[試車報告] Audi A4 Avant 45 TFSI quattro 科技飛船
4K UHD: https://youtu.be/1FDKSTDRK68

當身著S-Line空力套件、腳踩19吋大腳的海藍A4 Avant緩緩自車道現身，絕美的身型已令我們不禁讚嘆，跨入車艙後，炫目的科技感更令人瞧得目不轉睛。

雖然試駕這天氣象陰晴不定，但我們雀躍的心情卻絲毫未受影響，只因深知，即便遇上滂沱大雨，乘著quattro四驅底盤，我們定能依然穩健駕著A4向前挺進!

帥氣滿分

邁入全新世代的A4雖保有Audi經典渾圓造型，但由車頭望去不難看出盾形水箱護罩較舊款來的更為寬扁，且造型更為剛硬。視線轉移至車側之後，可發現A4 Avant擁有極長且內凹的腰線，該線條不僅深刻於車側並沿續至尾燈上方，更與頭燈燈眉及引擎蓋接縫連成一氣，縱使我們試駕的Avant車款車尾長度驚人，但A4 Avant仍難掩其動感且率性的造型。除此之外，我們試駕的車款還選配了S-Line外觀套件與霸氣十足的19吋RS輪圈，可說帥氣指數已達滿點!

另外，Audi近年最為成功的設計莫過於富含科技感的LED日行燈，但A4搭載的Matrix LED頭燈再度將燈具科技與質感推上了更高的境界，除了造型精緻且照射距離傲人，當電腦偵測燈光可能影響對向來車駕駛視線時，矩陣式頭燈可自動切斷來車區域的照射光線，並兼顧其餘路面的照明，可說是美型與機能兼具!

多樣機能

對於旅行車愛好者而言，多變的載物空間也是選購車輛時的另一考量重點!New Audi A4在後座椅背尚未傾倒前，尾廂空間已達505公升，如有更多的置物需求時，只要將椅背放倒，載物空間即可瞬間躍升至1510公升，要是真碰上得同時乘載5人與大量物品，車頂另有頂置行李架可以固定大件物品，確實已相當難令人挑剔，如真要說還會令駕駛煩惱的，或許就是那精美的行李架是否可能被貨物刮傷，且車頂載貨後巨大的全景天窗便無用武之地了吧!但我們想，論及此般標準，確實也過於嚴苛了!

十足科幻

進入A4車內，首先映入眼簾的就是全新的數位虛擬座艙，以12.3吋螢幕取代傳統儀錶後，除了可採傳統雙圓環錶顯示車輛時速、引擎轉速，亦可將時、轉速錶向下縮小，並以全景顯示導航地圖或行車資訊。至於中控台上方的8.3吋螢幕，除了具備中文MMI系統顯示，更可利用Apple CarPlay連結智慧型手機，並於觸控螢幕上操作。此外，新款MMI系統不僅支援中文手寫功能，只要輕觸方向盤上的語音按鍵，即可方便的利用聲控操作導航與電話功能!

我們這次試駕的A4除了加裝S-Line空力套件，內裝也配備握感扎實的S-Line跑車方向盤，坐上包覆、支撐性表現上乘的S-Line織布、真皮混和跑車椅後，右手握著宛如飛機節流閥握柄的粗壯排檔桿，駕著A4就彷彿開著戰機翱翔一般，讓人時時感覺全身充滿了活力!
至於車內的乘客，不僅身吹經高效能濾網過濾的三區恆溫空調，因New A4車內腿部空間較舊款車型增長23mm，寬裕的空間更讓人能放鬆享受B&O環繞音響與LED車室氣氛燈所帶來的視、聽覺饗宴!

穩健挺進

Audi New A4 quattro版本的動力表現已較上一代車精進，雖然同樣配置EA888型號引擎，然而新引擎不僅增加了進、排氣側連續可變氣門，還擁有可變氣門揚程裝置，不僅可釋放252hp/5000~6000rpm的最大馬力及37.7kgm/1600～4500rpm的最大扭力，引擎本體更減重33kg，僅有140kg。搭配S Tronic七速雙離合器自手排，以試駕的Avant車型為例原廠0～100km/h加速成績為6.0秒。在 dynamic模式下，切至Sport檔位進行加速實測，在大雨滂沱的環境下，A4 Avant仍跑出，6.4秒的成績，加速過程貼背感鮮明，持續性強勁，就像是換上了大排氣量NA引擎般，給人順暢的加速感。

