人生瞎事再一樁🙄️和媽媽約5點在板橋搭高鐵
很有自信的4點才從木柵下班，到北車已4點40分
時間上完全來不及，只好在北車補票從北車上車
先是高鐵買不到台北-板橋的短程票(連假期間只賣對號座)
2.正要拿手機打電話時，手機竟然完全黑屏+轉圈
用iPhone這麼久，11是第四支了，還真的頭一次碰到，就在這麼緊要時刻...怎麼按關機鍵都沒用
(後來是在高鐵上一路從板橋按到台中才重新開機成功)
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在短短10分鐘內，先衝去櫃台補票，再飛奔另一頭找投幣式公共電話，也意外發現 #原來現在的公共電話支援悠遊卡呀👏
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連假才剛開始，就來個驚魂記😰
以後時間還是不要算的這麼這麼剛好累死自己😓
#大家有碰過手機黑屏的經驗嗎
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今年寒假，一年級的小外甥每天早上由媽媽送上客運車，自己坐車到桃園，讓乒乓球教練接去球館練球；中午再由教練送他上車，媽媽去車站接回。

我老爸聽到之後，十分不以為然：「才一年級，這樣太危險了！」然而我妹妹很天才地給他兒子買了一隻手機，裝了定位系統APP，一路監看他坐到哪裡，再打電話提醒他下車。就這樣，一整個寒假過去，小外甥倒也開開心心的每天早上去練球，下午在媽媽辦公室樓下的圖書館寫作業。

前幾天我沒事，就由我去車站接他來我家玩。看著個子嬌小的小外甥一蹦一跳的從車上自己刷卡下來，司機伯伯還稱讚他勇敢，特別送他三顆巧克力。坐了幾週客運，小傢伙把車上廣播的站名學了個十足十，國語、英語、台語、客語：「板橋站到了，Ban-chao bus station .......」笑得我們直打跌！

我問他，萬一在車上睡過頭、忘記下車怎麼辦？小傢伙笑嘻嘻的說，「有啊！有一次我睡著了，沒聽到手機鈴聲，結果我媽只好開車跟在我的客運後面追！」

說起坐車睡過頭這件事，我從小可以說是經驗豐富。小六的時候，我家搬回桃園龍潭，從此每週我都要坐新竹客運到石門水庫管理局，再走路40分鐘上山回家。

有一次，我爸從桃園車站送我上車，怕我睡過頭，就請司機先生到「法院」時叫我下車。那個年紀彷彿特別好睡，我一上車便酣然入眠。迷迷糊糊中聽到司機語氣不悅的大叫：「那個法院要下車的，快點下車啦！」

我驚醒過來，慌慌張張的起身，從人群中好不容易擠到車門口，嘴裡一直道歉又道謝。然而，一腳踩下地我就發現苗頭不對，眼前一片綠油油的稻田，這是哪裡啊？回頭一看，客運車已經絕塵而去！原來，我爸說的是在「台北法院」叫我下車，司機卻在「桃園法院」喊我下了車！

這下可不妙。我身上一毛錢也沒有，這該怎麼辦？幸好，繞了一小圈，我看到了一座雄偉的派出所。於是，我便壯著膽子，和一個年輕警察借了30元，他還帶我去買車票，指點我去坐車。只可惜當年忘記問他的名字，直到現在，都還沒機會還這30元呢！

諸如此類的糗事，著實發生過不少。有一陣子，每次我坐車回台北時，客運上都有一位穿著背帶褲、帥氣的大哥哥，會拍拍我的肩膀叫我下車。情竇初開的我，不免覺得臉紅心跳。有一次和媽媽聊天時，無意間提起此事，我媽聽了卻沒好氣的翻白眼：

「還說咧！每次一上車就睡得跟豬一樣，被人賣掉都不知道！那是王媽媽家的兒子，是我請他回台北時順便叫妳下車的啦！」呃.....真是尷尬😅。

最驚險的一次，是高一那年，有一次我從萬華搭傍晚六點半的最後一班車回桃園。一上車，我又迷迷糊糊的睡著了。一覺醒來，老天！這是哪裡？完全陌生的建築，令我心裡一陣涼意。糟了！我竟然一覺睡到底站，跑到竹東車站去了！

摸著口袋剩下來僅有的2塊錢，我戰戰兢兢的投入了公用電話筒，心中很緊張，盤算好要如何在最短的時間內，跟我媽媽講清楚狀況。電話一接通，我就連珠炮也似的霹哩啪啦：「媽，我睡過頭，坐到竹東車站了！妳可以來這裡接我嗎？」

沒想到當時正焦頭爛額地照顧著我四歲和一歲幼小弟妹的媽媽，一聽到電話裡我又睡過頭了，立刻火冒三丈、破口大罵：「竹東？妳搞什麼鬼啊，現在這麼晚了、我怎麼有辦法去接妳？........」

