這名保險員雖非公務員，但擔任勞資調解委員屬「授權公務員」，因此依準受賄罪被起訴...

#保險員

＃圖文故事【以企業併購法瓦解工會爭議——60多天抗爭後，美麗華高球場勞工迎來首次勞資協商】

「如果企業以後都可以用《企業併購法》來分割再分割、瓦解工會的話，你看台灣的自主工會會不會全部被殲滅？」

今年5月初，美麗華高爾夫球場員工突然被告知公司要一分為四，在新、舊雇主都是董事長黃世杰的狀況下，以《企業併購法》賦予新雇主的「商定留用權」，不予留用13名員工，其中包括8名工會成員，以及工會理事長黃文正；同時將留用的員工分別分配至旗下4家公司，使每家公司皆少於法定工會籌組的門檻30人，成為第一家企圖以《企業併購法》瓦解工會的公司。

因勞資調解未有結果，工會經會員投票合法發起罷工、最後一搏，不料遇上本土疫情三級警戒，資方不必面對來自使用者的壓力，多次拒絕出席勞資協商會議，更以「曠職3天」為由解僱參與罷工的人，引發非法解僱爭議……

罷工60多天後，資方今天（12日）終於現身出席新北市勞工局召開的協商會議，雖然尚無共識，但這場罷工耐力戰，終於看到可能的盡頭。https://bit.ly/2TUSyfM

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#罷工 ＃勞權 ＃美麗華 ＃高爾夫球 ＃報導者

疫情期間，勞工權益更應保障！呼籲新北市政府：
啟動 #勞資爭議視訊調解服務
完善 #勞工自行通報減班休息機制
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受肺炎疫情影響，經濟不景氣導致許多勞工權益受損，為了解決因此衍伸出來或具急迫性的勞資爭議問題，台北市及台中市目前已啟用「勞資爭議視訊調解服務」，而與台北市僅一橋之隔的新北市呢？
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受疫情影響，無薪假的狀況日益攀升。根據勞動部統計指出，截至6/24為止，勞工行政主管機關通報因應景氣影響勞雇雙方協商減少工時事業單位計987家、實施人數為1萬229人，其中新北市就佔了「256家，2512人」，相較上星期(6/16)所公布出來的「148家，1419人」，足足多了「108家，1093人」！反觀同為疫情重災區的台北市，6/16公布之資訊為「97家，859人」，6/24為「106家，1006人」。簡言之，依據官方數據顯示，新北市受疫情影響，申請減少工時之事業體家數及人數，足足是台北市的兩倍以上。這意味著相較於台北市，新北市在這一波疫情對經濟的衝擊更為嚴重。
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但這恐怕只是冰山一角，恐怕還有許多未被揭露或者通報的個案黑數，需要被關注。包括許多防疫期間被無預警辭退或者因減班休息所導致的勞資爭議案件已漸漸浮現。時代力量新北黨部最近就接獲被無預警辭退需進行勞資協調的陳情案件，相較於新北市目前的各項調解只能暫時處於停擺狀態，比較慶幸的是，雖然個案陳情人居住在新北市，但因為公司所在地位於台北市，勞資調解可透過台北市勞動局，運用視訊的方式進行，得以讓這件較具急迫性的勞資爭議問題，可以盡速獲得處理。
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但面對Delta變種病毒株的來勢洶洶，7/12後是否就真的能解除三級警戒仍是未定數。為遵守防疫措施並兼顧解決急迫性勞資爭議需求，我們認為，新北市政府應比照台北市與台中市之運作模式，盡速啟動「勞資爭議視訊調解服務」，運用視訊科技方式，提供勞資雙方更便利與快速的爭議解決機制，以保障勞工朋友權益。
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此外，為穩定勞工就業，因應受疫情影響而產生減班休息狀況，勞動部分別推出「安心就業計畫」及「充電再出發計畫」並且指出，針對「減班休息」之協商合意，雇主應通報事業單位所在地之勞工行政主管機關，而縱使雇主沒有通報，勞工也可以直接向地方勞工行政主管機關反映。但相較於新北市勞工局所建構之「新北勞動雲平台」，針對事業單位於實施「減班休息」、「無薪休假」有具體、完整之說明與通報流程，勞工得自行通報部分，則沒有太多的著墨與說明。我們認為，為避免雇主未通報而使勞工朋友的權益受影響，新北市勞工局應研擬更完善的勞工通報平台或機制，同時也讓「安心就業」與「充電再出發」等計畫可以更加落實、具體保障需要協助的勞工朋友。
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疫情期間，勞工權益更應保障！時代力量新北黨部在此呼籲新北市政府：
1️⃣ 盡速啟動「勞資爭議視訊調解服務」，提供勞資雙方更便利與快速的線上視訊爭議解決機制，避免因疫情影響讓勞工朋友無法獲得及時的救濟。

