【為交通疏運，領頭楊爭取多方合作！一起解決問題！】

竹北地區人口大量增加，原有許多交通動線已不敷使用，連接竹北東西區主要靠中山路、光明六路、福興東路和興隆路，而光明六路上因交會竹北交流道上下國道車潮，導致平面道路也塞。東區的AI智慧園區、大遠百等勢必帶進更多人潮車流，交通問題刻不容緩！近日，我率領縣府團隊拜會高公局，尋求可行紓解方案，很高興能獲得高公局支持，順利達成共識。

首先，為了竹北交流道長期塞車問題，雙方協商取得共識，高公局原則同意 #拓寬莊敬一路的機車涵洞，紓解光明六路東西方向車流；其次，國1竹北交流道南向入口匝道的 #路肩開放時間，將提早半小時，從原本上午7時提前至6時30分，希望能消化往竹市和竹科的車流。

此外，國1竹北交流道改善方面，新竹縣團隊提出在北向增設「#興隆路匝道出口」，讓車流提前在新設匝道下國道，分攤竹北交流道下光明六路的負擔，該方案將納入年底五楊高架延伸工程的規劃內檢討。

謝謝高公局對地方需求的支持，下週 立法委員 林思銘將召集高公局和縣府針對涵洞現地會勘，我們團隊會提出規劃方案說明，相信多方合作，一定能更快、更有效率地解決問題。

#交通 #文化智慧科技城 #領頭楊 #新竹縣在很幸福

今天上午到市議會，就桃園重大建設發展計畫，進行施政報告。

首先，感謝市民朋友的配合，在上半年疫情為台灣及桃園帶來重大挑戰時，市府始終以高標準防疫，寫下防疫好成績；後疫情時代，桃園將全力拚經濟、拚建設、拚投資、拚就業，讓台灣寫下另一個奇蹟。

#推動軌道建設 建構便捷的交通系統
捷運綠線已全面動工，捷運綠線延伸中壢段以及捷運三鶯線延伸八德段之可行性報告都已獲得政院核定，目前正進行綜合規劃階段；捷運棕線綜合規劃即將完成送交通部審議；桃園鐵路地下化計畫，採中央負擔總經費75%、地方負擔25%的分攤方式，計畫將繼續往前推動，目前台鐵中壢站及桃園站也配合捷運工程陸續動工。待第一階段軌道建設完成後，桃園也將繼續推動二階段路網規劃。

#推動航空城計畫 發展機場經濟學
桃園航空城計畫上半年完成區段徵收計畫核定，以及桃園國際機場第三跑道環評，下半年正在進行地上物協議價購，希望明年上半年完成地上物徵收核定；為落實先建後遷以及保障居民權益極大化原則，市府提出10大優惠方案，以同理心為出發點，發展航空城計畫的同時也能符合居住正義。

#青埔轉大人 帶動產業轉型與發展
青埔的亞洲．矽谷創新研發中心已經進入發包前準備階段，桃園也成功取得全台首張自駕車試車牌在青埔園區測試，希望帶動國內智駕車發展；桃園會展中心也已完成工程發包，將會打造桃園首座指標性國際會議中心。

#交通以人為本 治水提高生活品質
桃園規劃三橫三縱高快速道路系統，包括國1桃園增設中正北路匝道工程已經動工，以及增設中壢中豐交流道可行性研究報告也獲政院核定，我們推動路平及開瓶計畫，提升桃園交通品質；做好河川治理，整治老街溪、大漢溪、南崁溪等，興建親水公園，與水資源共存共榮；加速下水道建設速度，陸續完成7座水資源回收中心設置計畫，污水下水道接管率也超過22%，是六都最高。

#設置文化地標 讓人文藝術貼近生活
桃園市立圖書總館、桃園市立美術館都陸續動工，第一期桃園流行音樂露天劇場工程預計再半年完成，第二、三期原住民族文化產業園區及原文會也陸續推動，未來，原住民族電視台也將進駐，打造國家級原住民族文創產業基地。

