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[爆卦]動能單位換算是什麼？優點缺點精華區懶人包

雖然這篇動能單位換算鄉民發文沒有被收入到精華區：在動能單位換算這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章

在 動能單位換算產品中有7篇Facebook貼文，粉絲數超過26萬的網紅許淑華，也在其Facebook貼文中提到， 受新冠肺炎疫情擴散全球,國際景氣明顯趨緩,貿易及消費動能減弱,影響實質經濟供需,金融市場劇烈震盪;多國調降利率,擴大寬鬆貨幣政策或財政支出,以期舒緩疫情的衝擊。而在疫情爆發之前我國觀光產業就因陸客團影響，疫情爆發無疑是壓垮駱駝的最後一根稻草，而南投為我國觀光大縣，接連幾次事件對南投縣都影響甚鉅，我們...

「動能單位換算」的推薦目錄
  • 許淑華

    動能單位換算 在 許淑華 Facebook 的精選貼文

    2020-04-08 06:05:04
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    受新冠肺炎疫情擴散全球,國際景氣明顯趨緩,貿易及消費動能減弱,影響實質經濟供需,金融市場劇烈震盪;多國調降利率,擴大寬鬆貨幣政策或財政支出,以期舒緩疫情的衝擊。而在疫情爆發之前我國觀光產業就因陸客團影響，疫情爆發無疑是壓垮駱駝的最後一根稻草，而南投為我國觀光大縣，接連幾次事件對南投縣都影響甚鉅，我們期許府院能拿出完整的擘畫協助相關產業度過寒冬。為因應新冠肺炎的對於產業的影響，目前依行政院公布紓困振興1.0部份的600億以及2.0部份的1500億共計2100億。自第一部份紓困方案三讀通過後，還有紓困政策尚未實施或進度緩慢。加上現有新的2.0紓困目前已提出院版，應盡快安排進入院會討論。

    再者，台灣觀光產業中，餐飲業觀光GDP及從業員工數最多約佔5成左右；而旅行社、住宿服務業、航空運輸業及汽車租賃業的產業觀光比重合計約為5成，因此，一旦國內外旅客在台旅行活動趨於停滯，上述觀光產業恐面臨極大困境。

    【旅宿業、旅行業】
    受到陸客減少影響，觀光旅館的住用率持續下降，2015年一般觀光旅館住用率為63.49%，2018年為58%，2016年的營業收入負成長，2018年底甚至出現旅館倒閉潮，而一般旅館住用率自2016年跌破50%的大關。在整個觀光產業鏈都受到影響之際，對於未來觀光產業發展復甦恐需長時間恢復。根據中華民國旅行業品質保障協會評估，2020上半年將有逾500家旅行社面臨停業、1,500家被迫放無薪假，若下半年疫情未解，恐有3,500家、逾九成旅行社業者斷炊，虧損將逾千億元、影響從業人員恐逾15萬人。

    針對旅宿業的補助方案，據本辦公室向觀光局了解有部份方案尚在與其他部會討論之中，所以暫無明確施行時間。而目前因部份銀行業者對觀光旅宿業的前景不太樂觀，許多業者都無法獲得貸款，看得到吃不到如同虛設，許多業者也陳情希望能召開協調會，這不僅造成作業上的困擾，且作法有失公允。另旅宿業的融資周轉貸款協助及利息補貼目前以銀行為主，部份業者是向信用合作社、農會、漁會體系貸款，這波紓困專案沒有納入補助範圍內，此部份要再思考以何種方式修改確保民眾權益。

    【航空業】
    自2019年起全球高達 17 家航空公司收攤，2020年航空業受新冠肺炎重創。而桃園機場旅運量也雪崩式下滑，據悉3月29日當天實際入出境旅客僅2474人，遠比1979年啟用第1年每天平均1萬3000人少很多，創下桃園機場啟用41年來單日旅運量最低紀錄，連帶影響周邊如免稅商店、運輸業等，都受到嚴重影響。

