【問題不在站票！籲加速花東鐵路全線雙軌化】

最近大家關心的議題圍繞在二級警戒鬆綁、疫苗、本土確診個案+0，8/23國家運輸安全調查委員會公布 #台鐵408次太魯閣號事故事實資料報告，激不起一絲關注漣漪。

但是，運安會的報告實在怵目驚心，47位死亡旅客中，有64%購買站票，交通部王國材部長公開表示，考慮普悠瑪號、太魯閣號不賣站票，事故發生已4個多月，#東部人行的正義在哪裡？

不賣站票，難道就可以解決人民的疑慮？不賣站票，#用生命在回家的東部人都能如願返鄉？身為逢年過節必搶火車票的台東人，總覺得坐在台北辦公室吹冷氣的高官，難以感同身受。

台東人要的不多，#就是希望能順利買到返鄉車票、盡量縮短乘車時間，有更多時間可以陪陪故鄉的長輩、與好久不見的朋友相聚，然後匆匆北返，期待下一次的團圓。

花東鐵路全線雙軌化才是解決問題的核心。雙軌化才能縮短列車交會次數及等待時間，才能編排出有效率又準點的車班，但是根據國發會通過的「花東地區鐵路雙軌電氣化計畫綜合規畫」案，從花蓮站到知本站112點65公里將擴建為雙軌，#最快6年後才會全線通車。

#台東人的安全不能等、#台東人不要再犧牲，請中央拿出最有魄力的辦法、最有效率的方式，加速推動這條東部人安全回家的路。

讓人失望至極的懇談會 台鐵連最基本的關懷都沒做好，又談何和解？
　
「這三個月以來，因為處理與台鐵的賠償，坐著台鐵的列車不斷來回台北台東，但是，當經過清水斷崖時，我的眼睛都是閉著的，我不敢想像火車經過時的樣子。我媽問我為什麼不搭飛機？我說，我不想多花錢，我還是很希望可以相信台鐵。」這是稍早太魯閣事故家屬懇談會上，其中一名罹難者姊姊的心聲。
　
今天下午，我受邀參與這場「遲來」的懇談會，會中這段罹難者家屬的自白，一字一句都像是沉痛的刀，劃在每一位與會者的心上。
　
為什麼說這場懇談會是「遲來」的？因為這場會議，從四月事件發生以來，受難者家屬們苦苦等待了超過一百多天的日子，台鐵卻僅針對罹難者、傷者家屬，各召開了「一場」懇談會。
　
前陣子，由受難者家屬所組成的自救團體「太魯閣的眼淚」召開記者會淚訴之後，交通部才迫於輿論壓力而在一個月內舉辦了這次懇談會。
　
在這段期間內，台鐵不斷迴避家屬需要懇談會溝通的需求，甚至在今日這場會議上，台鐵還在上演跟交通部辯解上次懇談會沒有做出後續相關決議的荒謬行為，白白浪費家屬時間。
　
－
　
除此之外，這次懇談會的荒謬不僅於此：
　
1. 名為「懇談會」，卻完全未回應家屬團體的訴求：
　
太魯閣案家屬成立了「太魯閣眼淚」，且曾在前陣子記者會上提出的訴求中，其中最重要的便是要求台鐵必須實質針對和解書協議內容，與家屬重新協調。
　
但在這場會議中，交通部跟台鐵卻完全未對此進行回應，讓人難以理解台鐵的和解誠意。
　
更離譜的是，這次懇談會用非常多的時間在簡報台鐵自己的工程作為，卻枉顧家屬種種的需求與質疑，讓人不禁好奇，這到底是一場「懇談會」，還是只是交通部和台鐵的政策說明會？
　
2. 原來，台鐵從一開始美其名的「關懷」，至始至終都是不斷在傷害家屬的心：
　
懇談會上，不僅一位家屬表達，台鐵所謂的「關懷」作為，事實上卻是十分粗暴。
　
家屬指出，當台鐵相關人員在跟他們接洽時，劈頭就問：「錢領了沒？」、「要和解了嗎？」，這種官僚粗暴的「關懷」方式，讓剛經歷巨大傷痛的家屬情何以堪？
　
當失事責任尚未釐清、事實未明確前，台鐵卻一味地想逃避責任歸屬，不斷引導家屬往個別和解的方式推進。
　
我認為，要真正做到「關懷」家屬，首先台鐵必須先誠實面對自身的責任，並尋求專業的人士來進行，針對不同家屬的需求進行個別服務，而不是用錯誤的方式在家屬的傷口上灑鹽。
　
3.連和解書都沒跟家屬好好個別溝通，台鐵卻妄想用一個版本打發所有家屬？
　
先前台鐵曾對家屬表示：「因為考量公平性，不宜再修改和解書內容」，意味著和解書內容已經由台鐵單方面決定，家屬即使有意見也不能修改，交通部甚至又補充該和解書內容是由法扶律師看過，意圖將自己的責任推給法扶背書。
　
但在今天懇談會上經過釐清，法扶律師僅是接受其中幾位家屬刑事告訴代理的委任，並沒接受委任處理民事求償、去磋商和解書，只是出於善意幫這幾位家屬看和解書。
　
按此邏輯，這份和解書僅能視為台鐵單方面的版本，台鐵甚至在還未與家屬個別磋商的狀況下，搬出「考量公平性不宜修改和解書內容」的說法，根本是在搬弄是非，除了忽略家屬間需求的差異，更可能讓家屬之間可能發生誤解和衝突。
　
我認為，太魯閣號的行政調查已經揭露了幾項台鐵的重大疏失，台鐵就應該重新跟家屬進行個別協商，不要再逃避自身的責任！
　
－
　
參與了這次懇談會，真的徹底感受到台鐵所作所為與家屬需求甚遠，甚至有傷者家屬說，時至今日仍然沒跟台鐵建立溝通群組。
　
我要鄭重地呼籲交通部跟台鐵，請用更多的同理心去理解家屬的傷痛、用更謙卑的態度去承認自己的錯誤。台鐵必須要真心誠意的痛定思痛，才有避免下一次意外發生的可能。

