的品質及美觀，讓民眾有更舒適美好的公車輕旅行。

🔗有關839公車新聞報導連結：
聯合報: https://udn.com/news/story/7324/4591135
台灣導報：https://taiwan-reports.com/archives/479120
熱訊生活新聞網：http://hotmessage.co/archives/82567
台灣旅行趣：
https://taiwan.sharelife.tw/home/rssarticle…
附上108年10月22日新聞畫面
TBC群健影音新聞: https://reurl.cc/xZe74z

李榮鴻 李文傑 何如婷
＃839公車7月1日通車上路
＃李榮鴻議員爭取839公車

🚍李榮鴻議員爭取新闢公車839 🚍
串連山海線
＃多次爭取839公車縮短通勤時間
臺中市議員李榮鴻多次爭取台中市新闢公車路線839路「泰安火車站－日南火車站－國立苑裡高中」，即將於7月1日正式上路，李榮鴻上午會同臺中市政府交通局、大甲區公所、苑裡鎮公所及多名里長試車，希望能藉由這條新公車路線的啟動，連結溪北地區山、海線台鐵車站，縮短學生及勞工朋友通勤時間。

＃839公車7月1日上路
臺中市議員李榮鴻說，大甲區以大安溪為界，自然區分為溪北和溪南地區。溪北地區過去缺乏完整的公車路線，很多學生到苑裡就學或勞工要到日南幼獅工業區上班都相當不方便，而台鐵行經臺中的火車路線分為山線及海線，想要在山線、海線車站間轉乘，也常耗費很長時間，他多次向交通局反映民意，也多次在市議會質詢，要求交通局盡快規劃新路線，如今很高興看到交通局規劃新公車路線839路，且即將在7月1日上路。

＃感謝市府串連山海線
市議員李榮鴻感謝盧秀燕市長對海線的重視，藉由839路新公車上路後，不只學生、勞工通勤更便利，也讓溪北、日南地區的民眾更方便往返山線台鐵車站轉搭列車，李榮鴻也建議市府可以透過839路公車強化臺中市與苗栗縣的連結，串聯火炎山、中社花市、泰安秘境等景點，發展公車漫遊，帶動海線及山城觀光發展。

新聞連結:
聯合報: https://udn.com/news/story/7324/4591135
台灣導報：https://taiwan-reports.com/archives/479120
熱訊生活新聞網：http://hotmessage.co/archives/82567
台灣旅行趣：
https://taiwan.sharelife.tw/home/rssarticle?aid=824704&utm_source=fb%20%E5%8F%B0%E4%B8%AD%E6%88%BF%E5%B8%82%E9%80%9A&utm_medium=5/27&utm_campaign=1200

1090611新增時刻表

附上1081022會勘
TBC群健影音新聞: https://reurl.cc/xZe74z

李榮鴻 李文傑 何如婷 盧秀燕
＃公車839
＃泰安火車站日南火車站國立苑裡高中
＃文傑出任務

停靠玉里車站的光華號

上圖攝於1976年的玉里車站，可以看到月台上販售便當的小販和倚著車門的光華號小姐。在生活尚不富裕、物質也不豐沛的年代，坐火車能吃個便當就是一種奢侈的享受。玉里車站是台鐵台東線（1982年拓寬後更名為花東線）的大站，各級列車皆有停靠，便當的商機頗豐，因此販賣者需繳交為數可觀的權利金給台鐵。圖為停靠玉里車站月台的光華號列車，昔日月台上「便當！便當！」的叫賣聲，早已成為絕響。（圖片來源：國家文化資料庫；林淑娟提供）

下圖攝於1982年5月，台東線即將停駛光華號之際。當時的光華號列車並沒有冷氣設備，只靠車頂的幾個風扇來驅熱；原本一班列車上有兩位服務小姐，到了後期只剩下一位，也沒有提供冰毛巾給長途旅客擦臉了。圖中可以看到在窄小的走道上販售零食的光華號小姐。（圖片來源：國家文化資料庫；邱蓮坤提供）

《回顧光華號的歷史》

1961年，台鐵引進LDR2300型柴油車，以一部動力車牽引兩部拖車方式，作為柴特快行駛。

1966年10月31日起，台鐵於縱貫線（西部幹線），以世界銀行貸款新購進口之DR2700型柴油客車/DR2750專用拖車開行光華號，行駛台北－高雄之間半直達特快車。經由海線者僅停台南站，只需4小時45分（高雄7時20分開車，台南7時57分開車，台北12時05分到達）。

1968年11月1日起，台鐵以LDR2300/2400型柴油客車搭配LTPB1800/1810/1900拖車，於台東線行駛光華號特快車，車上有服務人員並提供茶水與毛巾服務，速度較柴特快亦有提昇，是台東線拓寬之前最高級的列車。表定時速於花蓮－台東間停靠7站，最快曾以3小時10分行駛全程，是非正式的762mm軌距速度最快記錄。初期所使用的客車也漆成銀色（白鐵仔），後則改回台東線客車之標準的上白下黃塗裝（黃皮仔）。

在鐵路電氣化之前，光華號有十餘年時間為台灣陸上最快速的交通工具。初期某些班次尚有附送便當（依照1970年的《經濟日報》，只有2002次有餐點，價錢已包含於票價內，為新台幣18元）。最初票價是台北至台中為新台幣71元，台北到台南為新台幣138元5角，台北到高雄為新台幣158元，台南至高雄為新台幣20元。

光華號是自強號開行之前，台鐵的最快速車種。

1979年7月14日，西部幹線的光華號開出最後一班列車。

台東線光華號則是因為台東線鐵路拓寬完工而停駛。

1982年6月26日，台東線鐵路最後一班8次光華號列車開出後便告停駛，原車廂結構良好者修改車軸為1067mm軌距，並改裝聯結器，改稱DR2000型，作為每站皆停之柴油普通車行駛。

1982年7月1日，窄軌的台東線鐵路拓寬完工通車，台東線鐵路更名為「花東線鐵路」；花蓮舊火車站遭廢除裁撤，花蓮舊站到花蓮港站間的臨港線鐵路則繼續使用。

光華號後來變更為柴油快車、柴油客車、柴油普通車及後來的普快車；因懷舊之故，台鐵仍於各式活動中將DR2700型稱為光華號，但是由於各站的到開時刻表已不再設定光華號字樣，只會顯示為觀光列車或專車。

2014年7月15日，曾經名為光華號的「白鐵仔」正式除役，最後一班列車於當天下午5點20分從玉里站發車後，載著千名乘客，晚間抵達花蓮站，與17名光華號小姐和3名退休司機員見證光華號光榮除役。

由於光華號在這最後一班4677次列車行駛後便走入歷史，吸引了許多鐵道迷專程前來搭乘，於是原本掛6節車廂的光華號，便加掛為8節車廂，讓上千名乘客皆能如願上車。

車頭懸掛「光華號」銘版的「白鐵仔」，於2014年7月15日晚間7點27分緩緩駛進花蓮站，站上的所有工作人員一齊行舉手禮，向功成身退的光華號致敬，眾人沉浸在依依不捨的氛圍裡。