「噹！」公用電話吃進了最後一塊錢，無情的斷線了。我耳朵裡迴響著媽媽震耳欲聾的咆哮，心想：暴怒的她應該是不可能來接我了，我得自己想辦法。於是我瑟縮在電話機下呆怔了半晌後，決定走去詢問台，鼓起勇氣問有沒有回頭的車，可以讓我先坐回去、下次再補票錢？

沒想到，櫃檯小姐告訴我，我坐的是末班車，回程只有直達台北，沒有途經桃園石管局。而且最後一班回程車時間還要再等一個小時，晚上9:30才有車。然後，我就眼睜睜的看著售票亭、櫃檯.....一盞盞燈依序熄滅，員工離開，只剩下我一個人孤孤單單的坐在車站裡等末班公車。

為了週末回家，特意穿著整套端莊長裙的我，就這樣一個人坐在夏夜微涼的半露天車站裡，無助的等候。好不容易上了車，一路又坐回台北，自己也不禁覺得十分荒謬可笑。我睜大眼睛，再也睡不著覺，已經半夜11:30了。怎麼辦？我身上一無分文，要怎麼回敦化南路的宿舍？腦袋裡不禁一片混亂。

準備收工回家的客運司機，看到我一個人在站牌躊躇不前，問明了我的窘況，盯著我半晌，欲言又止：「我.....我是可以帶妳去附近旅館，幫妳租個房間，不過妳這樣一個女孩睡旅館也不安全。我家是比較簡陋啦，還是妳要不要委屈一夜睡我家，明天天亮再回去？」我嚇得連忙搖手拒絕，卻也不知道三更半夜我到底該何去何從。

最後我決定回台北的外婆家。司機好心載我到公車休息處，待他把車體洗乾淨之後，再開車送我到台北車站附近。於是我就大半夜的一個人一邊唱歌壯膽，一邊沿著重慶南路，經過總統府、公賣局，孤伶伶的摸黑走回泉州街的外婆家。

走到外婆家門口，已經半夜一點多了，我幾乎累癱在地。按了門鈴，公寓裡卻寂然無聲。我又敲又按，大概超過半小時吧！外婆家全家都睡死了，竟然沒有一個人來應門。我一方面怕吵醒鄰居，一方面卻又心焦如焚。最後，求救外婆的計畫宣告失敗，我只好硬著頭皮再爬四樓到隔壁鄰居家去敲門。

咚咚咚！謝天謝地，門開了。「安安，妳怎麼三更半夜地來這裡？」開門的是從小看我長大的鄰居史婆婆，她睡眼惺忪、一臉訝異的看著疲憊不堪的我。聽到我餓了一晚沒吃晚飯，史婆婆立刻下廚替我煮水餃。我一邊嘴裡塞滿水餃，一邊搞笑地講著我誇張的「驚魂記」歷程。驀然一回頭，史婆婆竟然正抬手正擦拭著眼角的眼淚。「史婆婆妳怎麼啦？」我嚇了一跳，以為自己講錯什麼話。「啊⋯⋯妳好可憐啊🥺，怎麼這麼可憐，坐了一晚上的車還沒回家.......」史婆婆一臉憐惜。

前天，我去探望史婆婆，講起這段往事，大家都記憶猶新。史婆婆的兒子、也是我的童年玩伴，哈哈大笑😂說，「我記得妳半夜來我家吃水餃這件事，因為真的印象太深刻了！」😄😄足可見，在沒有手機的從前，真是一個要憑運氣長大的年代呀！

改革補驗票 杜絕台鐵憾事

廖凱弘／台北大學數位行銷學程助理教授（新北市）

鐵路警察李承翰因公殉職，台北車站執勤的鐵路警察，全副武裝專注戒備。 圖／聯合報系資料照片

年輕的鐵路警察李承翰處理補票糾紛不幸因公殉職，大多數民眾除了心疼兩個破碎家庭，社群網路上對台鐵的驗補票制度，亦多所檢討。台灣鐵路管理局長張政源昨天表示，未來嚴格執行無票旅客不得進站乘車。

本文想從風險控管與危機管理的角度，提出可能的解方：

這次事件發生的本質，應回歸到鐵路局的驗補票政策。大部分民眾皆知，無購買車票不准進入月台，但台鐵已實施悠遊卡搭乘雙軌制，是故無故逃票的情形應能大幅減少。然而，這次嫌犯卻無購票（當然也沒有刷卡) 就進到月台與車廂中，才被列車長於車上驗票時要求補票，衍生嫌犯叫囂，鐵路員警勸阻下車而導致悲劇發生。換言之，列車行進中，列車長驗補票成了這起事件的導火線，讓嫌犯累積已久的情緒突然崩潰而釀禍。

