<台灣防疫破功，#蔡政府 並未體恤人命全力抗疫救治，反而不斷趁疫操作。如能擺脫政治責任，拋棄程序正義，又能掩護政治圖謀，偷渡爭議政策，更能踢藍踹白救綠，靠美親日反中。對它而言，疫情果然是個好東西，但人命何其廉價！>

四月間造成四十九死的 #太魯閣號事故，#交通部 五月就完成行政調查報告，卻拖到最近突然在假日晚間公布。罹難者家屬不滿，指控台鐵拖延公布並強逼和解，立委也質疑蔡政府「趁疫情之亂甩鍋不負責」。對照這份刻意延宕又突襲公布的調查報告，蔡總統先前曾向罹難者家屬表達的歉意，終究顯得無比廉價，亦漫不經心。疫情與人命，在蔡政府眼裡，究竟如何秤量？

台灣在五月爆發這波本土疫情後，確診和死亡人數急遽升高，蔡政府恍若無感；直到六月在立委質詢下，疫情指揮官陳時中和行政院長蘇貞昌才被動表示歉意，蔡英文隨後也為當時三百多人染疫死亡公開道歉。但蔡英文公式化產製的道歉文，也被立委批評為「看似誠意滿版，卻找不到半字真心」。那麼，面對疫情，蔡政府心思用在何處？

就在太魯閣號罹難者家屬遭二度傷害之際，內政部已先後安排線上審議 #桃園航空城徵收案 和 #台東卡大地布光電案，甚至僅以影片取代現勘。環團批評，這是刻意趁疫情 #偷渡爭議案件。原來，疫情不僅被蔡政府用來偷渡太魯閣號調查報告，三級警戒也被用來掩護 #土地徵收 及 #環境評估 等爭議案件。

原來，在政府眼裡，疫情是個「好東西」。在人民為生命威脅焦慮之際，蔡政府正好趁疫甩鍋賠償義務與政治責任；人民為生計無著而痛苦之際，蔡政府正好趁疫掩埋土地正義與環境永續。大疫當前，蔡政府卻另有著眼及盤算。

除了趁疫偷渡環評、土徵與太魯閣事件檢討外，蔡政府還趁疫打劫台中，跳過市府，直接核發「#中火」新增機組特種執照，讓台中人繼續「#用肺發電」。此外，#反萊豬、#公投綁大選、#珍愛藻礁 與 #重啟核四 等 #四大公投案 來勢洶洶，若綁上 #基進黨 立委 #陳柏惟罷免案，將更是棘手難解。於是，蔡政府以疫情為藉口讓公投與罷免分別延期，順勢「脫鉤」，以時間換取各個擊破的空間。

蔡政府治理失能、防疫失策，但趁疫整肅立威絕不手軟，打藍抑白扶綠毫不猶豫。彰化精準疫調被政風介入送辦，新北市長侯友宜屢有建言被視為挑戰中央，台北市長柯文哲屢槓中央即遭設計；相對的，桃園市長 #鄭文燦 無需為 #諾富特 破口受責，高雄市長 #陳其邁 則分得較多疫苗及內線關照。面對異議聲浪與滔天民怨，蔡政府除「#查水表」#箝制言論 之外，更急著趁疫操練 #網軍、整頓 #側翼。然而，從 #親綠寫手 網路 #反串親中、#民進黨 #網路社群主任 圖卡 #造謠，到國防部與經濟部兩大智庫聯手解構 #ＰＴＴ，蔡政府幾場趁疫進行的 #認知作戰 都遭滑鐵盧。

對外方面，去年中國大陸爆發新冠疫情後，從口罩禁止輸陸、台胞返鄉坎坷、#華航機身正名，到陸生、小明返台無門，蔡政府以防疫為名大搞 #反中 戲碼，被中共指為「#趁疫謀獨」。蔡政府否認謀獨，但趁疫反中的操作斧鑿斑斑；更在美國川普政府加持下，抗中大業風風火火。近幾個月來疫苗短缺激起民怨，撼動蔡政府根基，蔡英文藉著疫苗苦情一方面甩鍋中國阻攔，一方面乞憐美日捐贈，把台灣緊緊嵌進扈從美日的抗中聯盟。不過，最近拜登政府印太事務總監坎伯一席「#不支持台獨」的談話，暫時捻熄了謀獨的火苗。

聯合報社論／疫情是個好東西？但人命何其廉價！
https://udn.com/news/story/7338/5623587

今晚校正回歸囉，直播大綱如下：

PArt One 疫情update
-參與前可先閱讀：https://reurl.cc/vq300o
-334+256=595例；2021共3692例，然後只死6個，兩年約20多個；約為太魯閣號一秒死亡的一半
-有人推這波約從4月下旬開始；大概就是發現凝結尾時；
-我都在頭上直接發現，然後我住萬華～～很多網友住新北、台中、屏東
-似乎花蓮、台東從未傳有這東東；巧合嗎？表舅說那啥？
-柯侯都說要正常降級困難，侯甚至說封城
-東奧會辦嗎？7月新冠結束？
-又有人說「起司理論」；反正找不到原因都推這！

