#FX-1大英國協油精
#潤必達機油 台灣
頂級高科技添加劑
FX1大英國協金屬界面改質劑
MFM-FX1
英國製造： MFM-FX1是大英國協基於環保理念所研發出的國防科技新產品，對人體完全無害的微分子潤滑油； 是能源的原動力，是一種碳氫化合物的單分子(液態)金屬界面改質劑。能滲入金屬細孔，消...
#FX-1大英國協油精
#潤必達機油 台灣
頂級高科技添加劑
FX1大英國協金屬界面改質劑
MFM-FX1
英國製造： MFM-FX1是大英國協基於環保理念所研發出的國防科技新產品，對人體完全無害的微分子潤滑油； 是能源的原動力，是一種碳氫化合物的單分子(液態)金屬界面改質劑。能滲入金屬細孔，消除一切粗糙 (如積碳，油泥…)，在金屬界面形成0.01um的抗正壓1600kg單分子超強薄膜，能耐高溫、耐超高壓、抗磨蝕。
絕不同於一般的添加劑： MFM-FX1在50℃以上時與金屬界面結合，產生的單分子薄膜，可降低90%的表面摩擦係數，完全不會影響 原機械設計的公差，遠超過一般添加劑及未經處理的機油，同時新車引擎磨合期適用。使用後不殘留任 何沉澱物，完全沒有副作用。
相容性高 MFM-FX1與礦物油、合成油、脂、酯類潤滑油、天然氣合成油、植物合成油丶液壓油、汽油、柴油、煤油丶水是相容的，可有效的抑制油的氧化時間，消除沉澱物，延長引擎的壽命。
MFM-FX1 的功效 可節省汽油、柴油燃料5%~20%(視個人開車之習慣不同而定)
1.在引擎油(機油)中加入MFM-FX1可：
減輕廢氣排放量 10%~16%
降低運轉噪音量 10%
減輕振動量 50%
降低運轉溫度 20%
增力扭力等值 12%
增力運轉速率 10%
減輕整體運轉摩擦 90%
2.在燃料(汽/柴)油中加入MFM-FX1可
減少燃油系統活動零件50%的摩擦，增加馬力。 清除上汽缸積碳，且增加上汽缸潤滑。 清潔燃料箱內的水分及雜質。 清潔排氣系統沉積之碳類，以減輕廢氣排放，使燃油幾乎完全燃燒。
廢氣排放量 (測試後的平均值)
CO CO2 O2 HC 全面改善
-31% +5% -8.5% -5% -10
MFM-FX1 光榮的記錄：
獲ISO9002國際認證，而且是依據英國BS5750的品質標準所獨家生產製造。
榮獲北大西洋公約組織使用NATO Stock No.(NSN)
9150-99-304-5251
9150-99-982-2632
通過下列機構的測試：
英國工商業貿易部
勞氏驗船協會
原子能能量協會
英國國際磨擦學中心
英國燃燒引擎調查協會
德國克魯伯軍火科學實驗研究機構
歐洲汽車規格協會C.C.M.C. D5
全世界最嚴苛的美國軍需規格MIL-L-2104D
使用方法及添加比例 添力油料 (cc) 備註
曲軸箱(汽/柴油引擎) 220ml可隨時直接加入或是在更換新機油時。
動力方向盤 50ml可隨時添加使用。
手排檔 100ml與ATF排檔油使用，可隨時添加或是在更換新排檔油時。
*自動排檔請勿添加過量。
自動排檔 80ml
燃料箱(汽/柴油) 220ml第一次加滿油時添加，待清除積碳後目視排氣管口或從燃燒室觀察，每行駛5000公里時，再行添加。
勞氏驗船協會 在 MII金屬情報網 Facebook 的最讚貼文
#產業夯趨勢
2018~2019年起，美 、英 、中 、日 、韓與新加坡等國家，不約而同提出 #海洋科技 發展之願景與目標，顯見海洋科技發展之於海洋國家的重要性；隨著我國海洋事務統籌機關– 海洋委員會的成立，在未來我國海洋科技發展將大幅躍進，故本篇針對OECD在2016年出版的《2030海洋經濟》報告來分析全球海洋科技發展趨勢：