<台灣防疫破功，#蔡政府 並未體恤人命全力抗疫救治，反而不斷趁疫操作。如能擺脫政治責任，拋棄程序正義，又能掩護政治圖謀，偷渡爭議政策，更能踢藍踹白救綠，靠美親日反中。對它而言，疫情果然是個好東西，但人命何其廉價！>

四月間造成四十九死的 #太魯閣號事故，#交通部 五月就完成行政調查報告，卻拖到最近突然在假日晚間公布。罹難者家屬不滿，指控台鐵拖延公布並強逼和解，立委也質疑蔡政府「趁疫情之亂甩鍋不負責」。對照這份刻意延宕又突襲公布的調查報告，蔡總統先前曾向罹難者家屬表達的歉意，終究顯得無比廉價，亦漫不經心。疫情與人命，在蔡政府眼裡，究竟如何秤量？

台灣在五月爆發這波本土疫情後，確診和死亡人數急遽升高，蔡政府恍若無感；直到六月在立委質詢下，疫情指揮官陳時中和行政院長蘇貞昌才被動表示歉意，蔡英文隨後也為當時三百多人染疫死亡公開道歉。但蔡英文公式化產製的道歉文，也被立委批評為「看似誠意滿版，卻找不到半字真心」。那麼，面對疫情，蔡政府心思用在何處？

就在太魯閣號罹難者家屬遭二度傷害之際，內政部已先後安排線上審議 #桃園航空城徵收案 和 #台東卡大地布光電案，甚至僅以影片取代現勘。環團批評，這是刻意趁疫情 #偷渡爭議案件。原來，疫情不僅被蔡政府用來偷渡太魯閣號調查報告，三級警戒也被用來掩護 #土地徵收 及 #環境評估 等爭議案件。

原來，在政府眼裡，疫情是個「好東西」。在人民為生命威脅焦慮之際，蔡政府正好趁疫甩鍋賠償義務與政治責任；人民為生計無著而痛苦之際，蔡政府正好趁疫掩埋土地正義與環境永續。大疫當前，蔡政府卻另有著眼及盤算。

除了趁疫偷渡環評、土徵與太魯閣事件檢討外，蔡政府還趁疫打劫台中，跳過市府，直接核發「#中火」新增機組特種執照，讓台中人繼續「#用肺發電」。此外，#反萊豬、#公投綁大選、#珍愛藻礁 與 #重啟核四 等 #四大公投案 來勢洶洶，若綁上 #基進黨 立委 #陳柏惟罷免案，將更是棘手難解。於是，蔡政府以疫情為藉口讓公投與罷免分別延期，順勢「脫鉤」，以時間換取各個擊破的空間。

蔡政府治理失能、防疫失策，但趁疫整肅立威絕不手軟，打藍抑白扶綠毫不猶豫。彰化精準疫調被政風介入送辦，新北市長侯友宜屢有建言被視為挑戰中央，台北市長柯文哲屢槓中央即遭設計；相對的，桃園市長 #鄭文燦 無需為 #諾富特 破口受責，高雄市長 #陳其邁 則分得較多疫苗及內線關照。面對異議聲浪與滔天民怨，蔡政府除「#查水表」#箝制言論 之外，更急著趁疫操練 #網軍、整頓 #側翼。然而，從 #親綠寫手 網路 #反串親中、#民進黨 #網路社群主任 圖卡 #造謠，到國防部與經濟部兩大智庫聯手解構 #ＰＴＴ，蔡政府幾場趁疫進行的 #認知作戰 都遭滑鐵盧。

