花3台Yaris的錢買GR Yaris是傻子嗎？

再次試駕GR Yaris有感 By 政義總編

影片連結：https://youtu.be/Mn8iSBdSF-0

這個大雨滂沱的場景很熟悉，去年差不多這個時候我開著全新Focus ST跑了大半段北宜，德國鋼砲的嚴謹與紮實讓開慣E46 M3的我很是驚艷。今天的主角是GR Yaris，還有乍看之下像是前代祖宗的Yaris GRMN…。

類似「三缸」、「1.6升」、還有「Yaris」這些名詞可能框架了我們的想像，Yaris啥時跟賽道或是駕駛樂趣扯上關係了？三缸馬力大？會不會像BMW i8只能靠假聲浪來自我催眠，1.6升壓榨272hp動力？加速肯定是快了，但快一定代表樂趣嗎？4WD雖然提高了極限，但徒增100公斤左右的重量，GR-Four是利還是弊？我相信很多跟我一樣對駕駛近乎龜毛的的人來說，都是個大問號…

說真的，除了坐姿偏高，有些地方看起來像Yaris（第四代），閉上眼睛我真的找不到任何跟Yaris有關的連結。厚實方向盤左右死點只有2.3圈，6速iMT手排檔位清晰、行程短捷，儀表板上紅線標示著7000rpm，四輪驅動狀態與增壓錶都是GR Yaris獨有的設計。坐在車內聽到的聲浪遠比車外雄渾，當然這是音響系統聲浪增強的效果，3缸的原始聲浪應該很難讓人澎湃。

在綿延的下坡彎道組合中，我的節奏愈來愈快，四驅監控儀錶上的柱狀圖不斷上下地竄動，急加速時四輪驅動力循序增加，轉彎給油時外側輪會分配到較多動力。習慣性地進彎前急煞循序退回2擋，油門與煞車踏板高度有些許落差，手動跟趾並不像STi或是M3那樣翻一下腳掌就能處理，還好iMT補油計算很確實，甚至會多拉一點轉速提供降檔的牽引力道，略微減少煞車力道看准彎心丟進彎道，當我一邊修正方向盤角度，一邊嘗試著給油維持較高的引擎轉速，這時四驅的特性便展露無遺，一般速度下四輪就像軌道車一般緊咬路面，四驅分配顯然將穩定的車身姿態擺在第一順位，刻意多帶點轉向加深油門，當前驅的GRMN必須鬆油抑制推頭，GR Yaris卻可以用四輪滑走的姿態，透過油門與轉向的修正，從容地在組合彎中維持最佳路線，在幾個髮夾彎中，刻意扭擺的車身其實更像是一種表演，儀表循跡警示象徵性地閃了幾下，四條PS4S輪胎稍微滑一下很快又牢牢抓住地面。

看准出彎路線一腳踩盡油門，四驅最大的魅力就在出彎時四條輪胎咬住地表，扭擺著絕塵而去那瞬間的快感，前輪幫忙拉一把的GR-Four同樣在出彎地板油時機上幫了大忙，我試著以2擋維持扭力峰值比較暴力地出彎，車尾的動態完全聽從轉向的指令，Sport模式下確實會給轉向多點積極性，但我認為GR Yaris的WRC之魂就是要50：50，而這個Track我並不定義為賽道模式，我認為「循跡模式」之於GR Yaris更加貼切，尤其在低摩擦崎嶇路面上，50：50才是GR Yaris盡顯WRC精髓的絕佳舞台。

充滿炫技成分的四驅

就操控表現來看，四驅結構雖然增加了一些重量，但明顯讓整體的可玩性提昇了不只一個等級，相較於前驅偏高速設定的GRMN（MN代表Master of Nurburgring），一般模式下的GR Yaris足以用軌道車來形容，沒有三兩三，想要Spin轉圈圈還不是件容易的事。再者，不到4米的車長，短軸距與加寬的輪距（尤其是後輪），加上GR賽車WRC部門的調校，GR Yaris應對激烈操駕時車身姿態的控制極為出色，一般行駛提供了不錯的舒適性，當過彎激烈壓縮阻尼時支撐變得強硬，底盤離地高度既保持各種惡劣路況的適應能力，又能在柏油路面上以絕佳的抓地性能應付各種激烈操駕。