此外，A4 Avant 45TFSI雖然配置四缸渦輪引擎，但引擎聲浪而言稱得上悅耳，尤其拉高轉速時，絲毫沒有吵雜的感覺，精緻度在四缸引擎裡堪稱優選。

精良的懸吊結構，配上quattro四驅系統，不僅轉向反應俐落，在展現操控樂趣之外，又多了幾分安全感。一般狀態下，四驅系統的驅動模式為前40%、後60%，極限狀態下可以達到前15%、後85%，如此，可以讓車輛的動態反應有著近似後驅車的靈敏，前輪需要足夠的牽引力時，系統立即將動力傳輸至前70%、後30%，再加上前輪配有EDL電子防滑差速器，後輪也有LSD，即使滂沱大雨的情況下，A4 Avant也能夠無懼濕滑，平穩前行，在安全的狀態下，讓駕駛者揮灑性能。

此外，試駕車款選配了跑車式懸吊，行程已經縮短了20mm，同時胎圈也升級至19吋，讓這輛旅行車在山道上有著媲美跑車的纏鬥能力，過彎時能夠發揮極佳的支撐性，並且憑藉優異的抓地性能，前輪一出彎便可立即加速前進！

TCar短評

Audi A4 Avant 45TFSI不僅具有象徵時尚的魅力，充滿科技感的內裝陳設加上細緻的質感，已經贏得良好的第一印象。
但體驗過它的動力及操控性能後，對於Audi的性能展現，更有著高度的依戀。唯一可惜的是，S-Line空力套件列為選配，想要更帥勁的造型，需要付出的代價也相對更高！

Audi A4 Avant 45 TFSI quattro
引擎型式 1984c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力 252hp/5000~6000rpm
最大扭力 37.7kgm/1600rpm~4500rpm
長寬高 4725x1842x1434mm
軸距 2820mm
車重 1540kg
驅動模式 AWD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前後五連桿
輪胎規格 前後245/35 ZR19 (選配)
國內售價 282萬起

主要配備:
LED頭尾燈、日行燈
體感電動尾門
12.3吋Audi全數位虛擬座艙
7吋彩色DIS駕駛資訊顯示系統
真皮/透氣跑車椅
日照感應三區獨立恆溫空調
3G plus資訊整合系統(含中文聲控)
8.3吋MMI多媒體顯示幕
ASR循跡防滑系統
EDL電子差速鎖定系統
ESC行車穩定系統
雙前座SRS氣囊、側氣囊
車側SRS頭部氣囊
ISOFIX兒童安全座椅固定扣
胎壓監測警示系統

[試車報告] Mazda MX5 Roadster 輕・快
4K 影片: https://youtu.be/E-oyjtF-wpg
風，快速地從頭頂掠過，車速，隨著轉速錶指針起伏而加快！

貼地般的低陷坐姿，眼睛專注地注視前方，雙手緊握方向盤，耳畔聆聽引擎聲夾雜風的和鳴。

身體敏銳地感受車體的慣性移動，右腳，彷彿精準地採放油門及煞車，嘴角，揚起自信的笑容。輕、快、敞篷、小跑車！

Mazda New MX5，You would like to be a driver!

輕量車體

MX5的日本名字為Miata，自從1989年在Chicago Auto Show發表後，迄今已進入第四代車型。

車型問世之初，原廠以輕量化、雙座設定、Roadster敞篷、前置引擎、後輪驅動等元素，打造出饒富駕馭樂趣的機種，歷經四代褪變，依然是車迷們心裡充滿駕馭激情的小跑車。

尤其現今車壇推出的後繼車款，不僅車體放大，車重也隨之升高，只有MX5未忘卻初衷，保留純粹的駕馭特質，車長、車高及車重，都比上一代車款來得小巧。

為了保有輕量化特質，車上沒有多餘的配備，頂篷採手動設計，但只需扳動一個口環即可固定或收納，因此開關篷速度取決於駕駛者的操作熟悉度。

簡約的座艙陳設，中控台擁有鮮明的設計風格，三圓儀錶刻意將轉速錶放大，並且採居中配置。坐在低陷的駕駛座上，雙手握住方向盤，食指扳動換檔撥片，雙眼凝視前方路況，並以餘光判讀轉速，不僅速度感強烈，更能專注地駕馭，並藉由高聳的排檔座，享受鮮明的跑車包覆感。

