#斑馬斑馬🇰🇪🦓
　
「斑馬斑馬，你還記得我嗎？我是只會歌唱的傻瓜～」圖為2018年12月，一頭斑馬，正從肯亞的奈洛比國家公園，遠眺北方的首都都心區。在突破300萬人口的奈洛比，國家公園保留區與市中心的距離不到10公里，因此野生動物與人類爭地的問題，也隨著肯亞經濟的發展而逐年白熱化。
　
在過去，奈洛比國家公園僅是一塊不設防的平原，除了物種豐富的野生動物之外，只有馬賽人（Maasai）游牧生活。但到了19世紀末期，英國殖民者控制了肯亞東非，富饒的奈洛比草原也逐漸變成了農業屯墾區；當今的國家公園園區，則被殖民貴族特別劃成了狩獵獵場的物種保留區。
　
在這樣的狀況下，奈洛比的經濟與城市規模高度擴張，人類向動物爭奪地盤的手段也越趨殘忍，肯亞的野生動物數量於是大幅銳減，直到出生在肯亞的保育人士梅文．考維（Mervyn Cowie）在1930年代積極奔走，殖民政府才終於在1946年將城南一帶劃為「奈洛比國家公園」。
　
然而奈洛比國家公園的成立，並非沒有爭議。除了園區內的馬賽人被迫離開傳統領域，國家公園用圍籬柵欄隔開的東、西、北面，都緊鄰人口稠密的奈洛比都會區——但半世紀內，奈洛比的人口卻從當初的10萬人暴增到300萬人，各種都市交通、衛生、糧食、經濟發展的基礎建設壓力，也讓國家公園的存在，成為了開發派的眼中釘。
　
像是奈洛比近幾年的都會鐵路開發工程，路線就多次與國家公園北區重疊，若非保育團體積極介入，肯亞政府幾乎就要強勢動工；但在這廂爭執的同時，各種問題卻也沒放過園區內的上千種野生動物——例如，來自奈洛比都心的空汙、噪音、各種水源與土地汙染，都會影響野生動物的生態；而國家公園南方，為了保留「東非動物大遷徙」路線而沒有設柵欄的園區邊界，也逐漸被私營花農的農地所包圍，因此許多專家也擔心：奈洛比國家公園，遲早會被人類包圍、孤立，然後滅絕。
　
「斑馬斑馬，你回到了你的家，可我浪費著我寒冷的年華。你的城市沒有一扇門為我打開啊，我終究還要回到路上～」
　
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（Photo Credit：Reuters）
　
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https://youtu.be/aF6dUy6ExiI (參考後藏 #6扎什倫布寺昌珠寺與羅布林卡夏宮藏戲 )
羅布林卡（藏語：ནོར་བུ་གླིང་ཀ，威利：Nor-bu gling-ka，藏語意為「寶貝園林」）是一座位於西藏自治區拉薩市西郊的古典園林。建於1740年代。全園占地面積36萬平方米，主要建築為格桑頗章、措吉頗章、金色頗章、夏典拉康、達旦明久頗章（新宮），有374間房，是西藏人造園林中規模最大、古蹟最多者。自七世達賴之後，歷世達賴在親政之前，均在此習文、學經、修習佛法；親政後每年夏季來此辦公。位於一個人工湖畔的湖心宮，稱得上是羅布林卡最美的地方，這裡古木參天，芳草遍地，宮殿、涼亭、水榭、回廊佈設緊湊，水池、草坪、林木、房舍相得益彰，亭臺樓閣幾乎完全是漢族的建築風格，走進這裡，仿佛走進了蘇州園林湖心宮也叫措吉頗章，主要建築物包括湖心宮和龍王宮。湖心宮平面為一長條形水池，但在這個大水池之內，又南北分為三個方形小島，在島的周圍和池塘繞以石欄杆，頗似漢地古典園林中“一池三島”的佈局方式。水池中造有湖心宮和龍王宮，通過跨水石橋既相連接兩宮，又可從中心島通達兩岸，體現了漢式園林小橋流水的意境。湖心宮南側一個小島則孤立于池中，島上只種植一些樹木以保持其自然生長的野趣，這與北京頤和園有些類似。湖心宮的屋頂採用了歇山式，黃琉璃瓦屋面。其建築細部，如青灰大理石雕刻的欄板、望柱、木雕的門窗、隔扇、以及彩繪幾乎都使用了漢族的傳統營造手法。湖心宮北面的龍王宮是漢、藏風格的混合結構，在攢尖屋頂的下部採用了漢式的斗拱結構，屋頂飛簷翹角，漢藏建築藝術在此結合的巧妙而自然。湖心宮水榭西面，有幢兩層樓的仲增頗章，這是達賴喇嘛讀書的地方。
青藏鐵路（藏語：མཚོ་བོད་ལྕགས་ལམ་，威利：mtsho bod lcags lam）是中華人民共和國青海省西寧市至西藏自治區拉薩市的鐵路，全長1956公里，為II級單線鐵路，由青藏鐵路公司管理及營運。鐵路沿線共設有45個車站，位於西藏境內的車站均充滿了藏族特色，且無一相同。全線橋隧總長約占路線總長的8%，格爾木至拉薩段的凍土層行車時速最高為90公里，非凍土層時速最高160公里。目前旅客列車全程行車時間約為25小時。青藏鐵路沿線地質情況十分複雜，海拔4000多米以上路段共佔960公里，年連續凍土的地段有550公里，還有部分地段為島狀凍土及深季節凍土的地段。在這裡修鐵路有幾大難題：
高寒缺氧：青藏鐵路沿線年平均氣溫在0℃以下，氣溫最低可達−40℃。每吸一口氣得到的氧氣只有平地上的40%左右。為避免惡劣環境危害施工人員安全，青藏線沿途建立了高壓氧艙，和17座製氧站。施工期間未發生一例高原病死亡事故。
多年凍土：這裡的凍土不像美國阿拉斯加的那樣常年不化，而是在夏天地表凍土就融化成爛泥。青藏鐵路相應採取的設計準則為「主動降溫、冷卻地基、保護凍土」，儘量繞避有不良凍土現象的地段，建橋墩直通地底深處的高架橋、長達111公里的片石通風路基、路基上插灌有液氨的熱導管和水平的通風水泥管、路基上覆蓋遮陽板等。
生態脆弱：鐵路選線儘量避開野生動物棲息、活動區域，沿途修建了33個野生動物遷徙的通道。路基附近進行了草皮移植。
地震帶：唐古拉山地區是地震高發地區。鐵路沿途修建了幾十個自動地震監視器。