    而航空業飛機一般都靠貸款融資，再加上日常維修，需要每天都有航班起降才有收入。但如今班次減少，每天成本卻持續進行中，長久下來對於航空業資金周轉將會產生重大影響。目前除了利息補貼外，紓困2.0的方案中增加了500億的專案貸款保證金，然目前2.0相關方案皆在討論之中，何時能夠上路也未定，我們期許院長能盡快推動方案。另航空業因資金需求龐大，且不知何時產業可以復甦，故貸款時政府也因審慎評估，避免造成金融體系受到連帶衝擊。

    【陸運業】
    本次清明連假，各大眾運輸系統售票較往年少。許多民營客運業者紛紛減班高達2成之多，特殊路線砍班幅度高達3成。原本每年2、3月為進香團的旺季，但是今年遊覽車業者非但沒有團客可接，還因疫情不斷遭到退訂，計程車業者也紛紛反映近幾個月載客量減少約莫5成。足以顯見對於陸運業的影響是全面性的。遊覽車業目前面臨的困境，遊覽車及小客車造價高，且八成都有貸款，沒收入根本無力償還貸款，目前政府雖有協調融資公司給予車輛融資貸款應繳交本息展延3-6個月、每期應繳金額降為30%至50%、展延加計利息最高以不超過2%等原則，但部分業者面臨的是資金不足需在增加貸款額度。

    另針對油料補助以及汽燃費減免的部分也可再行檢討，目前相關紓困措施為汽燃費減免50%，並另以向中油或台塑申請油卡的方式補助每月2000元的油料費，但客運業者當前面對的問題是客源不足，如何有效將特別預算花在刀口上，未來尚需審慎思考。

    【觀光產業勞工】
    本次疫情影響受到衝擊的不僅僅是業者，其員工也可能因本次疫情受到影響。據交通部統計觀光從業人員約14萬餘人。上月底部分業者出現裁員的狀況，也有部分勞工因為公司倒閉而失業。根據勞動部3月下旬無薪假統計通報資料彙整，共計有308家事業單位、7916人實施無薪假，為8年來（2012年2月）新高數字，因疫情影響未來的情況可能更加嚴重。

    目前多以人才培訓方式協助勞工獲得薪資補助，但以每人能領取最高上限18,960元來計算，觀光業預算第一階段紓困為5億，約可供給26,400人為總人數的18%；公路運輸業為3億約可供給16,000人，為總人數的8%。經換算補助所佔比率都不高，為確保相關產業勞工能有獲得妥善照顧，行政院應於相關部會經費不足時積極協調提撥預算，讓特別預算能用得其所。

    另目前針對餐飲業經濟部提出相關紓困方案如利息補貼、信保基金單保、抵用券、員工課程、大型行銷活動等政策，然步調緩慢部分業者已在反應若政府資源再不下來，恐難撐過這兩個月。然經濟部近日提出編列1.65億元經費，補助1.1萬家餐飲業者導入外送平台服務的政策，然而這對業者協助甚微，雖美其言是協助餐飲業者擴大銷售、增加營收，但實際獲益的是外送平台，且可能因改為外送為主，部分餐飲業將減少人力需求，造成勞工工作機會減少，這樣的作法與紓困本意背道而馳，應審慎評估。

    【結論】
    目前紓困方案時常有內容更動的狀況發生，如旅行業薪資補助從一萬增加到兩萬，航空業保證金從300億增加到500億，可以理解中央政府為了安定民心而提前公布未定案之措施，然卻恐造成民眾對於措施內容的不解，致生宣導上的困難及混亂，我們期許中央部會未來在公布相關措施時能更審慎，不是為了畫大餅而喊口號。

