<菲國空包機在疫情嚴峻之際降落恆春，顯示了屏東縣府織夢的荒謬。民進黨自詡接地氣，但常為了騙選票而揮霍民脂民膏，多年來罄竹難書。例如日前交通部建議桃園機場鄰近海域不應設立風力發電機，但在蔡政府力推風電的政治風向下，專業的聲音就顯得有氣無力。看著關不掉的恆春機場，民眾還能指望蔡政府專業治國嗎？>

養了六年的蚊子之後，國境之南的恆春機場近日終於再見民航機降落。屏東縣長潘孟安專程到場，迎接這架從菲律賓「空機」飛來的包機，稱許這是「歷史性一刻」。疫情期間，又不開放觀光，為何還有包機飛來？秘訣就在屏東祭出了卅萬元「賞金」，所以菲國空機白跑一趟，仍然值回票價。對屏東縣府而言，則希望這架驚鴻一瞥的空包機，能換得恆春機場不被廢掉的想望。

恆春機場是陳水扁在總統任內力推的建設，當時主打的訴求是「南北平衡」與「綠色執政、品質保證」。興建前，各方專家即警告：機場受限於先天環境與客源，啟用後恐難收支平衡；但扁政府執意興建，花費六億元鉅資趕工，終於在二○○四年啟用。啟用當天，即因天候因素發生航班取消事件，之後運量直直落，跌到每年不到千人的慘澹光景，成為員工比旅客多、每年虧損數千萬的蚊子機場。

恆春機場早已到了無以為繼的地步，但屏東縣府仍不斷用葉克膜幫恆春機場續命。去年屏東編列九百萬預算，補助願意包機到恆春機場的航空公司，卻連一架都未成行。這次，被潘孟安視為「救命仙丹」的菲律賓包機飛來，看中的恐非恆春的商機，而是屏東縣政府贈送的卅萬元「獎金」。

事實上，距離恆春機場百公里就有小港機場和高鐵左營站。屏東縣府若想要吸引更多觀光客到國境之南，最有效的方式，是強化與高雄、屏東兩地的交通接駁。與其每年花九百萬向遠在天邊的國外包機招手，承受恆春機場每年上千萬的虧損，還不如把這些資源用於小港機場與高鐵左營站前往屏東的大眾運輸。屏東縣府捨大道不走，卻藉著離奇的手法招徠空蕩蕩的包機宣傳，又透過民代施壓中央維持恆春機場的壽命。問題是，這座先天條件失調、後天養份不足的公共工程黑洞，還值得繼續投注資源和時間作徒勞的等待嗎？

聯合報社論／驚鴻一瞥的空包機，能填恆春機場無底洞？
https://udn.com/news/story/7338/4886905

＃社論
驚鴻一瞥的空包機，能填恆春機場無底洞？

養了六年的蚊子之後，國境之南的恆春機場近日終於再見民航機降落。屏東縣長潘孟安專程到場，迎接這架從菲律賓「空機」飛來的包機，稱許這是「歷史性一刻」。疫情期間，又不開放觀光，為何還有包機飛來？秘訣就在屏東祭出了卅萬元「賞金」，所以菲國空機白跑一趟，仍然值回票價。對屏東縣府而言，則希望這架驚鴻一瞥的空包機，能換得恆春機場不被廢掉的想望。

恆春機場從二０一四年九月起即無民航班機降落，這架菲律賓白金航空的空包機降臨，似乎開啟了一點希望。問題是，這架「引擎不熄火、不開艙門」的「偽包耭」，未必能提供多少光明前程，卻只會讓恆春機場淪為公共工程「興建浮濫、退場困難」的更大笑柄。

恆春機場是陳水扁在總統任內力推的建設，當時主打的訴求是「南北平衡」與「綠色執政、品質保證」。興建前，各方專家即警告：機場受限於先天環境與客源，啟用後恐難收支平衡；但扁政府執意興建，花費六億元鉅資趕工，終於在二００四年啟用。啟用當天，即因天候因素發生航班取消事件，之後運量直直落，跌到每年不到千人的慘澹光景，成為員工比旅客多、每年虧損數千萬的蚊子機場。

受地形及天候因素，恆春機場每年九月到次年初會有落山風，造成飛機起降困難，航班不是取消，就是得轉降小港機場。高鐵二００七年開始營運後，台灣西部的國內航線幾乎全被高鐵取代，航空公司完全失去經營的意願。當年如果順勢退場，也算是止血停損，但屏東縣府堅不放棄。在選票重於一切下，交通部也一再同意讓恆春機場改善經營模式，但客源和飛安問題沒解決，六年來竟等不到一架民航班機。

恆春機場早已到了無以為繼的地步，但屏東縣府仍不斷用葉克膜幫恆春機場續命。去年屏東編列九百萬預算，補助願意包機到恆春機場的航空公司，卻連一架都未成行。這次，被潘孟安視為「救命仙丹」的菲律賓包機飛來，看中的恐非恆春的商機，而是屏東縣政府贈送的卅萬元「獎金」。

恆春機場現有的跑道條件只能允許中小型飛機起降，還需要看天候條件才能決定是否能起降。屏東縣府除希望中央補助經費改善機場設備，甚至要求興建第二條跑道解決落山風的問題。交通部考量投資效益，遲遲未答應；但屏東縣府持續進逼，下一步必將拿這次菲國包機的案例宣傳施壓，要求中央加碼投資。

