為什麼這篇台中到桃園機場高鐵鄉民發文收入到精華區：因為在台中到桃園機場高鐵這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者gga5858 (Hi)看板MRT標題Re: [問題] 高鐵臺北到桃園機場的可能性時間Mon A...
台中到桃園機場高鐵 在 Katie Wang Instagram 的最讚貼文
2021-09-16 10:33:06
🧚🏼♀️ 明明是唯美的極光照 卻讓我想到另外一個綠色的故事 有一年年節假期結束 要回內地工作 正直每年的台商返工潮 沒提前訂不太好挑時間 我買到桃園—深圳（還是廣州？忘了） 當我抵達桃園機場 長榮登機櫃檯要托運行李+拿登機證 身穿綠色制服的長榮地勤人員 笑著對我說 「小姐⋯那個⋯妳的機票是昨...
※ 引述《xy1904312 (NatsuNoHaya)》之銘言：
: ※ 引述《a0123210a (我是一個蛋)》之銘言：
: : 有點好奇高鐵臺北站到桃園間新增一條支線延伸至機場的可能?如此能夠變成真正的快線
: : 吧？
: : 從板橋到桃園間新增一條支線。或是高鐵桃園站道機場開闢一條快速線，目前高鐵站轉機
: : 場的捷運食在太久了...接駁車感覺還比較快。這方案可行嗎？
興建高鐵機場支線是一個很好的建議，
但服務的客群我覺得是中南部民眾，而不是台北或桃園民眾。
以下是我的想法，
於目前高鐵桃園站北端，興建機場聯絡線，
並於第三航廈站附近設站。
建議靠站模式：
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左營 台南 嘉義 雲林 彰化 台中 苗栗 新竹 桃機
初期考量運量可只開行
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台中 新竹 桃機
參考目前高鐵200車次時刻表，
在不停靠桃園站情況下，
估計各站到最快到機場時間分別為
台中：32分
嘉義：56分
台南：76分
高雄：88分
考量會搭高鐵到機場的客運量較少，
可參考九州新幹線，
引進較短編組、座位較寬敞的車型，
服務於南部至機場區間。
現今高鐵轉機捷模式，
因機捷行車緩慢，且轉乘等車耗時，
由桃園高鐵站到達機場，
全程要花25-30分鐘以上的時間。
如果有高鐵機場專線，
將可有效減少中南部民眾到達機場時間。
尤其台中到機場總時間如能壓在30分鐘左右，
以國際機場聯外標準來看，非常有競爭力，
且也可有效安撫中部民眾要求擴建清泉岡機場的主張。
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推 shen5035: 現在機場捷運就被說載蚊子, 高鐵通進去應該就變成載空氣 04/24 16:09
機場捷運是用來服務台北及中壢市區民眾到機場，而提議的高鐵專線（不停青埔），則是用來服務中南部的客群。
機捷也不會說沒人搭，畢竟主要客群是台北民眾
→ jgfreedom: 桃園76分?? 是台南吧 04/24 16:18
→ canandmap: 我不覺得16分是有多慢，中南部民眾頂多2小時到機場 04/24 16:19
→ canandmap: 且高雄還有小港機場可用 04/24 16:19
不是只有差16分鐘，還要考量到高鐵轉機捷的步行、買票時間，
及等兩次車的等待時間。
估計高鐵專線會節省30分鐘，
且民眾一車直達，不用提著行李，
方便性大增。
→ canandmap: 這個支線並不會僅服務中南部客群，因為也有要從機場到 04/24 16:22
→ canandmap: 高鐵板橋站的客群 04/24 16:22
→ canandmap: 而且說穿了，這其實算重複投資 04/24 16:22
→ Chungli28: 一天可以開幾班直達機場的班次？ 04/24 17:15
推 TsukimiyaAyu: 南部人花高鐵錢搭飛機不如去香港轉機 04/24 17:17
→ hima: 請問您預期這樣的模式下，高鐵願意多久發一班車進桃機？ 04/24 17:20
參考日本關西機場的Harukas號，高鐵機場專車每小時建議為2班車。其實也不一定要全程機場直達到高雄，
考量到客源，及部分民眾會到小港機場搭機。