首先，相關單位應深入調查的是，沒有車票亦無刷卡的嫌犯是如何進站的？是入口的鐵路人員放行，還是刷卡處沒有擋板設備？ 如果是人員的問題，台鐵就應加強專業訓練；如果是設備的問題，就應將入口設備補強完備，務必做到讓人員與設備零缺失，否則永遠都有人逃漏票，台鐵永遠不能都解決這個沉痾。

其次該檢討的是，列車長究竟有無必要在列車行進中驗票？由入口把關，是根本的防範之道，但不能免除有人臨時改變行程，要到更遠的車站下車，此時，針對這類旅客，應在出站時，增設補票系統，方便民眾自行補票之後，再出站。目前台鐵在出站處，是採取人工補票，其實是很不方便的。萬一卡片餘額不足，補票旅客又眾多，是否又徒增衝突的風險？若能於出口處有自動補票系統，列車長可省去沿途驗票工作，既無效率又容易打擾旅客休息時間。

最後，才是討論到鐵路員警執勤時，是否該配備更有效制止此類犯罪的警械？在行進中的大眾交通工具密閉空間的暴力犯罪，相關單位如交通部與警政署等，應合力建立更完善的標準因應措施，並將員警與鐵路人員，甚至民眾均納入此一重大風險的防範體系當中，平時就應不斷訓練人員防範對策，並教育民眾如何預警、通報突發事件。

換言之，台鐵務必開始著手強化車上、站內的安全預警防護的科技系統建置，讓全體人員與風險控管系統均能到位，以此來共同防護搭乘火車的安全，才能釜底抽薪，有效防範此類重大事件發生。

2016普悠瑪自強號列車為由臺灣鐵路管理局（臺鐵）於2012年引進之傾斜式電聯車TEMU2000型開行的特快車。2013年2月6日起投入營運，初期行駛宜蘭線與北迴線，2014年7月擴展至電氣化後的臺東線，2015年3月擴展至電氣化後的部分南迴線至知本，後來到知本的車次被太魯閣號取代，因而目前開到台東為止。台鐵TEMU2000型電聯車是台鐵所引進的第二款傾斜式列車，由日本車輛製造，因其設計可讓它在彎道上較非傾斜式列車以較快的速度行駛，在多彎的宜蘭線可大幅縮短行駛時間。不過相較於太魯閣號，普悠瑪列車傾斜角度小，所以搖晃較劇烈，乘客容易暈車。本型號列車共引進19列38組計152輛車廂，每列車採8輛編成。普悠瑪列車在2014年中旬臺東線電氣部分雙線化工程完成前，先以「新自強號」名義行駛，2014年7月16日改點後，台鐵的時刻表將本車種改標示為「普悠瑪」。普悠瑪列車因過彎傾斜易使站立乘客發生危險，故實施全車強制對號入座，不發售無座票，使用電子票證或非持有該班次普悠瑪號列車的旅客（定期票、其他日期車次車種的車票者）不得搭乘，否則將依規定重新補票並加收50%票價。
臺北車站（台灣高鐵、臺北捷運稱為台北車站）位於臺灣臺北市中正區，為臺灣鐵路管理局、台灣高速鐵路、及臺北捷運三鐵共構的地下化鐵路車站，也是臺北捷運板南線、淡水信義線之交會車站，不僅是北臺灣首要的交通樞紐，也是臺灣建築規模與運量最大的鐵路車站，每日轉乘的旅客約50萬人次以上，總使用人次居於全球第25名。臺北車站於1891年7月5日設站，歷經多次遷移與改建後，現今站體為1989年9月2日啟用，臺鐵局本部也設於此地，隨著捷運、高鐵進駐之後，形成幅員廣闊的地下街區。車站周邊有商辦、補習班聚集的站前商圈，若再連結臺北轉運站、捷運北門站、機場捷運臺北站、華山特區等「臺北車站特定區」關聯設施，面積可達46.31公頃。另外臺北車站常被稱為「臺北火車站」，臺語則稱為「臺北火車頭」或「臺北車頭」，年輕族群則常簡稱為「北車」。車站主體為地上6層、地下4層、長149公尺、寬110公尺之建築；一樓大廳東、西、南、北各有四個出入口，二樓為微風臺北車站美食街，三樓以上樓層為臺灣鐵路管理局本部所在。地下1樓為穿堂層，北側透過中山地下街、臺北地下街與京站時尚廣場、臺北轉運站連通；南側與誠品站前店連通。台鐵、高鐵月台層位於地下2樓，共有4個島式月台、9線軌道；原全由台鐵使用，後轉移其中的2個月台、4線軌道予高鐵使用。由於其龐大而複雜的站體結構在台灣非常少見，因此又被戲稱為「全台最大迷宮」，台鐵甚至為此研發導航APP。