中國人的出海　｜　知史百家

安煥然

北宋泉州惠安人謝履有這麼一首《泉南歌》：「泉州人稠山谷瘠，雖欲就耕無地闢，州南有海浩無窮，每歲造舟通異域。」

南宋文學家，福建莆田人劉克莊在《泉州南廓》二首中也如是說：「閩人務本亦知書，若不耕樵必業儒。惟有桐城（即泉州）南廓外，朝為原憲暮陶朱。海賈歸來富不貲，以身殉貨絕堪悲。」

中國人衝向海洋，尤其是福建閩商的勇敢出海，始於唐宋。中國與海外的交通，古已有之，但在唐朝以前大抵是阿拉伯、波斯、印度和東南亞商舶來中國為多，中國人主動之出海遠航未成氣候。日本學者斯波義信在《華僑》（1995）一書中指說：中國人之海上活動，始於唐代中期（公元8至9世紀），至北宋（公元11至12世紀）更是劃時代的擴展。南宋、元、明（公元13至16世紀）則是其世界最初之海上帝國期的確立。

陳高華、陳尚勝《中國海外交通史》認為：宋元兩朝是中國歷史上海外交通鼎盛時期。其規模之大，影響之廣，都是前所未有的。廈門大學陳希育《中國帆船與海外貿易》一書中更是說得直接：「宋元時期，中國商船的活動範圍，北自朝鮮、日本，南至爪哇和蘇門答臘，東起香料群島，西及阿拉伯和東非。這是近代以前中國民間商船空前絕後的壯舉。明初官方組織的鄭和下西洋，其活動範圍也沒有超過宋元時期的民間商船業已開闢的龐大交通網絡。」

宋晞教授的統計，從1012年至1258年的266年間，宋代商人出海貿易朝鮮半島高麗者多達129回，人數五千餘人，其中，福建泉州商人高居首位。

海外華人移往東南亞，基本上也是從宋代開始出現（相關論述可參見陳碧笙《南洋華僑史》，1989）。宋代文獻已有記述中國人在海外「住蕃」、「住冬」的記錄。有的甚至「住蕃十年不歸」。

在東南亞海域從事遠洋海洋貿易，叫得出名字的宋代中國海商，計有北宋時期前往占城（今越南南部）的華商邵華、「綱首」（船主）陳惟安、陳應等人。綱首吳岳的船舶到占城貿易，並載回了占城國王進奉的物品。

宋代中國海商之中，最著名的要算是泉州大商人王元懋。他精通多種語文，泛海經商占城，深得占城國王寵信，把公主嫁給他。王元懋在占城住了10年才回歸中國，遂成巨富。

南宋，官僚張俊曾派一老卒，携50萬貫資本造船採辦絲綢、瓷器出海貿易，獲利數十倍。另有泉州綱首朱紡，駕海船至三佛齊國（即室利佛逝），「往返不期年，獲利百倍」。三佛齊是當時東西海上交通之要地，主扼馬六甲海峽，是島嶼東南亞盛極一時的海上帝國。宋代曾任提舉福建路市舶司的趙汝适，在其所著的《諸蕃志》書中記載的蓬豐（即彭亨）、登牙儂（即登嘉樓）、吉蘭丹等馬來半島邦國，均是當時三佛齊的屬國。

在闍婆（亦即爪哇），《宋史》記載，北宋時期有一位舶主大商人毛旭（建溪人），經常往來其間，後來還當了闍婆使節的响導，促使闍婆朝貢中國。

在「東洋」部分，宋代海商已打通菲律賓、婆羅洲的海道。《諸蕃志》記載中國海商每到渤泥國（即今汶萊、東馬）貿易時，「日以中國飲食獻其王」。當地人喜愛中華美食，中國商船到往，「必挾善疱一二輩與俱。」

中國人之廣泛出海，至元代更是達至另一高峰。文獻所記，有元末往返高麗、爪哇的泉州商人陳寶生和孫天富結拜兄弟。著名的旅行家馬可波羅曾記說「刺桐及蠻子之商人」在爪哇「大獲其利」。馬可波羅遊記中的「蠻子」是指中國商人，「刺桐」就是泉州商人。宋元時期，尤其是福建泉州海商，特別活耀於海上貿易。

元代汪大淵，是偉大的航海家，曾親自從泉州乘船航向東西洋，經東南亞、印度洋，遠至阿拉伯世界，甚或非洲。其著作《島夷志略》所記，更是處處華蹤。長程遠洋貿易的魅力，促使東南亞各地「每歲望唐舶返其地」，備受禮遇，「尤敬愛唐人」。

