交通規畫須為北台都會發展做準備

李錫堤／中央大學應用地質所教授、內政部區域計畫委員（台北市）

桃園鐵路地下化路線圖。圖／桃園捷運工程局提供

基隆到新竹距離不過九十公里，將來預期會自然發展成一整個都會區。桃園台地是台灣北部最大的一塊平地，地勢高而自然條件佳，且就位在整個大都會區的中心地帶，其重要性不可忽視，交通規畫更須未雨綢繆。

桃園自二○一四年底升格為直轄市以來，人口從二○六萬人快速增加到二○一九年十月的二二四萬人，是近年台灣人口成長最快速的地方。桃園地區能提供未來發展的土地廣大，且水資源豐富，交通便利，氣候良好，沒有洪氾，且地震威脅小，假以時日必能發展成北台都會中心。交通建設是百年大計，在擁擠的市區中鐵路地下化是必要的考量。若僅做鐵路高架，將來必會妨礙都市景觀及影響都會的長遠發展。

在六都中，台北及新北市區的鐵路地下化已於二○一一年完成，高雄市區的鐵路地下化第一階段已於二○一八年通車，台南克正興建中而預定在二○二二年完成。台北、新北、台南及高雄市區地下工程面對的是鬆軟的砂層及泥層，地質工程成本高。台中地區的地下是異常堅硬的石英岩卵礫石層，地下開挖工程成本高，因故採高架方案並已於二○一六年完成。桃園地區地勢高，地下地質均勻而軟硬適中，大約是三公尺厚的紅土之下即為一般的砂礫層，加以地下水位低，地質工程成本較低，工程風險也較低，故走地下化應是正確的方向。

高鐵在青埔採地下方案是正確的決定，但機捷在青埔做成高架可能是一個錯誤；因遷就既有道路的兩處直角急轉彎使電車跑不快，其過彎速度常在時速十公里以下，而聯結高鐵地下站的動線因上下樓也較不方便，未來更會影響青埔特定區的都市景觀與發展。機捷在青埔的錯誤須引以為戒，希望不要在桃園市區的鐵路地下化重蹈覆轍。

交通規畫須為北台都會發展做準備

李錫堤／中央大學應用地質所教授、內政部區域計畫委員（台北市）

桃園鐵路地下化路線圖。圖／桃園捷運工程局提供

基隆到新竹距離不過九十公里，將來預期會自然發展成一整個都會區。桃園台地是台灣北部最大的一塊平地，地勢高而自然條件佳，且就位在整個大都會區的中心地帶，其重要性不可忽視，交通規畫更須未雨綢繆。

桃園自二○一四年底升格為直轄市以來，人口從二○六萬人快速增加到二○一九年十月的二二四萬人，是近年台灣人口成長最快速的地方。桃園地區能提供未來發展的土地廣大，且水資源豐富，交通便利，氣候良好，沒有洪氾，且地震威脅小，假以時日必能發展成北台都會中心。交通建設是百年大計，在擁擠的市區中鐵路地下化是必要的考量。若僅做鐵路高架，將來必會妨礙都市景觀及影響都會的長遠發展。

在六都中，台北及新北市區的鐵路地下化已於二○一一年完成，高雄市區的鐵路地下化第一階段已於二○一八年通車，台南克正興建中而預定在二○二二年完成。台北、新北、台南及高雄市區地下工程面對的是鬆軟的砂層及泥層，地質工程成本高。台中地區的地下是異常堅硬的石英岩卵礫石層，地下開挖工程成本高，因故採高架方案並已於二○一六年完成。桃園地區地勢高，地下地質均勻而軟硬適中，大約是三公尺厚的紅土之下即為一般的砂礫層，加以地下水位低，地質工程成本較低，工程風險也較低，故走地下化應是正確的方向。

高鐵在青埔採地下方案是正確的決定，但機捷在青埔做成高架可能是一個錯誤；因遷就既有道路的兩處直角急轉彎使電車跑不快，其過彎速度常在時速十公里以下，而聯結高鐵地下站的動線因上下樓也較不方便，未來更會影響青埔特定區的都市景觀與發展。機捷在青埔的錯誤須引以為戒，希望不要在桃園市區的鐵路地下化重蹈覆轍。