好吧，我其實不太會形容那進彎、出彎、漸進給油，然後一腳油門到底沖過紅線挺進3擋的感覺，加速度稱不上狂暴，再加速反應靈敏，加速感相當線性，沒有傳統渦輪車的壓迫感。北宜過了山頂雙向各只有一個車道，稍長的直線可以輕鬆3擋拉到紅線，經常暴雨加上施工緣故路面狀況不是太好，路面兩側冷不防有些碎石，讓我意外的是GR Yaris應付這樣的路面讓人心安，雖然底盤比起GRMN略高，但減震筒在快速起伏的路面可以有效吸收緩衝，並且很快抓住路面。再者，來自TNGA框架GAC平台的後四連桿有別於GRMN的非獨立後軸，這套懸吊針對GR Yaris特性保留了仰角可調的空間（這意味著原廠早就預留了降車身的可能），獨立後懸吊在連續快速彎道中可以很有韻律地轉移重心，同時在出彎給油那一下提供絕佳的抓地力，彎中彈跳更不會有多餘的不安扭擺。

豐田章男的微笑

繞了一圈回到停車場，不斷加快的速度並沒有讓我太過緊繃，至少比起我習慣的手排E46 M3要閒適多了。回想起2002年我在英國測試第一代Focus RS，那是Focus與Colin Mcrae在WRC最風光的年代，那時的Focus RS脾氣就像WRC廠車一般，性格極其暴躁，而同樣純正WRC血統的GR Yaris，延續日本車的淳厚性格，從容不暴躁，強勁的動力加上四驅，任何路況與駕駛風格都能見招拆招，深不見底的實力，我彷彿看到豐田章男燦爛微笑背後的涵意。

對了，偷偷告訴你，拉起手煞車的同時會自動釋放中央差速器，言下之意就是工程師鼓勵你帶著油門拉手煞車過彎，光這點就足夠WRC了吧！

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#我準備好了
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明天早上6點新店北宜入口處準時開跑
#歡迎半途加入但要自行關注粉專行程時間呦!（#要陪跑的請注意自己路線跟安全）跟的上就跟！跟不上請按自己節奏或跟可能慢節奏的車友一起（曾健超）
路線&休息點：6點新店出發北宜（宜蘭一休）～台七～台七甲（梨山二休）～台8～台14～武嶺（三休）～台14～台21（水長流四休）～台8～台三（獅潭5休）～台三（三七萊結束行程）

#新單元開拍！一日武嶺（北部）
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北宜除了一個人跑山，還有很多兩個人能浪漫約會的點！跟著站長騎HONDA的Rebel 500，載女車友Patty一遊新北、宜蘭～

台七乙➡️巴稜大橋➡️北橫➡️梨山➡️武嶺➡️太魯閣菁英酒店➡️中橫➡️花蓮佳興冰果室➡️蘇花公路➡️北宜公路
總計10輛車10小時約500km的路程幾乎都是山線！一日駕駛硬朗的跑車完程可謂「壯遊」

此次旅程除了佩服大家的毅力外，也讚嘆了大自然在世間留下的鬼斧神工，短短500Km的路途，竟能將各種山景一收眼底，落葉飄散崎嶇小彎猶如國外山林路段的北橫、中橫像極了鬼神打鬥般重創的斷崖、沿途海景都能盡收眼底的蘇花公路。

只可惜路途遙遠也必須趕在天黑之前完成這段壯遊，找一天一定要來個三天兩夜來好好的體驗大自然帶給我們的禮物。

在這邊也非常感謝MRPC的會長，有您跟在車隊後頭壓車對我們的安全增加了一分保障。
也謝謝Kevin陸哥的路線規劃，以及完美無缺的頭車報路功力，既然連對象是幾頓的車都報的出來😱😱有您當頭車也是我們這趟頑強旅程能安全回家的最強保障。
也謝謝參與這次活動的MRPC車友，有了你們的加入這趟旅程才能如此浩大👍

從合掌村回來後，開始了金澤市的自行車巡禮，即使下雨也照騎不誤！又認識了很多可愛的人，來看看吧！

2019跨2020時，疫情尚未真正開始，我帶著攝影器材一個人去了下雪的日本北陸地區跨年，這次要去的路線非常任性，景點彼此間常有幾百公里，包括了世界遺產白川鄉合掌村、金澤市、日本三大園之一的兼六園、日本三大景的天橋立看飛龍、伊根的舟屋與老鷹相遇、並在京都好好漫步，跟著我一起看看旅程中都遇到了些什麼人，還有發生了什麼事情吧！我已在下雨下雪的天氣下盡全力拍下我遇到的美景給大家，希望你們跟我一樣喜歡。

喜歡的話記得留下你的感受和問題喔！你的支持，總是讓我很感動！


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