可僅行駛台中至機場區間直達車
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台中 新竹 桃機
如機場高鐵區間車每小時2班，
以目前台中及新竹龐大客源，
應可支撐其營運。
推 lc85301: 加一個屏東延伸線變成台北-左營, 桃機-屏東 好了(X 04/24 17:26
→ kenro: 其實已經不可能的事且現在去建真的浪費錢了 也沒那樣美好 04/24 17:30
→ kenro: 拉一個機捷已經很足夠了 怎麼把機捷弄得更好才是實際問題 04/24 17:31
→ chewie: 想太多啦 中南部去機場的運量真的不高 機捷真的夠了 當初 04/24 17:56
→ chewie: 曾有高鐵支線構想也是其他系統的 或到桃園站換車而非直達 04/24 17:57
中部去機場的運量真的不高嗎？目前桃園機場根據新聞約有3成客源來自中部（每月約105萬人次），
而台中清泉岡年運量240萬人次，平均每月約20萬人次。
中部至桃機潛在客源每月約125萬人左右
→ hima: 很抱歉，在商言商，現在高鐵轉乘的進出量，一小時填不滿一列 04/24 18:11
→ hima: 車700T的四成，一小時兩班？確定？ 04/24 18:11
→ hima: 再短的編成，就是佔用一個路線容量，對於主線營運上來說，就 04/24 18:17
→ hima: 是多一個麻煩事，特別是在異常調度上，不然JR東海不用在東 04/24 18:17
→ hima: 海道新幹線上，堅持16輛編成1323席準則囉！ 04/24 18:17
目前中部至桃機潛在客源每月至少有125萬人，但其高鐵轉乘機捷比例不高原因，
並不是中部沒有市場，而是相較於其他運具的節省時間不夠多
所以中部民眾不願意搭高鐵轉乘
現今如由烏日站搭乘8字頭高鐵至桃機，
總時間要花75分鐘（高鐵45分+機捷16分+轉乘、買票、等車14分鐘）
如自行開車或搭客運由朝馬至機場，
則只要約90-100分鐘。
在高鐵和其他運具相比節省時間不夠巨大，
考量到免轉乘優勢，及客運、自駕之可及性較佳，
許多中部民眾會選擇捨高鐵，該搭其他運具。
但如果高鐵由台中至機場，總時間能控制在30分鐘左右，
就算加上市區至高鐵烏日站時間，
和其他運具相比是非常有競爭力。
且高鐵機場專車客源不只能服務中部居民，還可服務新竹至機場，
及台中-新竹間乘客，
相信中部、新竹客源足以支撐其營運。
→ ultradev: 沒什麼效益及可行性的東西…覺得機捷慢，那就應該先從如 04/24 18:39
→ ultradev: 何縮短時間著手，而且坦白說，出國本來就會提早出門，會 04/24 18:41
→ ultradev: 把可能的交通時間考慮在內，高鐵站到機場的時間佔比不大 04/24 18:42
→ HondaLiao: 1. 其他國家有高鐵進去設站的機場，基本上都還是以通 04/24 18:58
→ HondaLiao: 勤鐵路為主 04/24 18:58
→ HondaLiao: 2. 支線對主線的干擾，前陣子小碧潭才剛上新聞 04/24 18:59
→ HondaLiao: 3. 機捷已經通車了，把資源用在其他地方比較實在。 04/24 18:59
推 chewie: 105萬資訊來源想看一下 不過清泉崗飛就飛出去了 不太認為 04/24 18:58
→ chewie: 會因為聯外鐵路改善而改桃園飛(清泉崗這方面也沒有) 04/24 18:59
中部人口主要是聚集在台中市南邊、彰化一帶，而清泉岡則是偏北部。
現在如從中部人口聚集區到清泉岡搭公車約要30~40分鐘，
如果能搭高鐵到桃機時間控制在30分鐘，且免換車，
桃機預期能搶走多數清泉岡的客源。
→ edison: 新竹包車比較快吧 04/24 19:09
推 kkStBvasut: 同意應該服務中南部+竹苗 04/24 19:13
推 Testarosa: 轉個車有這麼難嗎？ 高鐵站上個樓梯就機捷了，而且頂多 04/24 19:13
→ Testarosa: 等個11、12分機捷就來了 04/24 19:13
→ kkStBvasut: 頗有台版TGV巴黎東環線的味道XD 04/24 19:15