宋元時期，福建泉州是世界性的大海港。1292年馬可波羅就是乘中國船隻從泉州出發，下南中國海，過馬六甲海峽，渡印度洋，至波斯灣的忽里模子。14世紀初，阿拉伯旅行家伊本．巴圖塔在印度的喀里克脫（今卡利卡特）港口看到13艘中國商船。他認為，印度與中國的交通貿易，皆操之在中國人之手。「中國舶商欲往大食（阿拉伯世界），必自故臨（今印度奎隆）易小舟而往」。元代官方文書《通制條格》卷二〈雜令．蒙古男女過海〉中指說，從泉州出發海貿者，至「回回田地裡，忻都田地裡」。「忻都田地」指的是印度次大陸諸國。「回回田地」指的就是阿拉伯世界。

著名學者寺田隆信說得明確：其實早在有宋一代，中國海外貿易就已呈現了空前活躍的局面，特別是從11世紀末到12世紀這段時期，是中國遠洋航海的發展時期。當時的中國商船，不僅航至印度、波斯，其船跡也擴展到東非沿岸。「中國商船『戎克』之名傳到遙遠的西方，並一直流傳到現在。中國人是世界上最出色而又最勇敢的航海者。」

中國人這種超越性的海洋事業的氣象，非始於「突如其來」600年前的明代鄭和，而是在至今一千年前的宋元時代就早已開展了。今人只談鄭和，不識宋元閩商，那是對中國海洋發展史的一知半解。

（原刊《古代馬中文化交流史論集》，新山：南方學院出版社，2010，作者授權轉載，特此鳴謝。）

作者簡介：
安煥然，馬來西亞南方大學學院中文系教授，華人族群與文化研究所所長，原副校長。廈門大學歷史學博士，台灣成功大學歷史語言研究所碩士。《星洲日報》專欄作者。著作有《小國崛起：滿剌加與明代朝貢體制》（2019）、《文化新山：華人社會文化研究》（2017）、《古代馬中文化交流史論集》（2010）、《本土與中國學術論文集》（2003）等。

前幾週我們介紹過布干維爾島的獨立公投，昨天公投結果出爐了：98%同意獨立。

但這不是故事的結束，反而是為期三到十年談判的開始。談判又牽扯到美澳中巴多方政治和經濟角力，因此文內將選票比擬為蝴蝶效應。

我們常聽到一個說法，不是獨立了事情就結束了。南蘇丹和科索沃都是如此，建國後事情和政務堆積如山。前者依然在處理部族內戰的遺緒、後者專心處理對歐洲和塞爾維亞的外交，以及國內的治安和經濟發展。對布干維爾來說，究竟談判會影響未來獨立的發展到何種程度呢？

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🔎國際三條線🔎
2019/12/12

▪️國際：新國家的誕生？巴紐「布干維爾獨立公投」98%選擇建國
https://global.udn.com/global_vision/story/8662/4220287…
👉劃重點: 儘管這場獨立公投是巴紐中央政府與「布獨」力量，為了平息內戰遺緒所共同承諾的政治解方，但投票僅屬「諮詢性公投」，布干維爾的真正獨立「最快」還需3~10年的長期談判。過程更將牽扯澳洲、美國在南太平洋，對於「中國擴張」的戰略圍堵。種種複雜算計與身不由己，亦使布干維爾人的選票，成為引發蝴蝶效應的微妙鑰匙。
布干維爾自治區位於巴紐東部的南太平洋，在種族文化與地理歷史上，都與索羅門群島較為緊密，因此過去也被稱為「北索羅門群島省」。19世紀末期，布干維爾地區被德國佔領殖民，全區也被納入「德屬新幾內亞」的統治轄區，直到第一次世界大戰爆發，與宗主國英國同屬協約國陣營的澳洲才出兵佔領。
一戰結束後，包括布干維爾在內的「前德屬新幾內亞」，也成為「國際聯盟」委託澳洲代管的海外領地。但不久後第二次世界大戰爆發，日本在珍珠港事變後侵攻南洋。布干維爾被日軍攻陷，之後美軍降臨、南洋混戰。此一區域直到戰後，才再度成為聯合國委任澳洲代管的海外領地。

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👉劃重點:「在最終總結中，我們判斷：香港監警會在權限、能力、與執行獨立調查的空間上，都存在著嚴重的瑕疵。」在這份提前發出給國際媒體——包括《法新社》、《衛報》與《華爾街日報》——的集體請辭聲明中，這批由港府邀請而來、本該對監警會處理「反送中抗爭的警民衝突」問題，提出建議與協助報告的國際專家團隊如此表示：
「我們認為，監警會當前的權限與能力，並無法實現或符合香港人民對於社會自由與權利的期待。」

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👉劃重點:地球公民基金會副執行長蔡中岳指出，「差的是落實度，我們的整個落實度在全世界大概倒數前五名之內，所以代表說我們現在的政策其實有被看見，只是這個政見的落實度沒有這麼高。」
環團指出，多個歐亞國家明確推動2050要達再生能源百分百，但台灣的規劃目標卻只停留在2025年。綠色公民行動聯盟研究員黃澄澄說，「規劃是非常不足，也沒有辦法讓台灣規劃後續、我們如果要達到零碳排跟百分百再生能源，所需要的相關政策。」

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