    再者，根據新聞報載清明連假各地區飯店都出現爆滿的情況，但這是一則以喜一則以憂，喜的是可以暫時紓緩觀光業困頓的情況，憂的是後續會不會造成更大的群聚感染，清明連假過後院長應責成相關單位，密切追蹤後續疫情情況。南投縣為我國觀光大縣，本次疫情對於南投產生莫大的衝擊，我們期許院長能在紓困結束之後積極辦理振興方案，確保南投產業的永續發展。最後目前政府振興方案有發放酷碰卷、抵用卷等措施種類繁雜，應重新思考相關票券的發放對象及使用方式，或是參考國民黨團之建議以收入級距排列發放現金，確保弱勢民眾之生活及權益可以獲得保障。

  • 律師娘講悄悄話

    動能單位換算 在 律師娘講悄悄話 Facebook 的最讚貼文

    2019-06-11 12:04:57
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    （新竹免費法律諮詢熱烈招募中）
    最近事務所連續辦了幾件車禍案件，突然讓我想起當年老公剛開業的時候接到的一件嚴重車禍的刑事告訴與民事求償代理。當時因為那位受害者受傷嚴重，老公考量到之後的求償金額不低，肇事者可能會脫產，於是趕緊幫當事人聲請假扣押，也順利通過了。

    拿到假扣押裁定就要先去國稅局查財產，我們也查到肇事者前一年納稅額，換算戶頭裡應該有好幾百萬的存款，於是就請當事人趕緊準備請求金額1/3的擔保金，沒想到接下來向法院聲請假扣押執行時，銀行居然回報，肇事者名下一毛錢都沒有，原來他在車禍後沒幾天就存款提領一空脫產了，還好後來經過我們向檢察官陳情，檢察官告誡肇事者之後會向法官求處重刑，肇事者才乖乖和解。

    雖然這個案件的結果還不錯，但是有不少嚴重車禍，當遇到財力不佳的肇事者，往往會求償無門，因此，今天特別跟大家分享很多人可能不知道的一個法律上的機制，就是犯罪被害補償金。

    所謂犯罪被害補償金就是依《犯罪被害人保護法》由國家編列預算，補償因犯罪行為被害而死亡者之遺屬、受重傷者及性侵害犯罪行為被害人所受財產及精神上損失之金錢。

    因為是由國家支出預算補償，所以即使肇事者已經脫產或沒有資力，被害人也不會因此求償無門。

    主管這筆補償的單位是財團法人犯罪被害人保護協會，從他們的網站上也可以找到這些資訊：

    【犯罪被害人補償制度之緣由】

    當被害事件發生後，常因加害人貧困、家境狀況不明或是不知去向，而讓被害人得不到應該得到的賠償。如果被害人又無法領到如強制汽機車保險理賠金、勞農保的給付，同時也沒辦法依其他法律規定獲得政府應給付的金錢，在這樣的情況下，對於被害人是非常不公平的。因此國家為了維護社會的公平正義，以及照顧弱勢被害人的生活，就訂定了犯罪被害人保護法，也才有了犯罪被害補償金這樣一個制度。