📌八項有助於提升海洋活動之效率、生產力以及改善成本結構之關鍵海洋科技包括：先進材料(Advanced materials)、奈米科技(Nanotechnology)...等
📌綜整 #OECD 與 #英國勞氏驗船協會 所提出之2030海洋科技發展趨勢，可知海洋資源的探勘、開發、應用以及永續經營需求，並非單一領域技術可解決，而必需仰賴跨領域技術與先進科技支援，不同的應用領域亦需對焦適配的科技項目，才能在有效率並確保資源 #永續發展 的情況下運用海洋資源。
👉 更多關於全球海洋科技的重點項目，請點擊>>https://reurl.cc/NXzOVm
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http://mii.mirdc.org.tw/
勞氏驗船協會 在 海洋首都中的航海家 Facebook 的最讚貼文
高雄港將成為全球少數可以加到安全合規低硫燃油的港口
2019/1/01開始,全球海運界跨出歷史性一步”限硫令”後的第三天,由英國勞氏驗船協會授權的FOBAS,及全美龍頭的油品檢驗公司 AmSpec Services,同時宣布它們找到他們找到低硫燃油中油渣超標而導致商船主機,電機故障的源頭係來自美國加油中心港-------休士頓!
休士頓港,非但是全美加油中心港,並且大量輸出至遠東的新加坡,歐洲的鹿特丹港,因而造成亞洲加油中心及歐洲加油中心出現同樣的”油渣(Cat Fine)過量,主機失靈”的多起事故.
而原本就以油品質量著稱的台灣中油,係自中東直接進口原油自行提煉,因此得以避過一劫,繼續提供船東優質的低硫燃油,看來高雄港的加油業務將湧入”大船排隊加油”的一波盛況!
消息發布以後,海事律師業也建議對於論時租約(TIME Charter)的船東,保留好各港的加油樣品,紀錄;對於論程租約(VOY Charter)的船東,則應細細審查租約中油品質量的責任歸屬;對於尚未出租的船舶,則更應在租約中檢視”用字遣詞”明確所有因油品質量造成的事故責任及記錄即因檢查或卸油所造成時間上的損失,對所有上訴的一方來說,這都將是一場”完美的風暴”
#LSFO
勞氏驗船協會 在 海洋首都中的航海家 Facebook 的精選貼文
快報!!! 離2020限硫令還剩12天,西歐及北歐發現大批含油渣(Cat Fine)的低硫燃油
英國勞氏驗船協會（Lloyd's Register）擁有的燃料驗證公司FOBAS本週發出警報，警告稱整個非洲大陸都出現了不合格的燃料。
在愛沙尼亞(Estonia)，一艘使用由頁岩油製成的VLSFO的船舶遇到了淤泥，特別是在提純過程中以及在其過濾器周圍。FOBAS警告說，有歷史證據表明，含愛沙尼亞頁岩油的燃料會產生結渣問題，其他船隻也可能面臨類似問題。
同時，在西歐，FOBAS警告說，它已經發現在安特衛普港以及鹿特丹和阿姆斯特丹出售了一些高規格和不合格的沉積物燃料。這些有缺陷的燃料可能導致過多的油泥沉積，從而導致主機,發電機和渦輪增壓器(TurboCharger)損壞。
船東互保協會Skuldu提醒:低硫燃料油（LSFO）通常比高硫燃料具有更高的催化粒(Cat Fine)，這些細顆粒來自精煉過程的低硫副產物，這些副產物會與殘留燃料混合而降低其硫含量。
全球加油市場都在搶低硫油,離元旦越近搶得越兇,而且是飢不擇食,只是苦了第一線的船員.