值得說明是，為了充分利用空間及減重，New MX5副手座並無手套箱配置，僅於防火牆後方設計個置物槽，就連加掛式的置杯架都必須依需求在排檔座上游移。

人馬一體
MX5的車重雖然僅有1088kg，但6.8kg/hp的馬力重量，還是無法讓他擠身高性能車之林；不過國內販售車型搭載Skyactiv-G 2.0升四缸DOHC 16V引擎，進氣側擁有Dual S-VT連續可變氣門，搭配13.0的高壓縮比，擁有160hp/6000rpm的最大馬力及20.4kgm/4600rpm的最大扭力，結合具運動化換檔模式功能的六速手自排，0～100km/h加速實測，依然擁有8.5秒的實力！

這樣的性能表現，或許仍不及價位相近的歐系渦輪鋼砲，但比起日規版本所配置的型號P5-VP 1.5升引擎及131hp/15.3kgm的動力數據相較，性能已稱得上出色，尤其引擎轉速反應活潑，檔位銜接敏捷，加速過程中的貼背感雖不算強勁，但仍聽得到引擎賣力的嘶吼，帶著些許性能味。

過去，MX5（Miata）在操控層面上，向來講究人馬一體的境界，而New MX5自然也維持這樣的特質。

除了文前提及的車體及車重降低外，為了營造更優異的配重，引擎重心後移15mm，刻意落在前軸後方，並且藉由長車頭、短車尾的設計，讓座艙後移，駕駛座重心落在後軸前方，因此擁有50：50的車體配重，搭配前雙A臂、後多連桿的懸吊結構，再配上短行程減震筒，擁有相當刁鑽的操控反應！

輕量化的優勢，不僅不會消耗過多動力，對於車重造成的慣性影響也比較小，這些可說是MX5在操控層面上的優勢。然而為了輕量化，又無法犧牲太多車體剛性，原廠除了採用高張力鋼材搭配車底的鋁合金強化結構補強，並以特殊焊接工法打造這輛小跑車，並稱為Skyactiv-Body。

啟動引擎，低速時的引擎聲浪並不突出，拉轉至6000rpm後聲浪變得較為奔放，雖然稱不上雄渾悅耳，但有著鮮明的躍動感。

為了營造鮮明的運動特質，MX5的阻尼適中，但略偏向硬朗。因此在市區道路加速行駛，雖然擁有清晰的路感回饋，車體碎震也相對明顯，這也是2310mm短軸距設定無法規避的缺點，高速穩定性同樣因此略受影響。

當然，直線拼高速本來就不是MX5的擅長之處，多彎的山道才是施展操控身段的主戰場！

小巧的車體，打開軟篷就能享受開闊的駕馭感受，以我179cm的身高，入座後保持戰鬥坐姿，能夠感受到這輛小跑車的包覆力及靈活度。精準的轉向，只要覷準彎頂點，MX5小巧的身體能夠快速地劃過彎道，即使在方向盤未回正的狀態下提前加速，車尾要扭擺前的細微慣性，也會透過椅背，讓駕駛者提前察覺，再藉由後軸的LSD，可以享受些微甩尾也可以選擇收油、回正，可以說是一輛饒富駕馭樂趣的小跑車。

TCar短評

所謂的人車一體，其實就是掌握車輛回饋給你的資訊，藉由身體細微地去感受，信賴它的底盤優勢，並且將其特質發揮，享受隨心所欲的馳騁快感。

MX5不是一輛性能強悍的車，卻是輛饒富樂趣的小跑車，如果說這樣的操控感覺像Go Kart，似乎又太過籠統，畢竟驅動方式不同，慣性反應也不一樣。然而，隨心所欲的駕馭特質，速度不快，卻可以讓人臉在過彎時，臉上露出久違的笑容。

Mazda MX5 Specification
引擎型式 2.0L L4 DOHC 16V
最大馬力 160hp/6000rpm
最大扭力 20.4kgm/4600rpm
長寬高 3915x1735x1230mm
軸距 2310mm
車重 1088kg
驅動模式 FR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前雙A臂、後多連桿
輪胎規格 205/45R17
國內售價 129.8萬元

主要配備
i-Eloop 動能回收
i-Stop怠速啟閉
換檔撥片
DSC動態穩定
ESS緊急煞車警示
4SRS輔助氣囊
七吋中央顯示幕
BOSE音響系統

Mazda台灣
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