PArt Two 疫情延伸話題
-雙北聯合打中央；符合藍白合預測
-綠越打侯，越大咖；柯侯尚未互鬥；
-侯開始他的疫調分析中心；館長挨槍IPO後，柯侯就合體
-靠老共網路威脅打疫情假訊息，最高300萬；越罰錢，就越心虛
-台北通擬整合中央簡訊實聯制；說是不能講會A個資；要罰300萬
-說是不會外漏；還不簡單，只要怪給駭客、境外勢力就好啦；之前都降

PArt Three 港青爆眼妹
-去年9月離港、今年5月爆出眼漿沒爆出
-還有那張紅色五星旗，打砸搶，全都有高人指點
-感謝了爆眼同志，沒有您與蔡英文、黃捷、freddy、與九萬等深海同志的「爆演」，香港無法提早30年回歸！
-港青、覺青與美愛國者，一起演了這場反送中行動?
-當時判斷習大大、川建國與蔡深海，根本就是盟友，合演這齣戲
-老共在香港頒布所謂的「愛國者教育」，請問這愛國者，是跟誰借的阿？
-黎肥老的角色又是什麼？
-列寧說打敗敵人最佳方式非消滅它而是帶領它
-為何現在爆出？

Part Four 國際財經
-美韓晶片換疫苗，為何也有高通？這不是美國公司？
-大陸各城人均GDP依然輸台
-Fed減貨幣刺激？比特幣881？老美推數位美元？

來到你斗內、我回答：
感謝斗內大德小道姊說：想請問為何是05分而不是整點開播呢？請複習黑格爾將正、反、合辯證拉到3D面貌應用在歷史的必然性上，這方面道家就缺了一腳。三段式歷史辯證或許讓陰謀論者提出所謂問題—反應—解方解讀911事件與愛國者法案。
應該是這篇：到處都是陰謀論？！論黑格爾 https://accrcw75.pixnet.net/blog/post/59337766
-道家的太極生兩儀，有點類似黑格爾正（陽）、反（陰）、合（太極）

有空再聊：
Part Five 其它國內外議題
-823砲戰動核武；這樣比較好摧軍購
-核二1號6月提前退？但民調倒向開核四耶！
-企業營所稅免辦暫繳；人民可否呢？
-英航艦駛向南海？

直播網址：https://youtu.be/NUU4W1XPMKo

優質內容，需要您們的贊助！
贊助連結: https://p.ecpay.com.tw/B7CB5 （留言不可空格、分段）

【馬虎為出事之本—台鐵的定位：「安全、舒適、便捷」】

日前台鐵太魯閣號發生重大意外事故，震驚國人，而罹難家屬悲傷落淚的情景，亦深深刻劃在全體國人心中，當務之急是釐清事故真相及責任，並對傷者及受難者給予適當補償，徹底改革現況，保障交通安全。切記老省長所創對省府員工的提醒，青年守則第13條：「馬虎為出事之本」。

悲痛之餘，見到有論者再度提起「台鐵公司化」議題，我身為過去台鐵的老長官，搭乘台鐵火車跑了5,431公里，更親身巡訪台鐵每一個大大小小車站，以及親自督導、撥款協助改善777處平交道設施及周邊交通壅塞並要求改進沿線景觀、綠化和違建拆除等問題不勝枚舉，改善台鐵所有車站的設施包括整修及新建盥洗室，以及車站前的計程車停靠處、完成山海兩線雙軌及電氣化、改建及汰換台鐵老舊橋樑和車廂、加強排水設施，讓台鐵在大雨天照常通行，已有80年歷史的苗栗竹南到台中豐原舊有彎曲繞山路線予以截彎取直、單線路軌也全都雙軌化、我也十分重視員工福祉、提升員工士氣，為方便旅客訂票及取票，則開始推動全面開放電話語音及網際網路訂票等服務。惟心中不免好奇，公司化真的是改革台鐵的仙丹妙藥嗎？台鐵真的是負債虧損嚴重的壞學生嗎？