→ kkStBvasut: 說中南部客源不足的別再台北看天下 04/24 19:19
→ jago: 根本自找困擾 高鐵轉機場捷運或統聯去機場就好了... 04/24 19:37
推 kenro: 現行設計和轉乘就可以了 真的不用再花大錢搞這樣複雜 04/24 19:41
推 Chungli28: 轉乘提供的服務水準更好，班次更密集，為了機場排擠往 04/24 19:58
→ Chungli28: 台北這個大客倉的班次才是傻子 04/24 19:58
除了週末加班車外，目前桃園高鐵每小時僅有2班站站停列車。且由台中至機場總耗時約75分鐘。
如開駛台中至桃機直達車則時間可壓在30分左右，
怎麼看現有轉乘模式其服務水準沒比較好。
→ edos: 中南部到桃園機場的民眾 不像一般通勤族對班距很敏感 高鐵每 04/24 20:17
→ edos: 小時2班有固定班表搭車 其實很夠用了... 04/24 20:18
→ ciswww: 不建議讓高鐵線上穿插本文所述「台中-新竹-桃機」這種車 04/24 20:21
→ edison: 機捷的運量出來了嗎? 交叉比對應該可估出高鐵轉機捷的量 04/24 20:24
※ 編輯: gga5858 (180.217.213.219), 04/24/2017 20:27:09→ HondaLiao: 給樓上，上面推文有；目前的狀況是從A18往A13基本上都 04/24 20:33
→ HondaLiao: 有位子坐 04/24 20:33
→ HondaLiao: 如果4節機捷普通車都這個運量，你可以想像拉一列700T 04/24 20:37
→ HondaLiao: 來會有多空。 04/24 20:37
→ Chungli28: 蓋一條高規格新路線只有一小時2班車的服務水準，路線容 04/24 21:08
→ Chungli28: 量過剩也運能過剩，成本太高 04/24 21:08
→ Chungli28: 捷運從高鐵站和未來的延伸中壢站轉運機場旅客，可涵蓋 04/24 21:11
→ Chungli28: 的服務範圍更廣 04/24 21:11
推 Testarosa: 台中直達機場根本就坐不滿，而且你一小時要開幾班？ 04/24 21:31
噓 canandmap: 早就說過是重複投資，就算拉到30分鐘內也不一定能吸引 04/24 23:04
→ canandmap: 中部旅客，南部旅客更不用說 04/24 23:05
→ canandmap: 高鐵轉機捷怎麼會等上兩次?而且機捷也有行李架可放 04/24 23:06
→ canandmap: 不懂堅持多拉一條高鐵支線的意義何在? 04/24 23:07
→ canandmap: 旅次的分佈我想原po得好好重新分析 04/24 23:08
→ hayden218: 一小時能開兩班嗎 開了沒人坐 開少一點班距長也不坐 04/24 23:29
→ hayden218: 除了商務人士外 誰出國玩在拚那半小時啊 04/24 23:30
→ hayden218: 商務人士一堆都各種方法用私有運具 你要他搭軌道他也 04/24 23:30
→ hayden218: 不會想要 這樣看來 高鐵+捷運根本就很足夠 還體驗新運 04/24 23:31
→ hayden218: 具呢 我是中部少出門的長輩 我一定搭 滿足高鐵+捷運 潮 04/24 23:31
→ hima: 除非今天桃園是唯一的國際線機場，這樣可能還比較有搞頭 04/24 23:35
→ hima: 南港線、阪南線、花蓮港線、高雄港線、台中港線表示：當我 04/24 23:36
→ hima: 們屎了嗎？（笑 04/24 23:36
推 owenx: haruka不是高鐵，而且haruka大部分路線和JR共線 04/25 14:07
推 chihchuan: 這是認真文嗎？南部旅客有香港，台中也可以港轉。 04/25 15:34
→ chihchuan: 台灣人是有多嬌貴到連轉乘都有問題啊== 04/25 15:35
→ canandmap: 不就是懶得轉乘只想直達桃園機場嗎?和那些支持淡水新店 04/25 23:40
→ canandmap: 直達的言論似曾相識嗎? 04/25 23:40