事實上，距離恆春機場百公里就有小港機場和高鐵左營站。屏東縣府若想要吸引更多觀光客到國境之南，最有效的方式，是強化與高雄、屏東兩地的交通接駁。與其每年花九百萬向遠在天邊的國外包機招手，承受恆春機場每年上千萬的虧損，還不如把這些資源用於小港機場與高鐵左營站前往屏東的大眾運輸。屏東縣府捨大道不走，卻藉著離奇的手法招徠空蕩蕩的包機宣傳，又透過民代施壓中央維持恆春機場的壽命。問題是，這座先天條件失調、後天養份不足的公共工程黑洞，還值得繼續投注資源和時間作徒勞的等待嗎？

菲國空包機在疫情嚴峻之際降落恆春，顯示了屏東縣府織夢的荒謬。民進黨自詡接地氣，但常為了騙選票而揮霍民脂民膏，多年來罄竹難書。例如日前交通部建議桃園機場鄰近海域不應設立風力發電機，但在蔡政府力推風電的政治風向下，專業的聲音就顯得有氣無力。看著關不掉的恆春機場，民眾還能指望蔡政府專業治國嗎？

#最新【新增一例院內感染陪病家屬確診；居家檢疫者從機場搭防疫車隊回家；國內脱離流感流行期】
　
中央流行疫情指揮中心今（3）日下午宣布新增一例確診，是案34確診的同一個病房（以護理站為單位，周圍合稱為一個病房）、不同病室（同一個房門內有兩人房、三人房，通稱為病室）的陪病家屬（案42，50多歲女性），這是院內感染的第7例確診。
　
衛福部長陳時中指出，案34的疫調還在進行當中，也針對同一個病房的所有病人與陪病家屬進行追蹤，結果發現出院病患本身是陰性，但陪病的太太經採檢後陽性確診，目前可以追蹤的範圍都會盡可能地做到，不會輕言放棄，案34相關的院內感染已經掌握295人，採檢247人，其中6人陽性（不含案34），206人陰性，其餘還在檢驗當中。
　
指揮中心專家諮詢小組召集人張上淳說明，疫調追查源頭不是為了解釋怎麼得到，而是去追溯源頭會不會傳染給其他人，因此會盡全力尋找，目前案34是一個院內感染現象，現在又多一個其他住院病人家屬確診，就是一個單位群聚現象。
　
指揮中心今天也宣布案27北部老先生的群聚感染已經結案，總計包含案27共有6人確診，包括一名印尼籍看護移工，總計接觸者828人，共採檢182人，其中5人陽性（案28至32），其餘為陰性。

指揮中心執行官周志浩指出，目前全台檢驗能量達到每日2450件，未來很快就能擴增到每日3000件，已經擴大篩檢到第一線醫師判斷是懷疑病例就採檢，這是考量目前檢驗能量最有效率的方式，暫時還不會擴大到盲目的地毯式篩檢。
　
■盤點全台醫療院所，準備擴大採檢處所
　
因應未來疫情演變可能增加檢驗需求，昨天指揮中心已經邀集醫院、基層診所協會開會，確定擴大的採檢地點需要具備流感快篩能力、X光檢查以及是否具備收治病患的能力等，初步達成共識是以地區或區域醫院為第一線，教學醫院為收治重症為主，未來將會盡快清點總床數。陳時中強調，增加採檢處所是超前準備的一環，避免第一線醫院負擔過大，未來盤點完成後將會建立完整SOP。
　
但對於是否要公開疫調資訊，陳時中突然感性地說，每天晚上都在指揮中心思考，公布所有疫調資料是否有幫助？換作是我願不願意被公布？但最擔心的是一旦公布後，隱匿的可能性會提高，通報者可能會因此猶豫，包括個人、診所與醫院都有可能，以目前疫情狀況，只要晚個兩、三天，疫情擴大程度就會很嚴重，因此雖然知道公布後可以滿足大眾知的權利，但另一方面可能造成防疫破口。
　
■公布居家檢疫者自機場返家安心方案
　
考量居家檢疫者從機場返家如果搭乘大眾運輸工具將會增加防疫風險，交通部規劃「居家檢疫者自機場返家交通方案」，昨日經指揮中心會議通過，將於3月4日起實施，未來只要是居家檢疫者離開機場，全數由防疫車隊負責點對點載送到家，包括機場排班計程車與租賃車。
　
交通部航政司長葉協隆說明，目前自中港澳、韓國、義大利與伊朗等地入境旅客必須居家檢疫14天，為讓居家檢疫者下機後可以即時返家，包括桃園機場、松山機場、台中機場與高雄機場規劃專門動線引導，直接搭上機場排班計程車以及租賃車，如果在營業區內以跳錶計算，跨區則是以高鐵票價兩倍來付費，不足1000元以1000元計費，換言之，如果從台北搭到高雄就是1490元乘以2來計算。
　
葉協隆指出，為了鼓勵排班計程車加入防疫車隊，以每個月10萬元來計算，協助載送收費後，將由交通部補足差額，至於台東與離島則是從機場出來後，改搭國內航班至機場，再由計程車或親友接送返家。3月4日後將會宣導一週，自3月11日起依《嚴重特殊傳染性肺炎防治及紓困振興特別條例》規定，不遵守交通方案將處以10萬元以上100萬元以下罰鍰。
　
■國內脫離流感流行期
　
疾管署監測國內流感情形，上周急診達12,059人次，較前一週下降4.4%，門診也下降11.6%，兩項指標已經連續兩週低於過去4個流感季流行的當週就診人次，確定脫離流感流行期。
　
疾管署副署長莊人祥指出，可能是寒假延後結束、武漢肺炎影響造成百貨人潮減少、民眾勤洗手等，與過去相比較，流行週數第九週，這是過去5年來最短的流行期，目前公費流感疫苗接種數達到600萬劑，還剩餘4萬劑，將擴大接種時間至3月底，尚未接種的公費對象可以儘速接種。（文／嚴文廷；攝影／楊子磊）
　　
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