    【補償金的種類】

    1. 遺屬補償金：因犯罪行為被害而死亡者之遺屬申請。

    2. 重傷害補償金：因犯罪行為受重傷之本人申請。

    3. 性侵害補償金：性侵害犯罪行為被害人申請。

    【補償金額】

    一、遺屬補償金：

    1. 因被害人受傷所支出之醫療費，最高金額不得逾新臺幣四十萬元。

    2. 因被害人死亡所支出之殯葬費，最高金額不得逾新臺幣三十萬元。

    3. 因被害人死亡致無法履行之法定扶養義務，最高金額不得逾新臺幣一百萬元。

    4. 精神慰撫金，最高金額不得逾新臺幣四十萬元。

    二、重傷害補償金：

    1.因被害人受傷所支出之醫療費，最高金額不得逾新臺幣四十萬元。

    2.被害人因受重傷所喪失或減少之勞動能力或增加之生活上需要，最高金額不得逾新臺幣一百萬元。

    3.精神慰撫金，最高金額不得逾新臺幣四十萬元。

    三、 性侵害補償金：

    1. 因被害人受傷所支出之醫療費，最高金額不得逾新臺幣四十萬元。

    2. 被害人因受性侵害所喪失或減少之勞動能力或增加之生活上需要，最高金額不得逾新臺幣一百萬元。

    3. 精神慰撫金，最高金額不得逾新臺幣四十萬元。

    雖然看似金額不高，但犯罪被害補償金主要的功能還是在於救急，而不是代替加害者補償。由於來事務所諮詢的民眾，多數很擔心加害者脫產的問題，又不見得有能力準備擔保金聲請假扣押，這筆不無小補的金額，可以給大家參考。