#打造智慧城市 友善公設讓年輕人選擇桃園
我們發展智慧城市建設、市民卡、智慧路燈、智慧學校及科技執法等；加速推動社宅計畫預計有1.2萬戶，私幼及公幼招生比例快達到6比4，希望減輕年輕家庭的負擔；加速推動設置運動中心、體育園區，提供更多運動休閒空間，全方位的政策，讓桃園成為年輕朋友首選城市。

桃園自升格以來，人口不斷成長，截至今年7月底，桃園總人口已突破226萬人，是全台人口成長最快、進步最多的城市，桃園各項建設發展需求殷切，市府會把握住建設的黃金時期，持續推動建設、帶動桃園城市轉型。

好消息!桃園鐵路地下化計畫可行性研究，交通部審查修正通過，將報行政院.

交通部今（9）日召開之「鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫審查會」第6次會議，審查桃園市政府提報「臺鐵都會區捷運化桃園段高架化建設計畫」改採地下化可行性研究報告，審查通過「臺鐵都會區捷運化桃園段高架化建設計畫」，桃園市長鄭文燦率桃園市政府團隊親自出席表示，桃園市為國門之都，人口成長快速，桃園中壢兩站旅運量僅次於台北車站，桃園中壢鐵路沿線住宅密集，也無法承擔高架化的噪音及景觀的衝擊，桃園市民對於鐵路地下化的共識程度很高，而鐵路地下化是桃園的百年建設，對於型塑北北桃生活圈，將人口疏散至桃園，以及打破鐵路阻隔及前後站落差，將桃園與中壢融合為一個都會區，這些效益都是非常明顯的。桃園鐵路地下化的自償率，合併計算車站開發等效益，到達20%，已經超過行政院所要求的14%，這是一個有價值的公共建設。

交通局長高邦基表示，桃園市政府將在鐵路地下化的可行性報告，經行政院核定後，以縮短建設時程為目標，桃園市政府希望爭取107年底行政院核定綜合規劃，108年進行工程設計施工，114 年完工通車為計畫目標。 原來在98年核定的鐵路高架化方案，包括增設平鎮站，在地下化方案中，原路線及車站不變，已經完成的桃園新站及臨時軌道，也可以繼續使用，同時，機場捷運中壢藍線也變更設計，中壢車站降挖5米7，以配合鐵路地下化，這些準備工作，都可以順利銜接到地下化。

交通局長高邦基表示，桃園鐵路地下化自桃園與新北市界延伸至平鎮區（不含新北市段），除桃園、內壢、中壢等 3座既有車站外，增設中路、 永豐、中原、平鎮等4座通勤車站，全長約 15.65 公里，沿線消除平交道17處、陸橋5座、地下道4處，總經費約 950.2 億元，在審查會上，交通部表示，分擔經費原則，未來都必須按照「鐵路立體化作業要點」規定，各直轄市必須一致，經過計算後，中央分攤總經費55.67%，合計529億元，市府分攤總經費44.33%約421億元，扣除自償性經費192億元，可以以軌道貸款方式，待車站土地開發完成後歸墊，其餘229億元，必須由桃園市政府分年編列預算支持，市政府預算負擔率約為24%。

高局長指出，考量桃園鐵路地下化計畫整體最經濟、可行方案，除沿用原桃園鐵路高架化計畫臨時站及臨時軌，並於台鐵桃園站及中壢站採「台鐵在上、捷運在下」規劃，與綠線及機場線捷運接軌。桃園車站已規劃空間將與即將動工之捷運綠線 G07 站銜接，而中壢車站部分則與高鐵局興建中機場捷運延伸線 A23 站共站，本府已與高鐵局達成共識，A23 站將配合調降 5.7 公尺及退縮 6 公尺，A23 站前橫渡線配合調降 3.2 公尺，高鐵局已於今（105）年 10 月將修正計畫提報行政院。

高局長說，今日審查意見市府將全力配合，並儘速修正鐵路地下化可行性研究報告書送交通部轉行政院續審，讓鐵路地下化早日通過行政院核定，後續將由交通部辦理綜合規劃、環境影響評估及施工。

今日包括桃園市副市長 #游建華、交通局長 #高邦基、新聞處長 #張惇涵、顧問 #黃仁杼、參議 #劉慶豐 均出席會議。