對外方面，去年中國大陸爆發新冠疫情後，從口罩禁止輸陸、台胞返鄉坎坷、#華航機身正名，到陸生、小明返台無門，蔡政府以防疫為名大搞 #反中 戲碼，被中共指為「#趁疫謀獨」。蔡政府否認謀獨，但趁疫反中的操作斧鑿斑斑；更在美國川普政府加持下，抗中大業風風火火。近幾個月來疫苗短缺激起民怨，撼動蔡政府根基，蔡英文藉著疫苗苦情一方面甩鍋中國阻攔，一方面乞憐美日捐贈，把台灣緊緊嵌進扈從美日的抗中聯盟。不過，最近拜登政府印太事務總監坎伯一席「#不支持台獨」的談話，暫時捻熄了謀獨的火苗。

聯合報社論／疫情是個好東西？但人命何其廉價！
https://udn.com/news/story/7338/5623587

[Vlog][Taiwan]18.06.22~06.24
**
環島48小時大成功！
這次的體驗真是難得，第一次跟鐵道迷一起拍火車，
臨時決定跟著日本鐵道迷一起進行48小時環島！鐵道迷就是狂，知道要在哪裡拍攝，什麼角度比較好，取景、找光、計算到達時間，真的是很難得的體驗！
追逐著蒸氣機關車「仲夏寶島號」到每一個鐵道迷才知道的拍攝地點捕捉它的身影，實在是很過癮。
尤其是跟著超級鐵道迷一起！
旅行之中也常常靜下來思考一些事情，人生的意義隨著每個階段都有不同的體悟與改變。
有共同興趣的人聚在一起，真的感受特別美好。
**
基本上追拍火車
拍完這個景之後，駕車前往下一個點，
而中間要儘快超越火車，繞道火車的前面，
找點，準備設備，看光，等火車來，拍照，揮手，繼續往下一個點。
因此再事前的功課要做的很充足，看好時間，看好點。
這次很幸運的可以跟著專業的日本鐵道迷一起，因此我只需要跟著他們走就可以了。
非常謝謝他們的安排！ありがとうございます
**
晚上，在德國工作的朋友帶我們到一間小巷內的酒吧，裡面擠滿了幫英格蘭加油的球迷，他們唱著英格蘭的歌，聊著英格蘭的事，彷彿就在英格蘭一樣。
晚上23點，日本隊出戰，與日本人一起幫日本隊加油，真是過癮，老闆還熱情的請我們喝酒！乾杯！
很有意思的是，一個晚上看了兩個國家的加油方式，英格蘭就是一直唱歌，日本是在關鍵的時候一直「喔喔喔喔喔～ええええええええ」，真是太有趣了。
**
在剪輯的部份，
這次有用一些慢速鏡頭來表現出某些時刻，我們希望可以慢慢來，
例如火車經過的時候，希望可以停留久一點。
而有些部份使用快速鏡頭，表現出我們追趕火車的過程。
這次使用兩個不同的裝置拍攝，Canon EOS M6 與Gopro Hero5 Session，
可以比較一下兩個畫面的細緻度與收音的品質。
**
環島路線：
松山機場→花蓮機場（立榮航空）
花蓮車站→玉里車站（太魯閣號）
玉里車站→太麻里車站（自駕車）
太麻里車站→高雄車站（自強號）
高雄車站→新左營車站（莒光號）
新左營車站→台北車站（高鐵）
**
#vlog #小旅遊 #48小時環島
#仲夏寶島號
#好想買空拍機
#日本鐵道迷 #鐵道迷 #蒸汽火車 #玉里 #台東 #太麻里
#高雄 #台北 #FIFA #日本 #鐵道
#台鐵 #鐵道迷 #高鐵 #高捷
#高雄鐵路地下化 #酒吧 #看球
#朋友都好會喝
#台灣好美
#更認識台灣

劉櫂豪立委爭取台東火車站規劃小農及弱勢展售空間

劉櫂豪立委於立法院交通委員會審查台鐵局107年度預算，質詢交通部賀陳旦部長，針對台東火車站改建工程即將完工，車站應規劃一定比例空間供在地小農以及身心障礙設攤營運，以照顧當地產業及弱勢，另外連續假期尖峰時間需求增加，台鐵局應研議開放普悠瑪、太魯閣無座位票，以提昇疏運能力。賀陳旦部長允諾朝向幫助小農及弱勢方向規劃，要求台鐵局於2月底前完成相關作業，無座位票問題將檢討票務系統後研議辦理。