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  • 重車日誌-教士

    動能單位換算 在 重車日誌-教士 Facebook 的最佳貼文

    2018-06-30 21:05:41
    有 3,676 人按讚

    #電動車是替代性能源車輛而非環保能源車
    #電動車是否環保取決於一個國家的發電體系是否健全
    #但是台灣最主力的發電方式卻最排污最重的火力發電
    #而且你知道充飽一顆電動車要消秏多少度電嗎
    -
    教士今天和大家聊一下近期吵很凶的電動車議題。
    我們的政腐現在把空污通通丟給燃油車，然後把頭插進地上當一隻鴕鳥只用屁股對著大家說：電動車最環保。
    那電動車真的很環保嗎?
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    現在台灣人開始注意到電動車，反正就覺得電動車要嘛就是在家插插頭，或是和gogoro一樣換個電池。
    #可是有人去思考過充飽一顆電池要消秏多少電嗎?
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    如果要用單位去講，目前我們對電的用量單位大概就是「度」，而1度電=1kWh=每1000W使用一小時的能量。
    舉個例，目前特斯拉全新的P100D，它的電池容量是100kWh
    #也就是說不計算充電轉換消秏的能量充飽一顆電池是100度電
    而特斯拉的官方數據是說一顆電池最多可以跑557公里，也就是說平均1度電能跑5.57公里的概念。
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    而台灣人平均每年每人用量電，以小家庭來講每個月平均夏季141度、冬季114度，就算是最扯的一個月平均也才300度。而充飽一顆P100D電池的電池的用電量就是一個人平均每個月的用電量，而你一個月會只跑557公里嗎?
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    台灣汽車總量大約7,980,568台，而假設平均每個人一個月開車只開300公里，那一個人平均下來每個月就增加了約54度的用電量(大約是正常很省電家庭一個月用量的1/3)，我們抓50度就好。798萬台汽車通通變成電動車，一個月平均增加的秏電量就增加了3.99億度的電。
    #而且這些都還是沒有把充電的消秏損失與轉換率算進去的計算方式
    #而且教士一年平均開的里程是1萬5千公里
    #也就是每個月1250公里
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    所以為什麼會有很多人說電動車環保呢?
    第一： #那些人看不到火力發電的污染，而且只會拿一些很廢戰力極弱的"別的產業也會用電啊"的藉口來當口嘴的東西。
    第二： #現在台灣的電動車數量還沒多到會影響主要電力供應，所以那些人就覺得電動車對生活用電無害。
    第三： #因為那些人根本不知道充飽一顆電池要消秏多少電，所以就覺得電動車好環保。
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    我們不把電動車的生產過程那些有的沒有的污染算進去，單純就秏電量來說， #充飽一顆特斯拉的電池就等於一個人每個月平均用電量。 那你說電動車好環保嗎? 笑一笑。
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    緊接著，大家一定會想問，那gogoro呢?
    一顆gogoro電池是30.3Ah，轉換成度大約就是1.37kWh，而一台gogoro要吃2顆電池，也就是說它是背著2.74kWh在跑。而它的平均里程大約能跑100公里，也就是說1度電大約可以跑36公里。
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    假設平均起來台灣人每個月只騎200公里的話，一個月大約增加5.5度的用電量，聽起來很省對吧?
    #可是民國107年5月統計的機車掛牌量是1378萬台
    #所以如果全部的二輪都變成電動車那一個月會增加7579萬度電的需求
    #你覺得台灣的發電系統撐的下去嗎
    #要不要再多蓋幾座火力發電廠來救空污和用電吃緊的問題呢
    #而且以上的消秏量都是完全沒有把充電時的秏損與轉換率給算進去唷
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    當然，電車環保人士一定會想戰說電車的能量浪費比例比油車要好，那教士再和大家聊一下1度電與1公升汽油所產生的能量差異吧。
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    因為我們很難用"出力"去定義強與弱，所以就最直接的以能量產生的『粗熱值gross heating value』去做一個量化的比較。
    1度電產生的能量大約是3.6MJ，轉換成KJ(千焦耳)是3600KJ。
    1公升汽油產生的能量是43070KJ/千克，而汽油密度約 0.75g/ml，所以把千克換算下來一公升汽油大約能產生32302KJ。
    有些電車車主會說油車能量轉換效率差，大約只有20~25%的轉換效率，而電車有60%。
    -
    白痴一點直接拿KJ去算，1公升汽油產生32302KJ*20%=6460KJ的能量，而1度電產生的3600KJ*60%=2160KJ。
    #不管怎麼算都是汽油提供的能量大於電能啊
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    補充一下，有人會嘴說電動車產生的動能較低但卻能有更高的里程，事實上並非如此。
    #教士一開始沒講的就是電動車供電充電時的電能秏損
    #你真的以為充飽1度電就只要1度嗎
    簡單的說，一度電是1kWh=1000W/小時，在直流系統中，瓦w=VA，也就是1000vAh。
    教士舉一般的48V/20Ah=960vAh的電瓶來當例子，充飽一顆960vAh的電瓶，換算的公式就是：
    容量 ÷ 1000 ÷ 轉換秏損 = 消秏度數(kWh)
    而重點就在於那個轉換秏損，很多人都拿油車的概念在當電動車，都以為電動車容量多少就是用多少電， #但實際上充飽你電瓶的秏電量絕對大於你的電瓶容量。
    這也是油車絕對不會發生的 #補充能量過程秏損
    實際上電能秏損一直都存在，只是被那些假環保人士視而不見。 #你加油50公升就是50公升進油箱，最多誤差幾mml。 #但要充飽一顆電瓶所需要的能量絕對大於一顆電瓶本身的容量。
    -
    假設我們先不例入所謂的線材秏損、設備轉換或電阻三小有的沒有的，單純以80%的轉換效率來說。充飽一顆 48V/20Ah電瓶所需要消秏的電力就是 960 ÷ 1000 ÷ 0.8 = 1.2度。
    #上面故意不提這個讓很多理盲的電動車嘴臉以為充1度電就是秏1度電
    #實際上充飽一度電消秏的電力絕對大過一度電
    一些電動車主喜歡說電能轉換動能有60%的功率，而汽油轉換只有20~25%，但你們這些人有把儲存秏損、轉換秏損、傳輸秏損以及自放電秏損這些算進去呢?
    #沒有嘛
    #而且我還沒有把gogoro換電站的電能消秏算進去哦
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    所以最後要說
    油車電車沒啥必要要戰，但請電車車主不要太過自我感覺良好覺得自己是環保小尖兵，除非今天台灣的供電都是以核能或綠能為主，不然你真的離環保還有好大一段路啊。
    不過當然，台灣電價便宜，一度電最高最高也才6.41塊，你充飽一次100度的電瓶也才641塊錢，當然無感。
    但對台灣的供電網路呢?當你們沾沾自喜的在說自己的排碳量低於油車時可曾想過台灣這個地方的供電網路承受的了你們嗎
    #以上電動車行駛里程與充電秏能都是極度美化的數字真實世界不可能的因為我連爬坡負重都沒列入

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