要面對台鐵改革問題，首先得先瞭解台鐵的歷史及定位到底是什麼？台灣鐵路自劉銘傳於清光緒13年（1887年）興建台北—基隆間鐵路已有130多年的歷史。我認為台鐵就是「窮人版的高鐵」，它不僅肩負台灣全島的基礎交通運輸，也是促進城鄉發展的重大交通建設，更是早期上班通勤及學子上下課的必要交通工具。1967年，在推動完成十大建設前，台鐵是台灣運輸及交通最大的營運功臣，而收入也在「統支統收」的政策下，大多都入了公庫。很多人提到，台鐵開始出現虧損是因為中山高速公路啟用，而高鐵的正式營運後，更使得台鐵虧損雪上加霜。實際上，台鐵興建環島鐵路，對於台鐵本身收益沒有太多幫助，甚至根據台鐵當年的評估，即使完成環島鐵路後，仍是會出現鉅額虧損的情形；而鐵路電氣化工程，雖然帶動台灣鐵路建設的進步，但同樣帶來巨大債務負擔。而這些若當時皆按照「企業角度」來評估，恐怕這些投資案都難以通過董事會，可是為了國家整體經濟發展，台鐵必須全力配合政府政策推動。請問這些投資所帶來的債務負擔，難道可完全咎責於台鐵經營不善？

或許大家對幾十年前的故事早已遺忘，我再舉一個近期的例子，2018年普悠瑪新馬事故發生後，台鐵對外表示，已向交通部、行政院爭取三等站以下小站虧損補貼1.36億元、服務性路線（支線、南迴）虧損補貼10.64億元，這12億元因為協助國家發展的政策性虧損，最後行政院只核定補貼5.74億元，經年累月下來，台鐵豈有不積累龐大債務之理？也就是此理，在我省府任內，重大台鐵改善工程，我都親自督察，一方面為勞苦的鐵路員工打氣，也親身瞭解實況並給予資源補助，包括南橫佳冬隧道補漏，在不影響正常營運前提下，我曾在深夜11點後，親往現場視察確定後，由省府核定補助。

很多人也提到台鐵票價已26年未調漲，以高鐵台北到左營票價1490元作比較，台鐵台北到高雄票價為843元，而台北到台東車站票價為783元，這就是我稱之為「具台灣特色的社會主義」，一方面要求台鐵票價不能漲，二方面又要台鐵提供又快又新的列車服務社會大眾，試問若台鐵願意提供快速舒適的全新列車投入服務，大家（尤其是宜蘭、花東鄉親）是否同意讓台鐵的票價漲到與高鐵票相當水準？更不用說，高鐵從台北出發南下目前停靠車站數僅有11站，而台鐵東部幹線從台北出發則停靠20站、西部幹線停靠16站，還有站站停的莒光號（以東部幹線為例共停靠36站），請問位於偏鄉的鄉親，可以忍受台鐵因考慮會造成財務虧損嚴重而停止小站服務嗎？

再來說說最近常被提到台鐵負債高達4千多億元，而且很大一部份是支付台鐵退休員工的退休金。實際上，4千多億元的負債應該與其目前8327億元的資產來做對照才公平，若資產與負債對照來看，台鐵其實不全然是「敗家子」。而幾十年來上百億的退撫支出造成對台鐵沉重負擔更是對台鐵退休人員非常不公平的說法。這些所謂舊制的老員工對台灣的貢獻，絕對不輸其他的軍公教人員，他們的退休金要由現在的台鐵收入支付，真的公平嗎？這上百億元退撫支出的估算，並非是台鐵一年所需支出的費用，根據台鐵110年度預算書顯示，台鐵一年退撫支出14億元，僅佔台鐵全部勞務成本275億元的5.1％，何來龐大退休金債務拖垮台鐵營運之說？在台灣經濟發展起飛，尤其是台北市都市化發展後，不少原有鐵路用地，包括台鐵員工宿舍全都無償交還中央政府，由政府出售或提供其他用途，這包括台北市八德路中國國民黨黨部用地，中央政府變賣之後，又有多少錢交給台鐵？另外又有多少處台鐵用地（印象所及至少40餘處），則因中央政府慷他人之慨，成為文化「古蹟」？

因此，台鐵的改革不應純從財務角度評估，將重心擺在如何企業化、公司化，甚至是民營化，因為台鐵還肩負著國家整體交通基礎命脈，同時又要負擔拉近城鄉差距的政策目標，這些無可迴避的重責大任，台鐵責無旁貸。當然「安全、舒適、便捷」是人民對台鐵的基本期待與要求，廢省之後中央政府應全力協助台鐵落實這三大目標，以維護行車安全、增加必要的員額及改善安全設施，同時也照顧好台鐵現職及退休員工的福祉，讓他們能夠全心投入工作，重振人民對台鐵局的信心，此才是務實改革台鐵的最基本考量。而台鐵同仁也應自我砥礪，追求廉能、效率以及台鐵的榮譽感，切記「馬虎為出事之本」，全體員工應全力維護台灣的基礎運輸安全品質，保障國人生命安全。

▲《蘋果日報》A11版-火網評論：台鐵改革定位：安全、舒適、便捷（宋楚瑜）→https://pse.is/3ee8t7