劉櫂豪表示，台東火車站改建計畫因包商問題延宕，經重新發包施工至今即將於明年5月正式完工，為增進地方特色、協助當地農特產發展以及幫助弱勢，劉櫂豪特提案要求台鐵局應規劃一定比例空間供當地小農以及身心障礙等弱勢設攤營運，尤其應研擬合理機制納入在地小農，而非採用二房東方式，讓大型企業或財團得標後再規劃，影響在地產業參與意願。賀陳旦部長強調將要求台鐵局研議相關辦法，儘速於明年2月底前完成規劃實施。

劉櫂豪指出，普悠瑪、太魯閣號傾斜式列車台鐵局因為安全因素禁止開放無座位票，目前每日末班車開放一定數量站位，以便趕時間旅客運用。劉櫂豪建議台鐵局應於連續假期尖峰時段開放傾斜式列車無座站票，以提昇疏運能力，尤其不開放站位在實務上會造成座位數的浪費，例如台北到花蓮座位數是滿的，但是花蓮到台東就有空位，如果能開放站位，花蓮以南後旅客就有座位，提高座位利用率，台鐵局可以朝向這個方向研議辦理，釋放一定的無座位票數量；台鐵局鹿潔身局長表示將會參考相關數據再研議辦理。

2016普悠瑪自強號列車為由臺灣鐵路管理局（臺鐵）於2012年引進之傾斜式電聯車TEMU2000型開行的特快車。2013年2月6日起投入營運，初期行駛宜蘭線與北迴線，2014年7月擴展至電氣化後的臺東線，2015年3月擴展至電氣化後的部分南迴線至知本，後來到知本的車次被太魯閣號取代，因而目前開到台東為止。台鐵TEMU2000型電聯車是台鐵所引進的第二款傾斜式列車，由日本車輛製造，因其設計可讓它在彎道上較非傾斜式列車以較快的速度行駛，在多彎的宜蘭線可大幅縮短行駛時間。不過相較於太魯閣號，普悠瑪列車傾斜角度小，所以搖晃較劇烈，乘客容易暈車。本型號列車共引進19列38組計152輛車廂，每列車採8輛編成。普悠瑪列車在2014年中旬臺東線電氣部分雙線化工程完成前，先以「新自強號」名義行駛，2014年7月16日改點後，台鐵的時刻表將本車種改標示為「普悠瑪」。普悠瑪列車因過彎傾斜易使站立乘客發生危險，故實施全車強制對號入座，不發售無座票，使用電子票證或非持有該班次普悠瑪號列車的旅客（定期票、其他日期車次車種的車票者）不得搭乘，否則將依規定重新補票並加收50%票價。
臺北車站（台灣高鐵、臺北捷運稱為台北車站）位於臺灣臺北市中正區，為臺灣鐵路管理局、台灣高速鐵路、及臺北捷運三鐵共構的地下化鐵路車站，也是臺北捷運板南線、淡水信義線之交會車站，不僅是北臺灣首要的交通樞紐，也是臺灣建築規模與運量最大的鐵路車站，每日轉乘的旅客約50萬人次以上，總使用人次居於全球第25名。臺北車站於1891年7月5日設站，歷經多次遷移與改建後，現今站體為1989年9月2日啟用，臺鐵局本部也設於此地，隨著捷運、高鐵進駐之後，形成幅員廣闊的地下街區。車站周邊有商辦、補習班聚集的站前商圈，若再連結臺北轉運站、捷運北門站、機場捷運臺北站、華山特區等「臺北車站特定區」關聯設施，面積可達46.31公頃。另外臺北車站常被稱為「臺北火車站」，臺語則稱為「臺北火車頭」或「臺北車頭」，年輕族群則常簡稱為「北車」。車站主體為地上6層、地下4層、長149公尺、寬110公尺之建築；一樓大廳東、西、南、北各有四個出入口，二樓為微風臺北車站美食街，三樓以上樓層為臺灣鐵路管理局本部所在。地下1樓為穿堂層，北側透過中山地下街、臺北地下街與京站時尚廣場、臺北轉運站連通；南側與誠品站前店連通。台鐵、高鐵月台層位於地下2樓，共有4個島式月台、9線軌道；原全由台鐵使用，後轉移其中的2個月台、4線軌道予高鐵使用。由於其龐大而複雜的站體結構在台灣非常少見，因此又被戲稱為「全台最大迷宮」，台鐵甚至為此研發導航APP。