2️⃣ 盡快完善「勞工自行通報減班休息機制」，讓「安心就業」與「充電再出發」等計畫可以更加落實，更具體提供勞工朋友所需之協助。

美麗華高爾夫球場再爆勞資爭議，美麗華工會今天凌晨開始設置罷工糾察線，展開罷工行動，要求資方承諾保障工作權。

詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/525515

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捷運運量三年成長5.8%，駕駛人力僅增0.66%，員工休假困難
李建昌批：怪不得人才留不住！

捷運是台北人日常搭乘的重要公共運輸工具，106年至108年運量從7億
4,606萬人次成長為7億8,959萬人次(表1)，增加5.8%，但駕駛人力卻幾乎沒變。對此台北市議員李建昌接獲有30%組成的北區捷運電聯車駕駛產業工會陳情，表示過去人力短缺導致排休非常困難，假期看得到放不到。

李建昌調閱資料發現106年至109年平均駕駛人員的總員額依序分別為662.58、667.58、663、667人(表2)，106到109年期間人力僅增加0.66%，與5.8%的運量成長率不成比例。雖然每年甄聘的人力足年增加(107年補了17人、108補了47人、109年補了28人)，人才根本留不住。另一方面是現階段人才根本就沒有足額甄補，預算員額與實際員額仍有40到68人的差距。

李建昌認為，這是一個惡性循環，因為人力缺口的問題，所以扣掉配合勞基法規定的七休一例假日之後，可以讓員工自由排假的總時數一年比一年少(表3)，到年底休不完的假越來越多。究其原因除了捷運公司聲稱因環狀線通車人力調度問題外，還可以從兩個層面來看，其一是駕駛高運量線段的的編制員額不斷縮減(表2)，106年行車處的駕駛人力(司機員、技術士)的編制員額共731人，但到了109年該處駕駛人力的編制員額降為703人，4年砍了28人！其二是捷運公司員工結構比較年輕，所以申請育嬰假的狀況比較普遍，以108年度來看，最多同一時間共29人請育嬰假或其他因素留職停薪，若加上編制短差的40人，就代表既有人力要去分攤那69個人的工作，每個駕駛人力的工作量增加一成！這些都是人力不足以負擔現有工作的證據。

或許是捷運公司考量人力不足所致，李建昌接獲200位駕駛組成的北區捷運電聯車駕駛產業工會陳情，過去工會成員曾因為公司對於休假申請的總量管制問題休假遭拒，與捷運公司召開勞資調解會議（附件），調解委員判定捷運公司認為基於營運考量協商排休狀況進行總量管制及均分原則，與勞方基於勞基法第38條主張的排休自由相衝突，宣告該次調解失敗，公司應研議後回應勞方，但公司至今卻無下文！
李建昌表示，今年2月起捷運公司取消八折優惠推出了常客方案聲稱可以增加3.4億的收入（以107年消費模式為例8折方案本業虧損為13.8億，如果用常客優惠方案則本業虧損將減少為3.4億）。未來財政狀況逐步完善的同時也必須改善員工的勞動條件，過去員工加班的補休時數還是應該尊重員工的休假意願。

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